李彥宏養(yǎng)了兩年半的“孩子”，真的說不要就不要了嗎？

這兩天，“百度放棄造車”的消息甚囂塵上，百度造了兩年半的集度汽車，一夜之間就變成了吉利的極越汽車。

8月14日，吉利汽車官宣，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布。而極越汽車的企業(yè)主體，則是8月9日成立的杭州極與越汽車科技有限公司，吉利持股65%，百度持股35%，相較之下，2021年官宣造車時(shí)成立的集度科技有限公司中，百度占股55%（3個(gè)董事會(huì)席位），吉利占股45%（1個(gè)董事會(huì)席位）。

與此同時(shí)，集度官方微博賬號(hào)內(nèi)容已經(jīng)被清空，集度汽車官網(wǎng)名稱也同步更改為極越汽車機(jī)器人，百度甚至還悄咪咪刪掉了兩年前那篇《是的，百度造車了》官方造車宣言。

一時(shí)間，“百度放棄造車”消息紛飛，難不成，折騰兩年半的百度造車計(jì)劃，就這樣低調(diào)地胎死腹中了嗎？又是什么，把投資數(shù)以百億的百度造車大業(yè)，推到了如今這般田地？

01

放棄造車？一切為了資質(zhì)

其實(shí)，百度不是不造車，只是不同于兩年前“以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)”，如今的百度在極越汽車當(dāng)中，只能是一個(gè)智能化技術(shù)賦能者。

一切都是為汽車生產(chǎn)資質(zhì)所困。

2021年3月官宣入局造車，2022年10月，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式上市，在2022年年末，集度還在廣州車展上亮相了ROBO-02車型。相比同期入局的小米，集度的產(chǎn)品量產(chǎn)速度可以說是高產(chǎn)似母豬。

按照規(guī)劃該車將于2023年下半年開啟交付，但是進(jìn)入2023年上半年，集度在宣發(fā)上的聲量明顯收斂了許多，具體的量產(chǎn)時(shí)間規(guī)劃也沒有進(jìn)一步明確，4月還被傳出因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問題缺席上海車展，盡管官方很快就明確辟謠，但是近一年多時(shí)間里頻繁的工商變更，難免引人遐想。

事實(shí)上，去年開始，政策上針對(duì)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的限制也確實(shí)嚴(yán)苛了許多。

工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》提出了“雙資質(zhì)”的要求，也就是說，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，這意味著，如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代工。同時(shí)工信部還要求，生產(chǎn)企業(yè)絕對(duì)控股，也就是占據(jù)超過60%股權(quán)。

去年年底，“華為太子”李一男打造的自游家品牌，就已經(jīng)因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問題倒在了上市交付的臨門一腳，今年6月?lián)u身一變換上了大乘汽車的名頭，才成功登錄了工信部新車名錄。

如今集度的處境和自游家十分相似，如果百度不把這65%的股權(quán)交給吉利，集度這個(gè)品牌，很可能就要徹底胎死腹中了。

不過，杭州極與越汽車科技有限公司的成立，并不意味著集度公司徹底消失。企查查顯示，目前，集度科技有限公司已經(jīng)變成了百度全資控股的子公司。據(jù)網(wǎng)上流傳的一張關(guān)系圖顯示，后續(xù)，百度將對(duì)集度全面開放AI能力，而集度則負(fù)責(zé)極越汽車的產(chǎn)品定義和科技研發(fā)，主要任務(wù)是基于吉利SEA架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品化工程化，聚焦產(chǎn)品定義和智能科技創(chuàng)新。同時(shí)，杭州極與越汽車科技有限公司總經(jīng)理，仍然是此前集度汽車CEO夏一平。

也就是說，百度當(dāng)不了整車制造商，但起碼還能當(dāng)個(gè)智能化技術(shù)賦能者，后續(xù)大家仍然能在極越汽車身上體驗(yàn)到最純正的“百度技術(shù) ”。

02

李彥宏沒有那么想造車

有人可能會(huì)覺得，失去了造車事業(yè)的主導(dǎo)性，李彥宏會(huì)難過。

但是實(shí)際上，李彥宏不僅不難過，甚至還有點(diǎn)想笑。

關(guān)注李彥宏今年來動(dòng)向的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比兩年前剛官宣造車那會(huì)，近一年多以來，李彥宏越來越少在公開場合提到百度的造車業(yè)務(wù)，尤其是進(jìn)入2023年以來，隨著Chat GPT的大火，AI、大模型越發(fā)代替造車、自動(dòng)駕駛成為李彥宏口中的高頻詞。

同時(shí)，今年年初至今，百度智能駕駛事業(yè)群更是頻頻傳出了裁員的消息，IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽、集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶在五六月份接連被曝出離職。連折騰八九年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)都遭到冷落，造車這種半路出家還燒錢不討好的新業(yè)務(wù)就更難保障了。

事實(shí)上，李彥宏本身就沒有那么想要造車。六年前官宣阿波羅計(jì)劃的時(shí)候，李彥宏就明確表示，百度不會(huì)自己造車，不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，只做擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

