資料來源：維基百科、F2官網(wǎng)、各車隊(duì)官網(wǎng)和社交媒體、FormulaScout、FeederSeries、InsideF2、Reddit、Motorsportstats，歡迎補(bǔ)充和批評(píng)指正。

對(duì)于本賽季F2的局勢(shì)，其實(shí)我到現(xiàn)在也沒有非常清楚的認(rèn)知，根本無從預(yù)測，目前對(duì)于本賽季的精彩程度持觀望態(tài)度。雖然新賽季的F2陣容已經(jīng)受到很多車迷的高度期望，甚至我覺得場上近一半的車隊(duì)和車手都有紙面上爭奪總冠軍的機(jī)會(huì)，然而過于混沌的局勢(shì)造成的可能也未必是精彩，群雄逐鹿和菜雞互啄之間有時(shí)候只是一線之隔。希望今年的車手們能夠減少魚雷和昏厥，多貢獻(xiàn)精彩的纏斗；車隊(duì)和賽會(huì)減少無謂的換胎失誤和機(jī)械故障，為車手提供公平的競爭平臺(tái)。

上賽季F2總結(jié)：

F3前瞻大概率只能在揭幕站后放出來了···包括本周的FE開普敦站周報(bào)也只能推遲合并到下周。

拓展閱讀：

國際汽聯(lián)二級(jí)方程式錦標(biāo)賽FIA F2為想進(jìn)入F1的年輕車手提供終極訓(xùn)練場，目標(biāo)是成為性能最接近F1的賽事，和最具競爭力的統(tǒng)一賽車賽事（one-make series）。2017年由布里亞托雷創(chuàng)立，現(xiàn)任CEO是Bruno Michel。F2的前身是GP2（2005-2016）、F3000（1985-2004）和歐洲F2（1967-1984），最早可追溯到1948年。

運(yùn)動(dòng)規(guī)則：

參加F2比賽的車手必須年滿17歲，F(xiàn)2年終積分前10位將獲得40-40-40-30-20-10-8-6-4-3個(gè)超級(jí)駕照積分，即前三名可直接獲得超級(jí)駕照。

F2每站比賽包括1場45分鐘的練習(xí)賽，1場30分鐘的排位賽，1場短程沖刺賽和1場正賽。沖刺賽的發(fā)車順位將根據(jù)排位賽的前十倒序決定，前八位將分別獲得10-8-6-5-4-3-2-1分。正賽需要一次強(qiáng)制進(jìn)站，在干地比賽中需要使用兩種不同配方輪胎，分?jǐn)?shù)與F1相同，為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。桿位（周五排位賽排名第一）將獲得2分，沖刺賽和正賽的最快圈速將有1分，前提是車手拿到最快圈速的同時(shí)要在前十完賽且完賽里程超過規(guī)定圈數(shù)的50%。每位車手每個(gè)周末將得到5套干胎和3套雨胎，其中包括3套軟胎和2套硬胎。

今年F2的運(yùn)動(dòng)規(guī)則進(jìn)行了修訂，包括但不限于：

——車手積分榜同分時(shí)，按照最佳完賽成績進(jìn)行排名，正賽成績優(yōu)先于沖刺賽成績。

——發(fā)車時(shí)如果賽車有任何一部分超越發(fā)車格前方和側(cè)方的白線，將會(huì)被視為搶跑。

——排位賽中如果賽車停在賽道上，將不被允許繼續(xù)參加排位賽。如果在排位賽期間錯(cuò)過稱重，將被罰在沖刺賽和正賽均從維修區(qū)起步。如果排位賽因故取消，將以練習(xí)賽成績決定車手的發(fā)車順位。

運(yùn)動(dòng)規(guī)則全文參見：

https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f2_sporting_regulations_v2_22-02-2023.pdf

技術(shù)規(guī)則：

F2強(qiáng)制所有車隊(duì)使用相同的Dallara F2 2018賽車（地面效應(yīng)底盤），倍耐力18英寸輪胎，和Mecachrome的3.4LV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，620匹馬力，以便反應(yīng)車手（和工程師、父親）的真實(shí)能力。引擎的壽命按照官方說法是8000公里，但從近些年的情況來看，Mecachrome的引擎穩(wěn)定性很差，而且F2 CEO Bruno Michel有通過暗中操作車隊(duì)獲得壽命不同的引擎等部件來操縱比賽結(jié)果的嫌疑，讓F2的公平性遭受了不小質(zhì)疑。

