曾經(jīng)，蔚來、小鵬、理想被視為同一戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，共同背負著“造車新勢力”的名號，在網(wǎng)絡(luò)上，也經(jīng)常可以見到這幾位老板勾肩搭背的照片。不過，事到如今，小鵬已然明顯掉了隊，甚至在另外兩家呼風(fēng)喚雨的當(dāng)下，小鵬被討論最多的卻是讓投資者失望，或者留給它的時間不多了。

①銷量營收持續(xù)走低

曾經(jīng)的蔚來、理想為什么能和小鵬玩到一塊？其實是因為它們的產(chǎn)品線和定價當(dāng)時互相交差，沒有直接的競爭關(guān)系。這種虛假的友誼，在產(chǎn)品線擴展之后，就已經(jīng)被打破。2023年的6月，理想交付首次超過3萬臺，春風(fēng)得意，老友小鵬卻已經(jīng)站在了懸崖邊上。

2022年1-6月，小鵬汽車?yán)塾嬩N量為6.89萬輛，成為造車新勢力銷冠。但進入下半年后，銷量就開始走了下坡路。從6月的15295輛下降大哦了10月的5101輛。2023年的1-5月，累計交付量為32815輛，同比下滑38.9%，甚至不及理想單月銷量。據(jù)了解，2023年一季度小鵬整體毛利率僅為1.7%，單車毛利率更是跌到了-2.5%，做一臺虧一臺一點都不夸張，這無疑重創(chuàng)了投資者的信心。

慘不忍睹的業(yè)績，自然也反映到了資本市場之上，小鵬的股價一度萎靡不振。好在，今年6月G6的上市挽回了市場一定的信心，股價又有了一定程度的回升。何小鵬曾說：“小鵬G6不是翻身仗，一家公司不能只靠一款車。”，但目前看來，很不幸的是，小鵬G6是否成為爆品，對這家公司的影響將非常大。

②10萬元的軀殼，非要賣20萬元的價格

小鵬的模式可以簡單理解成“用10萬元等級的車殼，搭配30萬元等級的智能駕駛系統(tǒng)，賣20萬元的價格”，套用這套邏輯，似乎只要打動那些對智能駕駛系統(tǒng)更加感興趣的用戶，就能收獲不錯的銷量。但事情真的是這樣嗎？

時至今日，我們可以看到，過度依賴所謂科技溢價的品牌走得都不太順。原因是所謂的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了幾乎每一款新車的標(biāo)配。小鵬汽車聲稱的高階智駕領(lǐng)先對手們12-36個月的代差，但本質(zhì)上依舊是高階“輔助”駕駛，大家都不能真的代替司機，這使得消費者對其優(yōu)勢的感知不強。小鵬鎖定的所謂追求科技感的年輕消費群體，從市場營銷角度來看，又過于寬泛，畫像更是模糊。

所以最終你會發(fā)現(xiàn)，對于大部分的用戶來講，他們看到的是“10萬元的軀殼，非要賣20萬元的價格。”，誰也不愿意當(dāng)韭菜是不是？

③產(chǎn)品質(zhì)量堪憂

汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題是大眾最為關(guān)注的，但在這方面，小鵬并不能說做得很好。

據(jù)了解，小鵬被曝光的自燃事故已多達十多起。其中，小鵬G3在2022年起火4次，小鵬P7在3年內(nèi)起火5次，小鵬G9也有自燃案例。

除了新能源車型躲不開的自燃話題，還有關(guān)于剎車失靈的事件偶發(fā)。2022年6月，廈門的小鵬P7車主因地庫剎車失靈在車身上打出“剎車失靈”橫幅；今年也有上海小鵬P5車主在地下車庫突遇剎車失靈發(fā)生碰撞的事件被曝光。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車旗下多款產(chǎn)品被頻頻投訴，問題涵蓋動力電池故障、電動機異響、驅(qū)動電機故障、充電故障等一系列售前售后問題。由此看來，不論是在核心零部件質(zhì)量，還是在做工細節(jié)方面，小鵬的表現(xiàn)也都不算出色。

總結(jié)

如果綜合考量，新車小鵬G6其實是有可能成為爆款產(chǎn)品的，但這大概率不能幫助小鵬重新返回牌桌。不能改變舊有商業(yè)路徑的小鵬，依舊不能解決定位不清晰導(dǎo)致品牌力較弱的主要矛盾。作為消費者，又有多少人敢去選擇一個暮氣沉沉的品牌所做出的產(chǎn)品呢？重建信心的路很遠，但留給小鵬的時間不多了。