作者：咖加用戶 - 風(fēng)pin

30萬組別小型SUV是市場中一塊比較小的蛋糕，但隨著近期新車集體發(fā)布。這個細(xì)分市場的競爭者將多達(dá)10款以上，可謂競爭相當(dāng)激烈。

今天對比的三款車奔馳GLA200，捷豹E-PACE P200S，謳歌CDX混動。我對他們的評價分別是：10萬的品牌溢價，名不副實矯揉造作，隱形的天外來客。

！警告：文章很長觀點尖銳請慎重觀看！

先說奔馳GLA200，和捷豹E-PACE P200S吧。GLA200目前優(yōu)惠7萬，即便如此。我仍然仍為它有超過10萬的品牌溢價。換句話說，車值10萬不到，剩下的錢買了尊貴的奔馳標(biāo)。先別急著噴，為了證明這一點，我找了一位同樣是小型SUV只賣10萬出頭的吉利繽越比一比，看看GLA能不能強(qiáng)過繽越

先說開起來，GLA200的7速濕式雙離合低速升檔平順性還算不錯，但也不是每次都好，有一定概率會產(chǎn)生頓挫。在低速1檔升2檔時容易發(fā)生特別明顯的動力中斷，再結(jié)合。結(jié)合的時間還不準(zhǔn)，會有一下沖擊。類似于手動擋升檔太慢，轉(zhuǎn)速不匹配造成的沖擊。低速升降檔，容易產(chǎn)生很大的動靜。低速行駛跟車或者堵車就聽著變速箱發(fā)出咔咔咔咔，咔咔咔的聲音，沒準(zhǔn)你車內(nèi)的閨蜜以為狗仔隊來了各種偷拍了。別激動，醒醒，這只是變速箱協(xié)奏曲罷了。

繽越在低速跟車情況下比GLA表現(xiàn)好，但是繽越起步換2檔后有時會有明顯的抖動。整體半斤八兩。

在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)品質(zhì)方面，三缸戰(zhàn)勝了四缸。GLA200發(fā)動機(jī)動靜很大，帶空調(diào)怠速，常規(guī)啟動，會有比較明顯的震動。啟停動靜就更大了，起動和停機(jī)都會抖一下來刷存在感，告訴你“我正常工作了”。相比之下，繽越雖然是三缸機(jī)，但是，是我開過的抖動震動最小的三缸機(jī)?？梢赃_(dá)到比肩四缸的水平，比領(lǐng)克02，?？怂苟几谩＜磿r大負(fù)載全力加速，聲音也算正常，沒有02上難聽的聲浪。

GLA200動力性和繽越差的非常多。他們之間差距基本是，同時加速繽越已經(jīng)全力沖刺，快速遠(yuǎn)離視線了，GLA卻像掉了線一樣，還在3000多轉(zhuǎn)不到4000轉(zhuǎn)悠閑的溜達(dá)。即使油門到底，60-70轉(zhuǎn)速怎么也上不去。狠狠的踩下油門，GLA收到的指令等同于“稍微快的移動”。繽越的動力反應(yīng)明顯更加直接，尤其是運動模式初段響應(yīng)幾乎沒有什么渦輪延遲。GLA運動模式，油門響應(yīng)還行，但是低速在舒適模式本身就很大的拉扯感會被放大成收油的同時感覺車被人揪住了。

拖累GLA加速表現(xiàn)的除了動力，就是變速箱了。GLA低速起步表現(xiàn)可還以，起步的瞬間會有類似半聯(lián)動結(jié)合輕微向前闖動。隨后車會頓一下，轉(zhuǎn)速上去的同時車不太愿意移動。更神奇的是GLA的手動模式，除了幾乎沒有響應(yīng)外，每次操作都會拖后幾拍去執(zhí)行。但是變速箱會非常服從。像一個做事非常拖沓但是一絲不茍的下屬，你讓他去干什么急死你，于是你就不停的催他。結(jié)果，你本來只想讓他干一件事，催了幾次后，一件事弄了好幾遍。經(jīng)常出現(xiàn)扣動一下減檔撥片，沒反應(yīng)。一想，可能沒識別上？或者不允許？連按幾下