按照原定計(jì)劃，F(xiàn)2每三年將更換新款式底盤，以跟上F1的研發(fā)進(jìn)度，并且進(jìn)行新的供應(yīng)商招標(biāo)。但由于疫情原因，原定于2021年進(jìn)行的更新?lián)Q代被推遲，賽會(huì)決定將2018賽車的使用壽命延長一個(gè)周期。所以今年將是F2 2018款賽車的收官之年，2024賽季將推出全新的底盤，引擎供應(yīng)商也將重新進(jìn)行招標(biāo)。今年開始F2將與沙特阿美合作，使用55%的可持續(xù)燃料，為F1在2026年使用100%可持續(xù)燃料的目標(biāo)進(jìn)行前期試驗(yàn)，F(xiàn)2本身計(jì)劃在2027年使用100%可持續(xù)燃料。

技術(shù)規(guī)則全文參見：

https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f2_technical_regulations_v1.3.pdf

賽歷：

2023年F2共有14個(gè)分站，與上一年持平，所有分站全部作為F1的墊賽。賽道包括薩基爾、吉達(dá)、墨爾本、巴庫、伊莫拉、蒙特卡洛、巴塞羅那、紅牛環(huán)、銀石、亨格羅寧、斯帕-弗朗哥尚、贊德沃特、蒙扎和亞斯碼頭，其中墨爾本阿爾伯特公園賽道是首次舉辦F2賽事，薩基爾、銀石和蒙扎在F2的7個(gè)賽季中從未缺席，而保羅·里卡德賽道隨著F1法國站的暫停而從F2賽歷中消失。季前測試已于2月14-16日在巴林進(jìn)行，5月10-12日會(huì)有巴塞羅那季中測試（4站之后，比去年晚了2站）。蒙扎和收官戰(zhàn)亞斯碼頭之間仍然有長達(dá)11周的空窗期，另外在賽季中還有三次為期3周的間歇。?

F2賽會(huì)目前正在考慮將賽歷擴(kuò)充到15站，以填補(bǔ)收官站前的超長空窗期，考慮到物流和成本的問題，如果辦賽很可能將不再作為F1墊賽。GP2和F2獨(dú)立舉辦的賽事此前一般都集中在中東和伊比利亞半島，F(xiàn)2歷史上唯一不作為F1墊賽的分站是2017年的赫雷茲，當(dāng)時(shí)也正是為了填補(bǔ)長達(dá)2個(gè)月的空窗期。

紀(jì)錄：

在現(xiàn)代F2賽事舉辦的六年時(shí)間里，共有12位參加過F2賽事的車手參加F1正賽——勒克萊爾、斯洛特金、拉塞爾、諾里斯、阿爾本、拉提菲、韓世龍、米克·舒馬赫、角田裕毅、馬澤平、周冠宇、德弗里斯。皮亞斯特里、薩金特將于今年成為F1正式車手，德魯戈維奇也有望頂替受傷的斯特羅爾在巴林完成F1首秀。除了斯洛特金（只參加過1站F2，2015-16連續(xù)兩年獲得GP2季軍）外，升入F1的車手包括6位冠軍（除德魯戈維奇外均已擔(dān)任過F1正式車手）、2位亞軍、3位季軍、1位第4名和2位第5名。車手總冠軍將強(qiáng)制從F2畢業(yè)，而并不存在所謂的參賽滿5個(gè)賽季強(qiáng)制畢業(yè)的說法。

上一次出現(xiàn)二級(jí)方程式無一人晉升到次年F1還要追溯到1997年的F3000，那一年的冠軍里卡多·宗塔時(shí)隔一年后才迎來F1首秀。而1998年F3000只有斯蒂芬·薩拉贊參加了1999年F1第二站巴西大獎(jiǎng)賽，也是他唯一一場F1比賽。2016年GP2，亞軍吉奧維納茲在2017年F1揭幕戰(zhàn)作為代打車手出戰(zhàn)，而冠軍加斯利直到賽季末才迎來F1首秀。近年來F2車手晉升F1的路徑也越來越窄，上賽季F2目前只有薩金特一人確定參加新賽季F1。

