華為又在悶聲干大事，這次與手機(jī)無(wú)關(guān)。

上周華為正式發(fā)布HarmonyOS 4，今日華為CEO余承東在社交平臺(tái)上宣布一則重磅消息：華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑車(chē)型，成為第一個(gè)搭載HarmonyOS 4的新車(chē)，將于本季度正式亮相。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，華為還是走上了“造車(chē)之路”，雖然只負(fù)責(zé)軟件部分，但和奇瑞這樣技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)合作，不少網(wǎng)友都很看好這款新車(chē)。

而從海報(bào)來(lái)看，車(chē)身前方的標(biāo)志并非為華為問(wèn)界，是全新的“LUXEED”，而目前LUXEED商標(biāo)在奇瑞汽車(chē)手中，這顯然是華為與奇瑞合作的一款車(chē)，網(wǎng)傳該車(chē)基于奇瑞的星途星紀(jì)元ES開(kāi)發(fā)。

再結(jié)合新車(chē)命名，所以...這就是豪華的星途？

話不多說(shuō)，看車(chē)！這是一款純電轎跑，外觀采用了流線型設(shè)計(jì)，啞光灰色漆面外觀非常酷炫，低趴造型搭配進(jìn)擊式前臉，整體運(yùn)動(dòng)感十足，是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。

進(jìn)一步來(lái)看，前臉設(shè)計(jì)還有點(diǎn)像比亞迪海豹和保時(shí)捷Taycan的混合體，由貫穿帶連接的星軌大燈極具辨識(shí)度，梯形下格柵也是點(diǎn)睛之筆，豐富了前臉的層次感。

再來(lái)看側(cè)面，無(wú)框車(chē)門(mén)，隱藏式車(chē)門(mén)把手等元素都是當(dāng)下流行元素，而大尺寸黑色輪轂也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)屬性，輪轂之上還有著B(niǎo)rembo紅色剎車(chē)卡鉗和打孔剎車(chē)盤(pán)等細(xì)節(jié)，性能方面應(yīng)該不差。

車(chē)輛的頂部，還清晰可見(jiàn)搭載了激光雷達(dá)，而左右側(cè)方翼子板位置裝載環(huán)視攝像頭，均顯示出了該車(chē)的智能輔助駕駛方面的水平。

說(shuō)到智能駕駛，該車(chē)還確定搭載前幾天剛發(fā)布的HarmonyOS 4，在智能座艙體驗(yàn)上有所提升，例如在AI大車(chē)模型上，語(yǔ)音助手小藝更加智能，能識(shí)別和執(zhí)行模糊的指令。

同時(shí)，HarmonyOS 4還將優(yōu)化座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)。例如在游戲方面，用戶可通過(guò)超級(jí)桌面打開(kāi)《巔峰極速》等手機(jī)游戲，并使用手柄操控，結(jié)合車(chē)機(jī)大屏的體驗(yàn)更好。充電或休息間隙娛樂(lè)一下，這樣旅途中也不會(huì)那么無(wú)聊。

整體看下來(lái)，這款純電轎跑無(wú)論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)在配置都深得人心。

現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)的高端化競(jìng)爭(zhēng)方向，已然從單純的拼顏值、動(dòng)力續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?、輔助駕駛能力等更高層次的較量。而有了鴻蒙OS 4.0賦能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，必然成為新車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。

話說(shuō)回來(lái)，雖然華為才官宣新車(chē)，但此事卻早有苗頭。去年2月，奇瑞汽車(chē)官方曾公布了針對(duì)新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)投資計(jì)劃，該項(xiàng)目被稱(chēng)為“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)總投資210億元。當(dāng)時(shí)就掀起了一波奇瑞與華為合作造車(chē)的猜測(cè)。

隨后猜測(cè)就被坐實(shí)了！去年9月，奇瑞公開(kāi)宣布，與華為至少有5款高端智能電動(dòng)車(chē)型在規(guī)劃中，2023年將推出其中兩款，這兩款車(chē)型的代號(hào)已經(jīng)曝光，一款為純電轎車(chē)EH3，一款為純電SUV EHY。

而現(xiàn)在透露出的首款車(chē)正是EH3，該車(chē)原計(jì)劃是今年第四季度亮相，現(xiàn)在卻提前了好幾個(gè)月，可見(jiàn)華為心情之急迫。