。。。。。。。。。

伴隨著很強(qiáng)的拉扯感一下降了2，3個檔。這種現(xiàn)象在低速區(qū)域尤其明顯。繽越的手動模式也很慢，但至少每次都能識別上，儀表上顯示檔位變化的數(shù)字告訴你：我明白，我去做了，只是做的非常慢罷了。

要是說GLA動力系統(tǒng)雖然不聽話，有些頓挫，經(jīng)常還會有咔咔咔咔的聲音來刷存在感。至少和繽越?jīng)]有達(dá)到讓人無法接受的差距。但是說到那他濾震，隔音，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)就是一言難盡了。

GLA200濾震非常生硬，沒有任何質(zhì)感可言。任何路面的破損都會毫不加修飾的傳進(jìn)來。過減速帶前面還會有非常碎的顫動。基本上中速過減速帶就是，咣啷啷啷，砰。

GLA隔音也很差，主要是防爆胎胎噪實在是太大了。正常路面開個50-60，車內(nèi)全是輪胎的噪音。轉(zhuǎn)向低速很沉很粘，很多時候幾乎不回正，純靠臂力和轉(zhuǎn)向較勁。但是詭異的是，沒準(zhǔn)到某一個速度值。轉(zhuǎn)向就想開了開始回正。到了中高速，依然是阻尼感明顯更大。激烈過彎，轉(zhuǎn)向上又沒什么回饋。屬于傻沉類型

在這幾點上吉利繽越可以說是碾壓性的勝利，不光濾震柔和的多，在減速帶工況余震也很少。轉(zhuǎn)向在中速比較銳利，低速操作便利度遠(yuǎn)勝GLA200

捷豹E-PACE P200S

捷豹E-PACE宣傳自己是豪華轎跑SUV，同時捷豹品牌形象也更多的是運動，動感。我給E-PACE出了一份簡單的考核卷，看看E-PACE成績

車型：捷豹E-PACE P200S

測試內(nèi)容：車輛豪華感，運動性

題目1:捷豹E-PACE開起來有運動感嗎？

答：不，沒有

具體表現(xiàn)：

捷豹E-PACE開起來感覺更多的是做作而不是運動。 P200絕對動力不行，加速沒有繽越快，主觀感受也沒有繽越好。

特別是換到運動模式，低速一腳踩到底不僅發(fā)力不平順，加速過程會有幾下子闖動，高轉(zhuǎn)也沒有任何興奮感。就看著儀表變紅，我：？？？你紅個啥，走?。?！捷豹很多車型上野性動感的排氣聲浪也翹課了，聽起來只有很平淡家用四缸機(jī)的聲音。制動腳感比不算犀利。

變速箱：在運動性表現(xiàn)是屬于拖后腿的存在。不光換擋本身比較慢，手動模式降檔沒法用，很慢。又因為本身檔位多，推幾下子等著吧。

轉(zhuǎn)向手感：阻尼很大，低速不怎么回正。低速確實有點刻意做出來比較沉重的手感。但是快速過彎就傻眼了，還沒有到達(dá)極限手感就會突然變輕，讓人覺得比較慌張，就像騎著馬突然丟了韁繩。轉(zhuǎn)向手感全面不如吉利繽越。

題目2:E-PACE開起來有豪華感嗎？

答：搖頭，也沒有

具體表現(xiàn)：1，動力系統(tǒng)。初段的油門響應(yīng)比較過敏，因為掛上了四驅(qū)E-PACE送開剎車蠕行的速度很慢。這時候給油又容易竄車，不太好控制。反倒是節(jié)能模式日常開比較舒服，其他模式油門阻尼很小控制比較累人。E-PACE每次升檔比較慢且有小幅度頓挫，雖然客觀來說幅度很小，但是對于AT變速箱表現(xiàn)一般。