在已經(jīng)產(chǎn)生的6位F2車手總冠軍中，3人為當(dāng)年新秀（勒克萊爾、拉塞爾、皮亞斯特里），2人為三年級(jí)（德弗里斯、德魯戈維奇），只有米克·舒馬赫是在F2第二年奪冠。每一年積分榜上排名最高的新秀也都升入了F1（勒克萊爾、拉塞爾、周冠宇、角田、皮亞斯特里、薩金特），雖然去年象征最佳新秀的安東尼·胡貝爾獎(jiǎng)得主實(shí)際上是巖佐步夢(mèng)，因?yàn)閺娜ツ觊_始胡貝爾獎(jiǎng)按照單獨(dú)的新秀積分榜進(jìn)行計(jì)算，與全部車手的積分榜排名略有不同。

F2六個(gè)賽季以來，Prema車隊(duì)曾幫助車手三次拿下車手總冠軍，ART有兩次，MP一次。但六年誕生了五個(gè)不同的車隊(duì)冠軍——Russian Time（現(xiàn)Virtuosi）、Carlin、DAMS、Prema（2次）和MP，其中Prema是唯一衛(wèi)冕過車隊(duì)冠軍的隊(duì)伍。2017-19年車隊(duì)冠軍與車手冠軍所在車隊(duì)不同，近三年車隊(duì)和車手冠軍均由同一支車隊(duì)實(shí)現(xiàn)包攬。

目前F2（2017年以后）參賽場次（沖刺賽+正賽）最多的是拉爾夫·博雄的95次，身后是吉奧托和尼薩尼的93次，博雄和尼薩尼將繼續(xù)參加本賽季F2，不出意外二人的參賽場次將雙雙破百。其他現(xiàn)役F2車手中，達(dá)盧瓦拉以74次出場排名第10，波謝爾以55次出場排名第18。然而退賽榜上也是博雄以26次遙遙領(lǐng)先，尼薩尼17次排名第3，波謝爾10次退賽排名第7。

勝場數(shù)德魯戈維奇、德弗里斯、馬克洛夫同為8次并列第一，身后是新秀賽季即奪冠的勒克萊爾和拉塞爾（均為7勝），二人也共享著F2單賽季獲勝場次記錄，勒克萊爾31.82%的勝率是F2歷史最高。現(xiàn)役車手中奪冠次數(shù)最多的是波謝爾的5次，與周冠宇、勞森并列排名第11。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)數(shù)則是吉奧托（24次）以1次的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于德弗里斯，拉提菲和周冠宇均為20次登臺(tái)，現(xiàn)役車手登臺(tái)次數(shù)最多的是達(dá)盧瓦拉的15次，排名歷史第7，單賽季登臺(tái)次數(shù)最多的是2019年德弗里斯的12次。勒克萊爾以8桿排名桿位榜第1，也保持著單賽季桿位數(shù)的記錄，現(xiàn)役車手最多的是杜漢的3桿。

本賽季F2仍然保持了11支車隊(duì)、22位車手的陣容，Carlin車隊(duì)由Rodin冠名，Hitech車隊(duì)由Pulse-Eight冠名，Virtuosi車隊(duì)由Invicta冠名。德國車隊(duì)PHM通過收購Charouz車隊(duì)進(jìn)軍F2，但今年車隊(duì)仍將由Charouz運(yùn)營。雖然一直有安德雷蒂、孟買獵鷹等新車隊(duì)想要加入的流言，但從目前F2與引擎供應(yīng)商的合同來看，在下一個(gè)周期內(nèi)F2仍然將保持11支車隊(duì)22輛賽車的規(guī)模。以各支車隊(duì)的運(yùn)營情況，如果有新勢(shì)力想要加入，與Virtuosi合作是最現(xiàn)實(shí)的，就像俄羅斯和中國資本曾經(jīng)做的那樣。

