隨著新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高，新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化。

早在去年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾做過(guò)預(yù)判，未來(lái)幾年新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈。他在演講時(shí)，對(duì)于企業(yè)一窩蜂造車(chē)的行為也“勸”過(guò)，他稱(chēng)，“除了有錢(qián)造車(chē)之外，關(guān)鍵是如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)就很重要。這三年時(shí)間要值多少錢(qián)？拿錢(qián)是買(mǎi)不到的?！?/p>

不到一年的時(shí)間，王傳福的話就開(kāi)始應(yīng)驗(yàn)。

而隨著新能源車(chē)滲透率達(dá)到30%，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)徹底拉開(kāi)了序幕，其中最為明顯的就是比亞迪。

截至最近一個(gè)月度，比亞迪交付超過(guò)了20萬(wàn)輛，一舉超過(guò)了特斯拉成為全球交付數(shù)量最高的新能源車(chē)企，而在數(shù)據(jù)的加持下比亞迪市值年內(nèi)則突破了萬(wàn)億元的關(guān)口，被市場(chǎng)加封為“迪王”。

比亞迪的一騎絕塵，進(jìn)一步拉開(kāi)與其他新能源車(chē)企之間的差距，而造車(chē)新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)則更加白熱化了。

10月初，新能源車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了9月的交付數(shù)量，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月哪吒汽車(chē)交付18005輛新車(chē)，在造車(chē)新勢(shì)力中排名第一，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，同比增長(zhǎng)134%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)27個(gè)月同比增長(zhǎng)，交付量位居首位；交付量第二的為理想汽車(chē)，交付數(shù)量為11531輛，同比增長(zhǎng)62.05%，環(huán)比增長(zhǎng)152.03%；交付量第三的為零跑汽車(chē)，為11039輛，同比增長(zhǎng)200%，環(huán)比則下跌了11.4%；第四為蔚來(lái)汽車(chē)，交付量為10878，增速則明顯放緩；第五則為小鵬，交付量已經(jīng)跌至10000輛以下……

從近一年的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力之間的差距正在縮小，曾經(jīng)的二線車(chē)企一躍超過(guò)造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于蔚小理而言，這并不是一件好事。

目前，小鵬的美股市值已經(jīng)只剩74億美元，而蔚來(lái)汽車(chē)從最高點(diǎn)跌幅也超過(guò)了80%，市值僅剩204億美元，理想也沒(méi)好到哪里去也只剩下了197.5億美元。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，輸市值并不算輸，產(chǎn)能差距才是真問(wèn)題。作為造車(chē)新勢(shì)力的“老大”，蔚來(lái)汽車(chē)曾經(jīng)在生死線上徘徊過(guò)，也更應(yīng)該知道產(chǎn)能不能提升意味著什么。未來(lái)，如果銷(xiāo)量無(wú)法快速提升，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，那就意味著虧損的局面就難以扭轉(zhuǎn)，恰巧這也是當(dāng)下資本市場(chǎng)最擔(dān)心的問(wèn)題。

實(shí)際上，作為造車(chē)新勢(shì)力的龍頭，蔚來(lái)一貫以奔馳、寶馬、奧迪作為對(duì)標(biāo)，高端市場(chǎng)也是蔚來(lái)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。而蔚來(lái)汽車(chē)的第一代車(chē)型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV，均價(jià)都在40萬(wàn)元以上，第二代車(chē)型ET7、ET5 和 ES7也都在30萬(wàn)以上，相比而言，護(hù)城河還是有的。

前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，只租不售也引發(fā)了市場(chǎng)的熱議。

在采訪當(dāng)中，蔚來(lái)CEO李斌則表示，希望蔚來(lái)汽車(chē)能在2030年能躋身行業(yè)前五。他說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)有了相應(yīng)的計(jì)劃，會(huì)一步一步地贏得利潤(rùn)，特斯拉花了16年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)盈利，而蔚來(lái)汽車(chē)肯定用不了那么長(zhǎng)時(shí)間。

當(dāng)然，李斌的態(tài)度也是引起了市場(chǎng)的質(zhì)疑。

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，如果要在2030年躋身全球第五，那就意味著未來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)必須擴(kuò)充產(chǎn)品線，以保證交付數(shù)量穩(wěn)步提升。除此以外，蔚來(lái)汽車(chē)還要解決好盈虧平衡問(wèn)題，對(duì)于新能源車(chē)企而言，快速地找到盈利的平衡點(diǎn)目前相對(duì)比較重要，隨著全球環(huán)境的變化，資本對(duì)于新能源車(chē)的考量方式正在發(fā)生變化。

另外，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型也迫在眉睫，如果傳統(tǒng)車(chē)企大規(guī)模轉(zhuǎn)型那么對(duì)于新能源車(chē)企而言，將會(huì)是一場(chǎng)天大的災(zāi)難。