雖然華為口頭叨叨不造車(chē)，但事實(shí)上，它只是不像小米那樣自己下場(chǎng)而已，而是聯(lián)合車(chē)企一起造車(chē)。并且，奇瑞并非華為首個(gè)合作伙伴。

這就不得不說(shuō)到華為的智選車(chē)業(yè)務(wù)，這屬于華為與車(chē)企合作參與最為深度的方式，除汽車(chē)生產(chǎn)制造外的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控等各個(gè)環(huán)節(jié)，華為都掌握在手中，這種模式有點(diǎn)像蘋(píng)果手機(jī)的代工了。

由于參與程度最深，華為自然在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，最終汽車(chē)的發(fā)布以及銷(xiāo)售等，華為方面也都親自站臺(tái)。

就如華為與賽力斯合作的AITO品牌，旗下問(wèn)界M5和問(wèn)界M7由華為全程參與把控，其中問(wèn)界M5已有不錯(cuò)知名度，更是華為智選的代表作。除了賽力斯，華為智選還包括江淮、極狐，和江淮合作的百萬(wàn)級(jí)MPV也將在明年推出。

另外，今年4月，華為與北汽極狐的合作模式從Huawei Inside模式升級(jí)為智選車(chē)模式。雙方將聯(lián)合研發(fā)一款全新車(chē)型，預(yù)計(jì)2024年上市。

還是那句話，在智選車(chē)業(yè)務(wù)上，華為已深度參與到造車(chē)隊(duì)列中。事實(shí)上，不止參與造車(chē)環(huán)節(jié)，一般這類(lèi)合作型智選車(chē)，最終還會(huì)進(jìn)入華為的終端店面進(jìn)行銷(xiāo)售。

但隨著華為智選車(chē)模式合作伙伴增多，手機(jī)門(mén)店的展廳面積不再夠用。所以...華為又有了新想法。今年6月，有知情人士透露，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)正在建設(shè)汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，專(zhuān)用于銷(xiāo)售華為智選車(chē)生態(tài)聯(lián)盟車(chē)型。

這下，線下門(mén)店也跟上了。再進(jìn)一步理解就是，未來(lái)華為智選車(chē)合作伙伴產(chǎn)品可能都將在智選車(chē)汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售?？磥?lái)，與小米投入100億親自下場(chǎng)造車(chē)不同，華為這條路更加保守，但風(fēng)險(xiǎn)更小。

事實(shí)上，從2021年與賽力斯合作開(kāi)始，華為智選車(chē)模式的道路在越走越寬。眼下華為牽手奇瑞，一個(gè)會(huì)造硬件，一個(gè)會(huì)干軟件，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，倒真讓人期待新車(chē)的表現(xiàn)。

這也是當(dāng)下很多網(wǎng)友叫好的一次合作。對(duì)華為來(lái)說(shuō)，奇瑞這個(gè)“理工男最大的優(yōu)勢(shì)便是它的技術(shù)儲(chǔ)備。

尤其動(dòng)力方面，作為國(guó)內(nèi)最早一批研究發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企，奇瑞的鯤鵬動(dòng)力的實(shí)力有目共睹，準(zhǔn)確來(lái)講，是那臺(tái)媲美豪華品牌高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多人都很熟悉，這里就不詳聊了。

同樣，華為也是車(chē)企很好的選擇，其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)以及HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等“核心”技術(shù)，已在極狐、問(wèn)界等品牌上得到了驗(yàn)證，對(duì)于奇瑞來(lái)講絕對(duì)是如虎添翼。

二者合并，在產(chǎn)品研發(fā)上必然是取長(zhǎng)補(bǔ)短，尤其HarmonyOS 4發(fā)布后，華為這個(gè)首款純電轎跑的智能化程度絕對(duì)更上一層樓，在諸多競(jìng)爭(zhēng)者中擁有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

目前有網(wǎng)友給出高度評(píng)價(jià)：華為＋奇瑞＝無(wú)腦沖！但前提是看定價(jià)如何...雖然目前不知該車(chē)價(jià)格，但可以猜測(cè)，這將是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的轎跑車(chē)，畢竟余總曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：五百萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)，不是我們的目標(biāo)