去年F2的29位參賽車手中，有15位車手離開，14位車手留在了新賽季F2的賽場上。總冠軍德魯戈維奇成為F1阿斯頓馬丁車隊(duì)預(yù)備車手；季軍勞森轉(zhuǎn)戰(zhàn)Super Formula，同樣前往日本參加Super Formula的還有土耳其車手博魯克巴西（未官宣）；第四名洛根·薩金特成為F1威廉姆斯車隊(duì)正式車手，是2022賽季F2參賽者中唯一官宣升入F1的車手。馬庫斯·阿姆斯特朗來到美國，加入Chip Ganassi Racing征戰(zhàn)新賽季IndyCar的路賽。利里姆·岑德利也來到美國，代表TJ Speed車隊(duì)參加USF Pro 2000。

杰克·休斯加入邁凱倫車隊(duì)征戰(zhàn)FE電動(dòng)方程式，大衛(wèi)·貝克曼成為FE保時(shí)捷車隊(duì)和安德雷蒂車隊(duì)的預(yù)備車手。奧利·考德威爾加入Alpine Elf車隊(duì)參加WEC LMP2組，佐藤萬璃音同樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)LMP2，加入U(xiǎn)nited Autosports征戰(zhàn)ELMS，卡蘭·威廉姆斯加入WRT車隊(duì)參加GTWCE。西班牙老將梅里參加了澳大利亞S5000方程式揭幕站。前紅牛青訓(xùn)車手尤里·維普斯、意大利車手吉奧托、哥倫比亞女車手卡爾德隆暫時(shí)沒有確認(rèn)新賽季計(jì)劃。

留在F2的車手包括上屆亞軍波謝爾，5-10名巖佐步夢(mèng)、杜漢、達(dá)盧瓦拉、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂、維斯蒂、豪格，第12名弗爾肖，14-15名諾瓦拉克和博雄，第17名科迪爾和第19名尼薩尼。馬洛尼和科雷亞只參加了上賽季F2收官站，今年成為正式車手。

本賽季F2共有9名新秀，全部來自上賽季FIA F3，分別是1-7名馬丁斯、馬洛尼、比爾曼、哈賈爾、斯塔內(nèi)克、亞瑟·勒克萊爾、克勞福德，第14名庫什·麥尼和第23名貝納維德斯，此外F3第13名科雷亞曾在2019年參加過F2，今年重返F2發(fā)車格。這是F2成立六年來首次出現(xiàn)所有新秀均來自同一賽事，此前歐洲F3、GP3、Euroformula、FREC等賽事都向F2輸送過車手，雖然近年來已經(jīng)很少出現(xiàn)。未來除了F3之外，最有可能向F2輸送車手的可能是日本Super Formula，佐藤蓮等本田年輕車手仍然希望重返FIA方程式體系。

今年的22位車手中，有12位是F1青訓(xùn)項(xiàng)目成員，與近年來F2首發(fā)陣容中的F1青訓(xùn)車手比例接近，包括紅牛青訓(xùn)的豪格、馬洛尼、費(fèi)迪帕爾蒂、哈賈爾、克勞福德和巖佐步夢(mèng)，法拉利青訓(xùn)的比爾曼和亞瑟·勒克萊爾，Alpine青訓(xùn)的馬丁斯和杜漢，索伯青訓(xùn)的波謝爾，梅賽德斯青訓(xùn)的維斯蒂。

目前共有7位F1車手的合同將在2023年底到期——漢密爾頓（應(yīng)該很快會(huì)續(xù)約）、周冠宇、馬格努森、霍肯伯格、角田、德弗里斯和薩金特。對(duì)于目標(biāo)升入F1的F2車手來說，席位并不富裕。波謝爾仍然是周冠宇席位的主要競爭對(duì)手，紅牛青訓(xùn)的6位F2車手將與Super Formula的勞森一起威脅Alpha Tauri車隊(duì)的角田和德弗里斯2024年的F1席位。哈斯的兩個(gè)席位仍然充滿了不確定，法拉利青訓(xùn)車手可能近水樓臺(tái)，但斯泰納在經(jīng)歷了澤平和米克之后未必會(huì)相信新秀車手。如果薩金特表現(xiàn)糟糕，威廉姆斯車隊(duì)的F1席位也有可能發(fā)生變動(dòng)，選擇將比較開放。

一、MP Motorsport 2022年車隊(duì)冠軍?

