合作，不是為了讓兩者或者多者之間，相互躺平，而是要相互取長補短，拿出更強大的技術(shù)和產(chǎn)品，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，似乎在這兩種情況中，選擇了前者，在聯(lián)盟組成這么久以來，在技術(shù)實力上沒有什么進步，但“躺平”的功夫倒是見漲，為什么這么說呢 ？看完后面的內(nèi)容，你就明白了。

近日，三菱汽車正式發(fā)布全新ASX勁炫官圖，新車與雷諾卡繽使用同平臺打造，并且新車外觀和內(nèi)飾整體設(shè)計與科雷繽基本保持一致，簡單來說就是一臺換標車，與其說是全新ASX勁炫，更不如說是雷諾卡繽的改款車型，兩臺車雖然整體造型設(shè)計大致相同，但在細節(jié)上，還是有所區(qū)別的。

例如，相比與雷諾卡繽，三菱全新ASX勁炫的進氣格柵加入了更多的鍍鉻飾板，看上去要更加精致時尚，除此之前，新車的車身側(cè)面以及尾部，相比雷諾卡繽基本上沒啥變化，如果非要說變化，那可能就是雷諾的車標換成了三菱字母標志。且不說這一套設(shè)計語言到底如何，就這種連“殼”都懶得換，就換個車標的做法，簡直就是敷衍都懶得敷衍消費者了，你說這“躺平”的功夫見沒見漲。

當(dāng)然，不出意外，在動力上，三菱全新ASX勁炫甚至連動力也照搬過來，提供三種燃油動力選擇，其中1.0T三缸發(fā)動機的最大輸出功率為91匹，峰值扭矩160?！っ?，匹配6速手動變速新，而1.3T四缸發(fā)動機的最大輸出功率分別為140匹和158匹，峰值扭矩分別為260?！っ缀?70牛·米，前者匹配6速手動變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱。

此外，新車還提供了兩種新能源動力，分別是1.6L混動和1.6L插電混合動力，系統(tǒng)綜合最大輸出功率分別為145Ps和160Ps，WLTC工況下，PHEV車型的純電續(xù)航里程在47-49km之間。

其實，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟組成以后，換標套殼這種事，消費者也早已不感到意外了，但斯基只想說，什么時候都不要想敷衍消費者，特別還是在自己狀況不好的時候。對于三菱而言，如今它的市場狀況并不樂觀，拋開海外市場，就國內(nèi)市場來看，三菱如今的銷量基本上是在一眾合資品牌中，排名倒數(shù)的存在，而近段時間推出的新車，在市場上，似乎也沒有造成大多的影響，只能說，它相比馬自達如今的狀況，是有過之而無不及。

據(jù)了解，新車將于明年3月率先在歐洲市場上市，可能很多消費者會關(guān)心，它未來是否引入國內(nèi)市場銷售，畢竟在國內(nèi)市場，三菱ASX勁炫其實也取得過不錯的銷售成績，雖然如今沒落，但能不能靠全新車型的引入，重新煥發(fā)青春呢？只能說很難，難在哪呢？難在很難引入國內(nèi)，難在即使引入國內(nèi)市場，也大概率不會有成功的機會。

畢竟，我們都知道，雷諾這個汽車品牌，早已經(jīng)推出國內(nèi)市場，此前，東風(fēng)雷諾也曾經(jīng)將上一代卡繽引入國產(chǎn)，但是銷量卻十分慘淡，如果說將三菱全新ASX勁炫引入國內(nèi)市場，那局面不是很尷尬？畢竟三菱全新ASX勁炫，說起來，也就是雷諾卡繽而已，那么，當(dāng)然，雷諾在國內(nèi)市場沒賣的產(chǎn)品，如今換個三菱的“馬甲”又回到中國銷售，你覺得消費者會買單嗎？畢竟，拋開產(chǎn)品，如今三菱的品牌效應(yīng)也不足以支撐它做這樣的事情。

【寫在最后】

如果“擺爛”，消費者和市場也不會慣著你，要知道市場上的品牌和產(chǎn)品，值得選擇的不在少數(shù)，三菱如今選擇“躺平”，推出換標車型，這么做雖然是可以降低很大一部分成本，但成本降低了，車賣不出去，利潤沒有了，那豈不是得不償失？