2，隔音濾震。隔音不好，路噪明顯偏大。

配合上比較硬的濾震可以說沒有任何豪華感可言。這兩樣和GLA200一樣，不如10萬塊的吉利繽越。

總評分：不合格

評語：開起來和運動豪華不沾邊，比GLA強(qiáng)一些，都不如吉利繽越

————靜態(tài)乘坐對比————

要是說開起來的表現(xiàn)，差價達(dá)到兩倍多的捷豹E-PACE，奔馳GLA200和吉利繽越表現(xiàn)來了個顛倒。一些人可能不服——-我們奔馳，捷豹是豪華品牌，靜態(tài)肯定完勝10萬繽越對吧。

那你們可真說錯了，不一定

GLA車很小，但是你坐進(jìn)去就會覺得車更小。主要就是頭部空間問題。前排座椅即時調(diào)到最低，腦袋離頂棚只有2-3厘米的距離。

看車的時候好多人一坐進(jìn)GLA。嚯，真小，這車我腦袋沒地方放啊。確實是，我也是彎著脖子坐進(jìn)GLA的。身高大于180的就放棄GLA吧，很不安全。本身就可能腦袋貼著頂棚開車不說，極其生硬的濾震在你過減速帶的時候會直接把腦袋掄到頂棚上撞暈。所以如果你身高大于180，非常喜歡GLA可以考慮把上半身鋸掉一截再坐進(jìn)去。

但是客觀的說，如果你沒有180，坐GLA前排還好，座椅雖然非常硬，但是靠背角度，頭枕位置比較舒適，坐墊略短可以接受。

后排就比較崩潰了，小姐姐們，慎重把你們的閨蜜放在后排。本身后排空間極小，靠背約等于靠墻，且后排座椅一體式的頭枕位置不可調(diào)。大概身高170以上的，肩部頸部會硌在頭枕上，兩側(cè)造型還會擠壓肩部。坐墊比較薄導(dǎo)致很短的坐墊比看上去還要短，實際上只有后面兩塊是接觸大腿的。說練習(xí)深蹲的姿勢可能有點夸張，和E-PACE比起來有差距，和繽越差距就更大了。

捷豹E-PACE前排座椅好評，比較柔軟，寬大，比繽越強(qiáng)。不足在于，頭枕非常硬，而且位置略微靠前。還有就是坐墊短了一點，前部支撐稍弱。

后排空間很小，也就是一般兩廂掀背車的空間。坐墊很軟好評，但是由于坐墊兩側(cè)形狀限制, 腿會往里夾，對男性不友好。

E-PACE坐墊略薄，本身長度也很短，有種坐在豪華真皮大板凳上的感覺?？勘撤浅６?，加上坐墊后方柔軟，使得上身和腿之間折角小于90度。屬于折疊人體系列后排座椅，伸展舒適完全不著邊?；蛟S你認(rèn)為向前伸腳可以解決被折疊的情況。不行！前排座椅下方有的小突起，會進(jìn)一步把腳墊起來一塊，折騰了半天還是被折疊。

吉利繽越就好的多了，前排座椅比GLA柔軟很多，但也不完美。座墊兩側(cè)偏窄，會有一點硌。但是后排，繽越吊打GLA200還有E-PACE。后排坐進(jìn)去靠背比較舒緩，坐墊軟，而且是前后都柔軟，可以用滿坐墊全長。中央座椅坐墊更軟，不會下車被后排中間乘客送進(jìn)醫(yī)院去。后排還幾乎平地臺

———靜態(tài)氛圍用料及使用體驗———

GLA內(nèi)飾做工不錯，但是落伍了。本身硬塑料很多，中控部分還貼心的放上了諾基亞時代的數(shù)字按鈕，并輔以黑色硬塑料，這很豪華。

捷豹E-PACE內(nèi)飾質(zhì)感最好，和GLA相比要強(qiáng)出一個級別。在細(xì)節(jié)上花了很多的心思。

例如，E-PACE扶手箱底材質(zhì)有些設(shè)計感，挺好看的。但是有一個細(xì)節(jié)，可能會讓人摸不著頭腦。扶手箱前部有可拆卸的杯座，杯座下面和后方連在一起。往扶手箱里放一些東西，可能一腳急剎就全跑到杯座下方了，取出來不算方便。要是小件東西可能想不起來的話要找很久