2022賽季，MP Motorsport創(chuàng)造了車隊(duì)歷史的巔峰，在巴西車手德魯戈維奇的帶領(lǐng)下首次成為F2車手和車隊(duì)總冠軍。然而去年只是這支荷蘭老牌車隊(duì)參加F2/GP2的10個(gè)賽季中唯一一次躋身車隊(duì)積分榜前半?yún)^(qū)，2019年還因?yàn)槭褂?strong>車神拉古納坦而成為車迷的笑柄。即使在F3/GP3和雷諾方程式/FRECA，MP車隊(duì)也從未拿下過錦標(biāo)。

在三年內(nèi)MP完成了脫胎換骨的蛻變，工程師Paolo Angilella（前Prema工程師，曾與羅森奎斯特、米克·舒馬赫一起贏得FIA F3歐洲錦標(biāo)賽總冠軍，近年來同時(shí)擔(dān)任MP F2 F3技術(shù)總監(jiān)和德魯戈維奇的工程師）當(dāng)記首功。2019年末MP車隊(duì)與弗爾肖一起贏得澳門F3冠軍，Angilella正是在那時(shí)結(jié)束花園假期加入車隊(duì)，MP向他承諾了Prema無法給予的重視程度，他可以同時(shí)負(fù)責(zé)車隊(duì)F2和F3的技術(shù)部門。在Angilella的引薦下，Daniele Rossi（90年代起就在F3和F3000工作，曾為Carlin、Trident、Prema、Russian Time效力）Mattia Oselladore（前Prema在FIA F3歐洲錦標(biāo)賽的技術(shù)總監(jiān)）等前Prema工作人員，以及Carlo Sterrantino（前RP Motorsport總工程師）紛紛來投，原本MP隊(duì)內(nèi)的Nicolas Pipet（F2工程師）和Thomas Leroy（現(xiàn)F3首席工程師）也在合作中受益匪淺，可以說正是Angilella一手打造了目前MP車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

2020年德魯戈維奇加盟MP車隊(duì)征戰(zhàn)F2，由Angilella作為他的工程師。那一年對(duì)于二人來說都是F2的處子賽季，他們之間建立的合作非常成功。德魯戈維奇拿下F2第9名，追平了當(dāng)時(shí)MP在F2的最佳車手排名，單賽季3勝121個(gè)積分都創(chuàng)下新高，更是為MP車隊(duì)首奪F2桿位。

德魯戈維奇在2021年離隊(duì)后，從F3升級(jí)而來的理查德·弗爾肖也從MP的進(jìn)步中獲益，拿下了一場勝利。但MP真正的騰飛還是要等到2022年德魯戈維奇的回歸，在Angilella的建議下車隊(duì)簽回了在Virtuosi車隊(duì)陷入迷茫的德魯戈維奇，效果立竿見影，從2021年季后測試到2022年收官站亞斯碼頭，德魯戈維奇統(tǒng)治了一整年，拿下4個(gè)桿位5場勝利，幫助車隊(duì)拿下F2車隊(duì)和車手雙料冠軍，101分也創(chuàng)造了F2歷史上車手冠軍對(duì)亞軍的最大分差記錄。

個(gè)人認(rèn)為，上賽季的巔峰表現(xiàn)來源于車隊(duì)和車手雙方的天作之合，缺一不可且難以復(fù)制。德魯戈維奇的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)在上賽季F2中無疑是鶴立雞群，MP也確實(shí)擁有了上游車隊(duì)的速度和穩(wěn)定性，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Dorsman已經(jīng)表示“勝利會(huì)讓人上癮”。然而MP也絕非不可擊敗，諾瓦拉克的表現(xiàn)就是前車之鑒。新賽季MP將使用去年P(guān)rema的車手陣容——豪格和達(dá)盧瓦拉，根據(jù)車隊(duì)的說法這只是一個(gè)巧合，二人是MP在車手市場上能夠簽下的最佳人選。豪格作為意大利F4冠軍、FIA F3冠軍，履歷不可謂不光鮮；而達(dá)盧瓦拉作為場上年齡第三大的車手，長期位列中游偏上的成績對(duì)于車隊(duì)積分也應(yīng)該有不錯(cuò)的保障。

