在新能源浪潮的影響下，許多車型都開始轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的純電動(dòng)或混動(dòng)領(lǐng)域，不過新能源MPV車型至今為止還不是很多，實(shí)際上MPV車型走向新能源化的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

首先，MPV較大的車身尺寸使其能耗水準(zhǔn)要高于其它車型，而新能源動(dòng)力可以有效減少燃料成本。其次，電動(dòng)機(jī)平順安靜的輸出特性也更加符合MPV車型的使用場(chǎng)景，而且可以更好地兼容更多的車內(nèi)用電設(shè)備，使車輛更為智能，筆者近期體驗(yàn)的騰勢(shì)D9就很好地證明了這一切。

雙前臉氣場(chǎng)全開，大氣沉穩(wěn)且時(shí)尚

在造型上，騰勢(shì)D9也采用了當(dāng)下MPV較為主流的廂式設(shè)計(jì)，π-Motion勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語言使整輛車氣場(chǎng)相當(dāng)強(qiáng)大，純電版和插混版應(yīng)用了兩套不同的中網(wǎng)造型，均采用了大面積的鍍鉻裝飾，立體感十足，燈組直接與格柵相連，內(nèi)部的矩陣式LED燈珠點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。

側(cè)面也運(yùn)用了雙腰線設(shè)計(jì)，使整車顯得更加動(dòng)感而不會(huì)過于臃腫，有棱有角，車頂線條和窗線都相當(dāng)平直，確保車內(nèi)乘員的頭部空間以及觀景視野。輪轂尺寸并不是很大，18英寸的大小與整車比例和諧，多輻造型樣式精致。尾部也采用相當(dāng)垂直的設(shè)計(jì)，擾流板、貫穿式尾燈、鍍鉻飾條的點(diǎn)綴使車尾充滿層次感，燈組內(nèi)部的箭羽內(nèi)構(gòu)點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。

就造型來說，現(xiàn)如今的MPV車型的大致體態(tài)都完全相同，畢竟都是注重空間最大化的車型，但是細(xì)節(jié)上騰勢(shì)D9還是將科技感放在了首位，這也與整輛車的定位與賣點(diǎn)相符。

豪華科技兩手抓，家用商用兩相宜

進(jìn)入車內(nèi)，可以看見中控臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)的T字形布局，整個(gè)內(nèi)飾充滿了溫馨且不乏科技感的細(xì)節(jié)，像是簡(jiǎn)約的雙輻多功能方向盤，內(nèi)嵌的10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏，車機(jī)內(nèi)置騰勢(shì)Link系統(tǒng)，擁有豐富的應(yīng)用交互功能以及5G車聯(lián)網(wǎng)，整車也支持OTA升級(jí)。

而且除了前排的這兩塊屏幕，儀表臺(tái)上方還配備了HUD投射屏，同時(shí)還為后排乘客配備了兩塊12.8英寸娛樂屏，通過中央扶手上5.5英寸的多功能控制屏即可操作，這些屏幕取代了大量的物理按鍵，使內(nèi)飾整體性更強(qiáng)，更有科技感。

空間方面，騰勢(shì)D9的長(zhǎng)寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距3110mm，長(zhǎng)軸距短前后懸的比例使其的空間利用率最大化，也就使車內(nèi)可以有空間營(yíng)造出更加豪華的氛圍。

騰勢(shì)D9的座椅采用“2 2 3”布局，采用NAPPA真皮材質(zhì)包裹，觸感優(yōu)秀貼合度高，座椅上點(diǎn)綴了流暢的絎縫紋理，進(jìn)一步提升質(zhì)感，功能上前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱通風(fēng)功能，還可以選裝按摩。第二排零感人體工學(xué)座椅則更加豪華，不僅多出了腿托，還標(biāo)配了大角度靠背調(diào)節(jié)、睡眠頭枕以及按摩功能。第三排座椅的乘坐空間也足夠，支持比例放倒，可將后備箱容積進(jìn)一步擴(kuò)大。

