近期，汽車行業(yè)很多企業(yè)都不約而同的開啟了大降價(jià)模式，無論是是燃油車還是新能源車。降價(jià)幅度在幾萬到十幾萬不等，是近年來規(guī)模最大范圍最廣的一次降價(jià)。

去年車企們的財(cái)報(bào)很多都不達(dá)預(yù)期，消費(fèi)者們的購買欲望也不強(qiáng)，春節(jié)期間的車輛消費(fèi)不達(dá)預(yù)期。很多車企面臨回款難還款難的問題，部分生產(chǎn)車的工廠也面臨半停工危險(xiǎn)，整個(gè)上下游都面臨挑戰(zhàn)。很多車企都有車輛庫存積壓，如何去庫存是這些車企們?nèi)缃衩媾R的首要問題。

如果是幾個(gè)車企或是單一的燃油車、新能源汽車降價(jià)還是，但問題在于這次大降價(jià)波及整個(gè)行業(yè)的極大車企了。車企間降價(jià)的時(shí)間間隔都很短，完全看不出被迫降價(jià)的，而是早有預(yù)謀的。全球?qū)ζ嚨男枨笠苍谖s，不少外企合資減少了生產(chǎn)量和陸續(xù)裁員計(jì)劃撤出，如果消化真部分汽車也是車企面臨的困難和問題。發(fā)展不再是車企們現(xiàn)在的首要問題，生存是目前一段時(shí)間的主要做到。