吉利繽越內(nèi)飾配色比較豐富，但是受限于價格，做工和用料和捷豹還是有差距的，和GLA水平相當(dāng)。繽越車機(jī)反應(yīng)速度比較慢，但是視覺效果不錯，高配車型的環(huán)影精致度和清晰度很好并不是擺設(shè)。另外進(jìn)入音樂界面也比GLA好看很多，音響非常好。在配置上也比GLA和E-PACE要更加豐富。

最后說方向盤握感，確實在視覺效果上GLA和E-PACE確實比繽越強(qiáng)很多。但是握上去就顛倒了。

GLA主要問題是常用手握的地方環(huán)身偏細(xì)，手搭在撥片上是最舒服的。

E-PACE方向盤握感很差。本身材質(zhì)非常非常硬，讓我懷疑里面是不是用大理石做的。而且怎么握都握不滿，手指貼合手掌就觸到按鍵了，手掌貼合手指就懸空了。嗯。一定是我的手有問題

（圖為，使勁捏E-PACE方向盤，幾乎沒有形變，可見有多硬）

繽越視覺上確實不如GLA和E-PACE，但是可以比較貼合的握住。帶換擋撥片的運動版也不會有和手搶位置的問題

——————華麗的分割線——————

所以，想花30萬買小型豪華SUV，有沒有能讓人滿意的呢。當(dāng)然有。文章開頭挖的坑終于來填了。它就是的隱形的天外來客———謳歌CDX混動版

（展廳沒有混動版展車，見諒）

記得CDX四驅(qū)1.5T版，我給出了幾乎一無是處的評價，很難開。混動版和汽油四驅(qū)版的差距可不是給貓咪腦袋上系上漂亮絲帶那么簡單，可以說是對基因進(jìn)行了非常大幅的修飾導(dǎo)致完全變了一個物種。一個一直隱藏在我們身邊的天外來客。

最最驚艷的就是動力系統(tǒng)。在CRV上因為發(fā)動機(jī)噪音抑制幾乎沒有外加上冬季啟機(jī)頻率很高，可以說很順但是比較嚇人，讓人匪夷所思摸不著頭腦。CDX發(fā)動機(jī)聲音抑制要好了很多很多，就像把那臺原本非常吵的引擎外面包上了棉被放在了2米遠(yuǎn)的地方。CDX混動版絕對動力很好，更驚艷的是動力響應(yīng)，如同阿凡達(dá)和坐騎神經(jīng)結(jié)合。運動模式下，你的腳下神經(jīng)和動力系統(tǒng)結(jié)合在了一起。完全的隨心所欲。沒有變速箱牽絆，意識控制的就是扭矩的大小，而且響應(yīng)快的如同神經(jīng)上電信號的同時出力溫和不突兀。這樣溫和柔順的響應(yīng)在低速堵車過程中，可以說像肥皂在冰面上滑行一樣，比起其他的對手完全不在一個層次上。特別是你開過GLA200，起步不愛走，不平順，咔咔咔的協(xié)奏曲后你會感動的。

謳歌CDX混動版動能回收做的也非常好，收油時不會有明顯的牽制感。和CRV一樣撥片是控制回收的力度的，日常開可以手經(jīng)常去扣動撥片調(diào)整力度以一種接近單踏板操作的方式來開。但是三級力度差的比較多，一級一級增加的時候落差比較大，如果不是為了極致省油，設(shè)定在1級或2級比較正常，3級牽制感偏大。好在制動踏板和回收系統(tǒng)是聯(lián)動的，而且配合的就像兩種制動力度手拉著手，沒有突兀的介入感。電子剎車腳感很好，不去刻意感知不容易察覺差別。