可以說在車內(nèi)部分，騰勢(shì)D9將新銳的科技元素和老牌的豪華氛圍結(jié)合的相當(dāng)出色，智能化的操作界面以及優(yōu)良的用料進(jìn)一步提升了豪華屬性。值得一說的是，騰勢(shì)D9目前還亮相了PREMIER創(chuàng)始版四座車型，擁有更顯尊貴的雙色車身，以及駕駛區(qū)域隔斷和兩張更為豪華的后排大沙發(fā)，相信乘坐體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步提升。

駕乘感受雙一流，智能尊貴兩不誤

目前騰勢(shì)D9擁有DM-i和EV兩種動(dòng)力版本，本次筆者試駕的是DM-i混動(dòng)車型，其搭載的驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電機(jī)則采用前后雙電機(jī)布局，總功率215kW，總扭矩450N·m，前置電機(jī)的功率相對(duì)大一些。

續(xù)航方面，騰勢(shì)D9全系配備磷酸鐵鋰刀片電池，兩驅(qū)車型純電續(xù)航190km，NEDC工況綜合續(xù)航1040km，百公里虧電油耗6.2L。四驅(qū)車型純電續(xù)航180km，NEDC工況綜合續(xù)航970km，百公里虧電油耗6.7L。而且在補(bǔ)能方面，新車還配備了兩個(gè)可同時(shí)充電的直流充電口，最大充電功率166kW，15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航230km。

可以說就動(dòng)力與續(xù)航等參數(shù)來說，騰勢(shì)D9已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，實(shí)際駕駛起來，這套動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)這個(gè)2噸重的大家伙還是相當(dāng)輕松的，電機(jī)起步靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順，底盤采用前麥弗遜，后多連桿布局，配備DiSus-C智能阻尼懸架，可以根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)智能調(diào)節(jié)阻尼。

同時(shí)受益于底置電池布局，整車的重心相較純?nèi)加偷腗PV車型要低得多，所以整車在彎中對(duì)于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)不錯(cuò)的，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸過濾的相當(dāng)徹底，遇見大的顛簸也不會(huì)有多余的動(dòng)作。

輔助駕駛方面，騰勢(shì)D9的配置也是相當(dāng)全面，全系標(biāo)配540度全景影像以及全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等多項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛功能，部分車型還擁有自動(dòng)泊車、遙控泊車等配置，更加全面，這些功能對(duì)于這樣一款大塊頭車型來說還是相當(dāng)實(shí)用的，而且在被動(dòng)安全方面也全系標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊，其中的側(cè)安全氣簾更是貫穿了三排座位，為車內(nèi)乘員帶去更加全面的安全保障。

當(dāng)然這輛車最重要的還是得感受下第二排的乘坐感受，受益于新能源車型的定位，騰勢(shì)D9在行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)相較燃油車型要更加優(yōu)秀，官方稱其在時(shí)速120km/h的情況下車內(nèi)的噪音也能限制在65分貝以內(nèi)。配合14揚(yáng)聲器丹拿音響，128色隱藏式律動(dòng)光幕、負(fù)離子香氛系統(tǒng)以及手動(dòng)遮陽簾，共同打造百萬級(jí)專屬私享空間，尊貴感進(jìn)一步提升。

寫在最后

綜合體驗(yàn)下來，騰勢(shì)D9的各方面表現(xiàn)還是相當(dāng)全面且優(yōu)質(zhì)的，外觀足夠霸氣，內(nèi)飾的用料與智能化配置也相當(dāng)優(yōu)秀，同時(shí)還提供豐富的動(dòng)力布局以及驅(qū)動(dòng)形式，新能源定位的它還可以帶來更加優(yōu)秀的操控水準(zhǔn)以及乘坐體感。

曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)豪華MPV市場(chǎng)都被幾家海外車企所壟斷，一輛豪華的MPV動(dòng)輒上百萬的售價(jià)屬實(shí)離我們普通人過于遙遠(yuǎn)。但現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠也乘著新能源這股東風(fēng)推出了更加豪華且智能的MPV產(chǎn)品，騰勢(shì)D9就是其中的佼佼者。