而兩年前之所以打臉宣告下場造車，都是被逼的。

還記得2017年發(fā)布Apollo（阿波羅）計(jì)劃，百度的座上那叫一個(gè)熱鬧，一汽、廣汽、東風(fēng)、長安、奔馳、長城、奇瑞、蔚來、江淮、北汽，就連本田的研發(fā)子公司“本田技術(shù)研究所”都加入了阿波羅計(jì)劃。

但是百度的便宜可不是那么容易占的，百度可以給車企提供自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)，但是相應(yīng)的，車企要將行駛數(shù)據(jù)作為回報(bào)反饋給百度，而且軟件技術(shù)如果一味依賴百度，一旦合作出現(xiàn)分歧，后續(xù)彌補(bǔ)的成本是不可估量的。正如上汽陳虹所說，要把握自己的靈魂。

再者說，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的步子跨得太大了，一上來就是L3、L4級(jí)別，即使是2023年也未能看到商業(yè)化落地的希望。

因此，看似熱鬧的阿波羅計(jì)劃，實(shí)際上并沒有誰與百度有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。值得一提的是，就在幾天前，敲定了合作一年多的比亞迪，也被曝出要終止與百度的合作，選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)部自研自動(dòng)駕駛。

友商不支持，難道就不玩了？那斷然是不可能的。

要知道，自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo以來，每年的研發(fā)投入都超過百億，2021年，百度在無人駕駛上的研發(fā)支出更是超過200億，過去八九年累計(jì)投入少說得有千億元。但是如今仍然距離商業(yè)化遙遙無期。

沒辦法，友商不支持，唯有親自下場。

說白了，兩年前百度之所以一反常態(tài)要以整車制造商的角色入局造車，為的只是為自家智能駕駛、智能座艙技術(shù)推向市場，實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化提供一個(gè)可靠的載體。

如果百度不親自造車，累計(jì)超千億的智能駕駛投資直接打水漂了，以后還拿什么去騙估值？

所以，對(duì)于沒有任何制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)的百度來說，如今將集度的主導(dǎo)權(quán)讓渡給吉利，可以說是利大于弊。雖然一定程度上失去了話語權(quán)，但是大大省去了整車制造和銷售上巨額的成本，以及漫長的試錯(cuò)過程。

對(duì)于如今沉迷“致敬”Chat GPT的李彥宏來說，何樂而不為呢？

03

吉利主導(dǎo)，能否帶飛百度？

不過，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，就意味著百度汽車有勝算了嗎。

答案是否定的。

如今成功登錄工信部新車名錄，只能說，百度汽車拿到了新造車淘汰賽的入場券。后續(xù)能頂?shù)米《嗌佥喪袌龅南炊Y，真不好說。

起碼從現(xiàn)階段的產(chǎn)品定義來看，極越01并不具備爆款的潛力，甚至可以說不太符合市場主流需求。

李彥宏透露，ROBO 01（也就是極越01）價(jià)格區(qū)間在20萬級(jí)別。撇開見仁見智的外觀不談，就產(chǎn)品定位來說，這臺(tái)20萬級(jí)別的中大型SUV似乎并沒有搞清楚中國的家庭用戶需要什么。

在冰箱彩電大沙發(fā)正賣得火熱的時(shí)候，當(dāng)初的ROBO-01“別出心裁”地為用戶帶來了蝶翼門、后排對(duì)開門、流媒體外后視鏡等顯眼包設(shè)計(jì)、同時(shí)，全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵；而且還有眾多主動(dòng)式可變形結(jié)構(gòu)，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅等。

科技感和配置豐富度確實(shí)可以說是拉滿，但是有多少是同級(jí)別用戶高需求度的配置，需要打個(gè)大問號(hào)。

現(xiàn)在，等在極越01面前的，是小鵬G9、極氪001、Model Y等多款強(qiáng)勢(shì)競品，極越01作為后來者，如果沒有極其突出的產(chǎn)品力，顯然是很難立得住腳跟的。

關(guān)鍵是，如今主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)交到了吉利手上，但吉利目前即使不算低端市場的幾何品牌和豪華市場的路特斯，單單是極氪、Smart、銀河三大新能源品牌就已經(jīng)夠忙活了。

此外，從目前產(chǎn)品定位來看，極越01已經(jīng)和極氪001形成了明顯的競爭關(guān)系，后續(xù)兩大品牌正面交鋒恐怕是在所難免。

雖然在極越的合作上，吉利是大股東，但是歸根究底還是給百度做的嫁衣；或許有人會(huì)說百度在極越的智能化賦能可以讓吉利品牌也得到福蔭，但是如今極氪自家已經(jīng)開始自研自動(dòng)駕駛，在智能座艙方面吉利還有自家的星紀(jì)魅族。這么看來，極越帶給百度的好處，顯然高于吉利。

所以，對(duì)于“極越”這件為百度做的嫁衣，對(duì)于這個(gè)潛在的競爭對(duì)手，吉利能有多上心呢？讓我們拭目以待吧。