最近很多網(wǎng)約車平臺都開始了新一輪調(diào)價動作，不可否認的事實是低價已經(jīng)成為了網(wǎng)約車行業(yè)的唯一良藥。

2023年伴隨著各地相繼發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)飽和預警的背景下，車多單少成為了困擾各大平臺的難題。司機數(shù)量不斷增加，但是平臺的訂單量卻很難增長，一些頭部網(wǎng)約車平臺不但沒有達到預期的增長目標反而開始出現(xiàn)了單量下滑的跡象。有接近滴滴的業(yè)內(nèi)人士表示，自從APP重新上架后滴滴平臺的訂單量增長不但沒有達到預設(shè)的增長目標反而還有下滑的趨勢，其表示，滴滴打車的價格是其訂單難有增長的主要原因，作為所有網(wǎng)約車平臺中打車最高的平臺，滴滴想要在目前的競爭市場中提高自身的訂單，依舊堅持目前的高運價顯然是行不通的。畢竟目前受限于大環(huán)境的影響，乘客們都愿意選擇更加便宜的平臺打車，有知情人士表示，作為聚合平臺代表的高德打車今年的訂單量一直都在穩(wěn)步增長，雖然增速沒有超過其年初設(shè)定的目標，但是訂單量的穩(wěn)步增長說明其市場戰(zhàn)略的成功。而在網(wǎng)約車司機側(cè)，最近也感受到了高運價平臺的訂單下滑的事實，以深圳市為例，以前只跑滴滴平臺的司機透露，從4月份開始每天的接單量下降了約20%左右，4月以前每天可以跑500-600元的流水收入，4月以后每天的流水收入只能維持在400元左右，很多時候打開平臺上線接單都是在等單狀態(tài)。
這名司機表示，在深圳以前是滴滴的運價最高，司機到手每公里大概有2.2元左右/公里，其次是曹操、T3司機到手大概在1.8元-2元左右/公里，其他聚合平臺上的小平臺運價水平大概在1.5-1.8元/公里。但是隨著滴滴在5月開啟新一輪調(diào)價，目前滴滴的運價水平也沒有太大的優(yōu)勢了。

在消費降級，大家都在廣屯糧的背景下，打車價格低的網(wǎng)約車平臺確實更容易受到乘客的青睞，這一點也可以從其他平臺的重點布局上管中窺豹。
今年以來，貨拉拉旗下的小拉出行以及哈啰出行都將戰(zhàn)略重心放在珠三角地區(qū)，哈啰出行更是在珠三角的東莞以及深圳地區(qū)推出了自營拼車業(yè)務，同樣貨拉拉旗下的小拉出行也加大了在東莞的市場投入。眾所周知，去年東莞地區(qū)的小拉司機曾因為其不到一塊錢一公里的低運價爆發(fā)過集體抵制行動。而哈啰打車的順風車運價水平也遠低于網(wǎng)約車的快車價格。兩家平臺不謀而合的動作也印證了低運價平臺已經(jīng)成為了目前市場的主流趨勢。目前來自司機側(cè)的反饋是，在東莞廣州等地區(qū)超過30公里的訂單乘客都優(yōu)先會選擇下順風車拼車單，很多以前跑快車的司機現(xiàn)在都不得不開始接一口價訂單、特惠訂單。在如今工作難找，很多公司都在裁員降薪的背景下，大家兜里錢少了，都是能少花就少花，所以越是便宜的東西自然越受歡迎。

最近我們收到了很多司機師傅關(guān)于平臺調(diào)價的投訴，其實我們也能理解，大家以前過慣了好日子，現(xiàn)在行情突然開始變差了心中難免都會有抱怨。但是從長遠來看，目前網(wǎng)約車行業(yè)必然會走低價策略，因為打車需求最大的還是普通乘客，但是現(xiàn)在乘客手里沒有余糧了，都喜歡便宜的東西，平臺一邊要穩(wěn)住司機另一邊又要想辦法不讓自己的訂單量跌下去，只能降價，你不降價其他平臺也在降價，乘客都被搶走了，平臺的單量自然也就越來越少，最后平臺的司機也就流失了。但是對于司機而言，價格降低后肯定賺得比以前少了，尤其是那些以前每個月流水一兩萬的司機師傅們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在跑車不好跑了，因此目前這個階段只能降低自己對這份職業(yè)收入的預期，減少自己不必要的開支，盡量節(jié)衣縮食。