中型SUV中，有個有趣的現(xiàn)象，不管是5座還是7座，漢蘭達都或多或少的成為細分的“敵人”。這當(dāng)然是漢蘭達的實力使然，但是隨著這一領(lǐng)域的車型逐漸增多，占據(jù)先機的漢蘭達也越來越顯得“特色”漸去。眾多后起之秀中，別克定位中大型SUV的昂科旗可以說最為來勢洶洶。比漢蘭達的尺寸大，價格也有重疊。再加上別克一貫的品質(zhì)感，大有力克前輩的態(tài)勢。那么到底是碾壓還是旗鼓相當(dāng)，咱們來一波具體分析。

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霸主與新銳，誰是空間之最

空間，永遠都是中大型SUV比拼的重頭戲。漢蘭達此前的熱銷和其在那個時代的“空間制霸”有著躲不開的關(guān)系。漢蘭達4890/1925/1720mm的長寬高和2790mm的軸距，讓車內(nèi)可以放得下第三排座椅，在提升了實用性的同時還讓車內(nèi)乘員的乘坐感受得到了優(yōu)化，不少人選擇漢蘭達的時候也都著重強調(diào)了這一點。

但漢蘭達已經(jīng)太老了，幾年沒有換代的漢蘭達在車身尺寸方面已經(jīng)漸漸失去了領(lǐng)先的地位。比如我們的另一位主角昂科旗，它的長寬高分別為4981/1953/1727mm，軸距為2863mm，這樣的尺寸優(yōu)勢體現(xiàn)在了車內(nèi)空間的方方面面上，不管是長度、寬度，還是后排乘坐腿部空間上，昂科旗都比漢蘭達“大一圈”。

而在舒適性方面，兩款車型均采用2+3+2的7座布局。但在乘坐舒適性上，昂科旗配備了三區(qū)獨立自動空調(diào)，純平的第二排地板，配合其較長的軸距，與別克有廣泛口碑的座椅舒適性，比漢蘭達更加舒適，家用商用皆宜。

第三排乘坐空間因為更長的軸距也變得空間更寬敞更適宜乘坐。而且昂科旗配備的第三排的獨立空調(diào)及車窗，可以為乘員帶來良好的通透感，也讓乘客的乘坐感受不壓抑。

儲物空間方面，漢蘭達是曾經(jīng)的王者，但如今中大型SUV當(dāng)中昂科旗的存在讓漢蘭達的王者之光不再輝煌。不論是中控臺儲物盒還是隨處可見的儲物格，昂科旗的儲物空間布局都更合理一些，手頭大大小小的零碎玩意兒都能隨處找到安放的空間，而且這些儲物空間的尺寸也都更大只一些，這進一步提升了昂科旗儲物空間的利用率，人性化程度與便利性都值得點贊。

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打蛇打七寸，昂科旗吃定漢蘭達“歲月的痕跡”

代差這一名詞，來源于軍事領(lǐng)域，指的是兩代武器之間的性能差距。這一差距之大基本無法跨越。其實代差一詞不僅僅可以用在軍事方面，在汽車方面同樣適用。和昂科旗相比，漢蘭達最大的弱點可能就是“歲月的痕跡”了。超過5年沒有換代的漢蘭達，雖然有過一次中期改款，但它在軟硬件層面和新車型還是有明顯的落差。尤其是在智能互聯(lián)方面。昂科旗自帶的別克豪華屬性，真可謂是“打蛇打七寸”，正中漢蘭達弱點。

比如說，昂科旗內(nèi)飾設(shè)計采用大量帶有弧度的線條，中控臺層次感十足，結(jié)合液晶儀表、向駕駛員一側(cè)傾斜式設(shè)計的中控臺以及按鍵式換擋結(jié)構(gòu)，讓昂科旗的科技感非常濃郁，還能激發(fā)出人們的駕駛欲望。并且昂科旗的內(nèi)飾采用了大量皮革材質(zhì)做包裹，我們能觸及的地方都很是柔軟，手感細膩舒適。相比漢蘭達不管是在視覺上還是在實際觸感上都要更顯高級。