然而豪格在上賽季受制于18英寸輪胎的不適應(yīng)，達(dá)盧瓦拉更是沒能從豐富的經(jīng)驗(yàn)中取得任何進(jìn)步，二人聯(lián)手為Prema取得的成績是除了2018-19年格萊爾時(shí)代以外最差的。打江山容易守江山難，MP今年要想重現(xiàn)上賽季的輝煌，甚至只是繼續(xù)保持在總冠軍爭奪中，都還有很多問題需要解決。他們季前測試的里程是各支車隊(duì)中倒數(shù)第二，長距離圈速也很不樂觀，除了排位賽模擬豪格成績不錯(cuò)之外，各方面他們似乎都處于比較落后的位置。當(dāng)然測試的參考價(jià)值非常有限，MP是否已經(jīng)與兩位車手建立了默契的合作，能否發(fā)揮賽車和車手的全部能力，只有在揭幕站中才能真正看到。

1號(hào) 丹尼斯·豪格 Dennis Hauger HAU 挪威 2003.03.17?

紅牛青訓(xùn)，F(xiàn)1預(yù)備車手? 二年級(jí)，2022年F2第10

豪格非常榮幸成為了1984-85年Mike Thackwell之后首位連續(xù)兩年駕駛1號(hào)車的二級(jí)方程式車手。不過Thackwell是贏得了1984年最后一屆歐洲F2總冠軍，次年在首屆F3000獲得亞軍，他職業(yè)生涯有2次F1大獎(jiǎng)賽起步。如果再算上2021年FIA F3，豪格已經(jīng)連續(xù)三年駕駛1號(hào)車，上一位能夠連續(xù)三年駕駛1號(hào)車的方程式車手大概還是維特爾吧？

去年豪格的表現(xiàn)無疑是讓人失望的，在近10年來FIA F3/FIA F3歐洲錦標(biāo)賽/GP3/F3歐洲系列賽總冠軍升入F2/GP2首個(gè)賽季的表現(xiàn)中只有米克·舒馬赫排名比豪格更差（當(dāng)然米克F2第二年奪冠了）。Prema車隊(duì)競爭力的下降和紅牛青訓(xùn)祖?zhèn)鞯拿曰筮\(yùn)氣都是不爭的事實(shí)，但豪格的表現(xiàn)即使與平庸的隊(duì)友達(dá)盧瓦拉相比也毫無優(yōu)勢(shì)，排位下限很低，正賽長距離迷失在中游集團(tuán)，還偶爾在纏斗中大腦短路。整個(gè)賽季豪格實(shí)在沒有展現(xiàn)出多少亮點(diǎn)，非要說的話就是街道賽成績出色（有皮夾的成分），以及賽季末期成績有所提升。

上賽季的掙扎很大程度是因?yàn)?strong>豪格不適應(yīng)F2的18英寸輪胎，即使是他在F4和F3期間的工程師Pedro Matos也對(duì)此束手無策。能否在Angilella帶領(lǐng)的MP（老一代Prema）技術(shù)團(tuán)隊(duì)幫助下解決這一問題將是決定豪格新賽季成績的關(guān)鍵因素，豪格需要迅速展示出自己的領(lǐng)導(dǎo)和溝通能力，像德魯戈維奇一樣與技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立默契合作。去年同樣是輪胎適應(yīng)問題，MP整個(gè)賽季都沒能幫助諾瓦拉克解決，車隊(duì)和豪格肯定不希望重蹈覆轍，他今年的成績很大程度上也是MP車隊(duì)實(shí)力的反映，以Angilella為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要證明上賽季的成功絕非曇花一現(xiàn)。