非要吹毛求疵也就是動力到達(dá)最大值比你想象的要稍弱一點?？赡芘c動力來的順有關(guān)，沒有突然爆發(fā)的那種震撼感。聲浪模擬系統(tǒng)我認(rèn)為還好，可以接受。雖然日常很多時候，發(fā)動機(jī)沒有介入聲浪模擬系統(tǒng)就工作了，但是聽起來不算難聽，算是補(bǔ)償了固有印象中，稍微深踩油門應(yīng)該聽到的發(fā)動機(jī)聲音的情景。

轉(zhuǎn)向低速和汽油版有些像仍然偏沉，阻尼和回正力都偏大。但是回轉(zhuǎn)圈數(shù)比較少，低速車頭反應(yīng)也算靈敏。

隔音勝過汽油版，濾震也是。CDX隔音不算特別完美，但是仍然要比前面兩位對手要好很多。在保證比較好舒適性的同時，CDX操控也極好。屬于極限很高，很快過彎做一些刻意的動作也不容易推頭或者甩尾。姿態(tài)中性，配合上極佳的動力響應(yīng)。CDX運動性遠(yuǎn)勝兩位對手。

靜態(tài)體驗方面和汽油版基本一致，坐四個人非常舒服，后排中間座墊可以升起來當(dāng)扶手并配了杯架，空間比其他對手更大，靠背舒緩的同時頭枕材質(zhì)很柔軟。但是后排中間座墊實在太硬了，不適合乘坐。

混動版比汽油版貴4萬元，我覺得值，甚至超值。汽油四驅(qū)版和混動版的差距絕對不是錦上添花的作用，完完全全就是新的物種。一個神秘，擁有超能力的物種。他可以讓爸媽去非常愜意的代步，靈巧好停車；可以舒服的坐下四個人去遠(yuǎn)行；可以日常開的非常爽享受敏捷動力反應(yīng)帶來的快感；也可以激烈的劈彎把大多數(shù)車甩在身后；同時擁有極低的燃料使用成本。

我給CDX混動的評估是隱形的天外來客，他太強(qiáng)大全面像是外來物種，一直默默站在我們身邊，而我們像帶了特定材質(zhì)的眼鏡看不見他。以至于在北京路上我?guī)缀鯖]有見到過混動的CDX，反倒是GLA比比皆是。

————————結(jié)語————————

奔馳GLA:經(jīng)常說一塊短板毀掉一臺車，GLA不一樣，GLA全是短板，而且大部分都很短。但是這都沒關(guān)系，因為GLA有一塊板特別長，那就是用最少的錢買到了奔馳，正牌掛奔馳logo的大奔。而且圓奔馳夢的代價還不算很大，20萬出頭就能拿下，稍微配置高點，30萬怎么著也解決了。至于你說的什么車實際說10萬都多我們不care，因為我們不開別的車。我們開奔馳，美滋滋。

捷豹E-PACE P200S:和固有印象中捷豹完全不一樣。車動起來沒什么優(yōu)點，動力一般，變速箱不怎么樣，濾震隔音都很平庸。但是靜態(tài)豪華感還算不錯，乘坐體驗前排很好，后排也勉強(qiáng)及格。綜合來看，不做推薦。

謳歌CDX混動：擁有超能力，能力強(qiáng)到兼容一切。動力系統(tǒng)同時兼顧完美平順性經(jīng)濟(jì)性同時，極好兼顧響應(yīng)和動力絕對值。濾震兼顧極好操控性同時，保證不錯的舒適性。尺寸不大好看靈活同時，兼顧了伸展舒適的前后排空間。新晉對手想趕超CDX混動是一件很困難的事情。

30萬小型豪華SUV選題還沒有結(jié)束，等待新晉對手可以試駕車到位以后，會繼續(xù)帶來續(xù)集?？纯茨切┬氯四懿荒茉趹?zhàn)勝很完美的謳歌CDX混動

———————未完待續(xù)———————