漢蘭達方面，作為一款幾年前的車型，它的內(nèi)飾整體風(fēng)格比較硬朗，空調(diào)出風(fēng)口、中控臺等處采用了大量鍍鉻飾條裝飾，視覺效果比較精致。但這些也僅僅只有在高配車型上才能體驗到。漢蘭達的低配車型甚至連方向盤都還是塑料材質(zhì)，不僅略顯寒酸，在觸感上也不上檔次，沒能達到同級別車型的平均水平。

再比如昂科旗搭載的8英寸中控屏比漢蘭達的6.1英寸中控屏更大，加之別克實用豐富的eConnect智能互聯(lián)科技，不僅支持蘋果CarPlay、百度CarLife，還擁有使用率高的互聯(lián)應(yīng)用，以及每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費流量”服務(wù)。值得一提的是，別克還于近期推送了OTA升級包，升級后的eConnect智能互聯(lián)科技更加實用，個性化主頁更加一目了然，便于操作；語音識別能力也有所提升等等。

此外，昂科旗在舒適性配置及科技性配置方面都比漢蘭達豐富不少。比如將同為7座入門款的昂科旗28T前驅(qū)戰(zhàn)旗型與漢蘭達2.0T兩驅(qū)精英版相比，昂科旗擁有真皮方向盤、皮革座椅、還多了后駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動以及無鑰匙進入等豪華型配置，還帶有主動降噪、前排多層隔音玻璃等提高舒適性的配置，這些配置不僅可以有效提升行車安全性，還能為車內(nèi)乘員營造出舒適優(yōu)雅且寧靜的乘車空間。做工和配置完勝漢蘭達的昂科旗，這樣一對比顯然更加具有品質(zhì)感，符合家用。

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“銷冠”動力太保守，新秀動力有看頭

在中大型SUV上，動力永遠是值得關(guān)注的重點。中大型SUV的動力講究有勁兒、省油、耐用，尤其是動力輸出數(shù)據(jù)上必須要高，否則這么重的車身很難有所謂的跟腳感。我們先看漢蘭達，其搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速器。這套動力系統(tǒng)漢蘭達已經(jīng)使用多年，雖然可靠性有口皆碑，但它羸弱的動力數(shù)據(jù)和并不先進的6AT變速箱已經(jīng)無法媲美現(xiàn)在的新車型了。

昂科旗方面，它搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速器，更高的功率和更豐富的檔位讓昂科旗的動力輸出更澎湃也更高效，對各類速度區(qū)間的駕馭能力也因此進一步得到提升。

值得我們關(guān)注的是，昂科旗2.0T發(fā)動機擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，根據(jù)工況可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式之間平滑切換，從而實現(xiàn)低速高扭矩、高速大功率的動力以及低油耗等特點。昂科旗用戶口碑百公里油耗普遍比漢蘭達低1到2升。

作為美系車標桿，別克一向強調(diào)乘坐品質(zhì)，舒適且扎實的底盤調(diào)校是別克車型的拿手好戲。這一次昂科旗采用同級罕見的五連桿后懸，不僅在乘坐體驗上更加舒適，也能為車輛提供更強有力的側(cè)向支撐與抓地效果，給人滿滿的駕駛安全感。昂科旗還配備了全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)，在多家媒體的滑輪組測試中極為出色，這套系統(tǒng)對各種路面狀況適應(yīng)能力更強，城市極端路況、自駕出游等用車環(huán)境下可以為出行提供多一份的保障。

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說點兒真的：

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不論傳統(tǒng)霸主漢蘭達，還是新銳昂科旗，都對國內(nèi)消費者購車、用車需求琢磨得非常透徹。這使得很多人陷入了購車糾結(jié)的幸福煩惱中。在這伯仲之間難以抉擇，相信此文能為消費者帶來一些啟迪。不過話說回來，人生得意事僅此幾件，選車的糾結(jié)煩惱有何嘗不是一種幸福呢！