雖然上賽季成績不佳，但豪格還是留在紅牛青訓(xùn)之中，并且成為F1預(yù)備車手。從卡丁車Mini組一路走到F2，豪格一直是歐洲同屆車手的佼佼者（而且經(jīng)常以小打大），升入方程式以來雖然不像某些天才車手一樣始終大殺四方，但每一步都走得很堅(jiān)實(shí)，我個(gè)人是非常認(rèn)可豪格的實(shí)力的，他絕非可以被輕視的角色。今年將是豪格職業(yè)生涯最關(guān)鍵的一年，如果能夠奪得F2總冠軍（或有非常出色的表現(xiàn)），就很有可能在2024賽季成為首位挪威籍F1車手。然而今年可能也是豪格沖擊F1的唯一機(jī)會(huì)，一旦失敗F1的夢(mèng)想也會(huì)破滅，馬爾科不會(huì)再給予豪格任何的關(guān)注，挪威的下一個(gè)F1希望之星目前來看還遙遙無期。對(duì)于這種壓力，豪格應(yīng)該是非常熟悉的，由于2020年F3成績不佳，2021年豪格被降格為紅牛支持車手，那一年他頂住壓力拿下F3總冠軍，才有了今天沖擊F1的機(jī)會(huì)。

豪格面臨的爭冠形勢(shì)可能是多年以來最復(fù)雜的，首先必須要擊敗的就是隊(duì)友，如果說上賽季還是因?yàn)樾滦闳狈?jīng)驗(yàn)，今年他沒有理由再輸給達(dá)盧瓦拉。而他的母隊(duì)Prema，以及ART、Virtuosi、Carlin、DAMS等車隊(duì)沒有一個(gè)省油的燈，要抓住F1的希望，豪格必須在6位紅牛車手之中獨(dú)占鰲頭。另外還有同為2003年生的杜漢和波謝爾，三人已經(jīng)從卡丁車開始交手了多年，彼此之間非常了解也不乏沖突，方程式生涯中豪格還從未在排名上戰(zhàn)勝波謝爾，去年則是首次輸給了杜漢，他們都是豪格在通往F1之路上必須戰(zhàn)勝的對(duì)手。在F4和F3兩個(gè)級(jí)別，豪格都是在第二年奪得總冠軍，今年是他參加F2的第二年，他能否延續(xù)這一紀(jì)錄？

2號(hào) 杰漢·達(dá)盧瓦拉 Jehan Daruvala DAR 印度 1998.10.01?

FE馬恒達(dá)車隊(duì)預(yù)備車手? 四年級(jí)，2022年F2第7，2021年F2第7，2020年F2第12

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，今年已經(jīng)是達(dá)盧瓦拉在F2的第四個(gè)賽季了。過去三年作為紅牛青訓(xùn)車手，效力于強(qiáng)隊(duì)Carlin和Prema，拿下15個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，卻只有4場勝利入賬，其中11個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、3場勝利還是來自沖刺賽倒序發(fā)車。F2三年他從未獲得桿位，而直到上賽季末的蒙扎，達(dá)盧瓦拉才首次拿下正賽勝利。

上賽季前我曾認(rèn)為以他的經(jīng)驗(yàn)和Prema車隊(duì)的能力，有望成為總冠軍爭奪中的攪局者，但事實(shí)證明我想多了。連續(xù)兩年排名F2第7，達(dá)盧瓦拉沒有取得任何進(jìn)步，也因此被紅牛青訓(xùn)徹底放棄。雖然發(fā)揮算得上穩(wěn)定，但匈牙利、荷蘭等比賽充分暴露了達(dá)盧瓦拉的抗壓和應(yīng)變能力不足，在調(diào)校不順手、輪胎衰竭、攻防/爭冠壓力大和雨戰(zhàn)時(shí)的表現(xiàn)仍然像新人一樣不堪一擊，說得更直白一些就是天賦有限，即使是跑四年五年，也很難指望他能夠爭冠。

達(dá)盧瓦拉在去年接受采訪時(shí)還說自己在尋求離開F2，但最終還是留在F2參加第四個(gè)賽季，也繼續(xù)和豪格成為隊(duì)友，反正我是不信他能成為又一個(gè)德魯戈維奇（甚至去年年初還有人認(rèn)為他能成為下一個(gè)周冠宇）。留在F2也許只是延續(xù)單座方程式的比賽狀態(tài)，畢竟他除了F2其實(shí)也沒有其他的選擇了，作為本土車隊(duì)馬恒達(dá)的預(yù)備車手，他的未來應(yīng)該是在FE賽場，一些跡象表明迪格拉西距離退役轉(zhuǎn)管理層可能不遠(yuǎn)了。

二、Rodin?Carlin 2022年車隊(duì)亞軍

自從2018年重返F2以來，Carlin始終保持了上游車隊(duì)的實(shí)力。從車隊(duì)排名上看，回歸首年2018年在諾里斯和塞特·卡馬拉的帶領(lǐng)下勇奪車隊(duì)冠軍，此后雖然沒能再度登頂，但除了2019年屈居第四之外，最近三個(gè)賽季都能躋身前三，去年僅以8分之差惜敗于車隊(duì)冠軍MP。而從數(shù)據(jù)上看，Carlin從2019年起車隊(duì)積分每年都有提升，分站冠軍數(shù)更是從2018年開始節(jié)節(jié)攀升（那一年雖然奪冠并且17次登臺(tái)，但僅由諾里斯拿下1勝），去年收獲6場勝利，14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，均位列各支車隊(duì)之首。能夠取得如此成績，與Carlin對(duì)兩位車手的資源分配相對(duì)均衡有很大關(guān)系，上賽季勞森和薩金特在最后一場比賽才分出勝負(fù)，以1分之差分列積分榜第3和第4；除了2020年角田和達(dá)盧瓦拉之外，Carlin雙車的積分差距一般在50分左右。唯一的遺憾是，Carlin在F2車手總冠軍的爭奪中經(jīng)驗(yàn)并不算豐富，除了2018年諾里斯（撐到了倒數(shù)第二站）之外，松下、角田、提克圖姆和去年的勞森薩金特都沒能真正參與到車手總冠軍的爭奪中，在某些分站Carlin可能有極強(qiáng)的競爭力，但放眼整個(gè)賽季還有很大的提升空間，無論是速度還是進(jìn)站換胎。

本賽季英國老牌車隊(duì)Carlin得到了新西蘭賽車制造商Rodin的投資，正式更名為Rodin Carlin，勞森、英國F4車手路易斯·夏普以及GB3車手托帕里斯等大洋洲車手都是Rodin的主要支持對(duì)象。但在F2，Carlin本賽季還是和老朋友紅牛青訓(xùn)合作，這也是Carlin連續(xù)第四年在F2運(yùn)營至少一位紅牛車手。繼2020年角田裕毅和達(dá)盧瓦拉之后，Carlin今年又一次使用了全紅牛青訓(xùn)陣容，上一次Carlin成功將角田送進(jìn)F1，今年紅牛青訓(xùn)無疑也對(duì)Carlin的陣容充滿期待，馬洛尼和恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂都是新加入紅牛青訓(xùn)的車手，紅牛也將他們送到了盡可能好的位置。馬洛尼去年統(tǒng)治了F3下半程，展現(xiàn)出極強(qiáng)的速度，也與Carlin有過成功的合作；而費(fèi)迪帕爾蒂的F2經(jīng)驗(yàn)更為豐富，去年駕駛下游的Charouz賽車拿出了精彩的表現(xiàn)。二人各有優(yōu)勢(shì)，都是新賽季非常值得關(guān)注的車手，馬洛尼的履歷和純速度更為亮眼，但恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂也絕不可小覷。

僅從紙面上看Carlin車隊(duì)實(shí)力和車手陣容都很有競爭力，新賽季Carlin肯定希望繼續(xù)進(jìn)步，爭取車隊(duì)和車手總冠軍頭銜。但從季后和季前測試的表現(xiàn)來看，Carlin似乎并沒有達(dá)到最佳狀態(tài)。另外有兩個(gè)巧合可能是兩位車手不愿看到的，一是縱觀Carlin車隊(duì)從2011年加入GP2開始到去年F2的參賽歷程，他們為F1培養(yǎng)了5位車手，2012年的奇爾頓、2014年的納斯?fàn)枴?018年的諾里斯、2020年的角田和2022年的薩金特都進(jìn)入了下一年的F1，這五年都是偶數(shù)年，期間只有2016年未能培養(yǎng)出F1車手，而奇數(shù)年無一人進(jìn)入次年F1。二是自從進(jìn)入F2時(shí)代以來，Carlin為F1輸送了3位車手，是各支車隊(duì)并列最多的，但他們都是該年F2的新秀。也許Carlin的下一位F1車手要到明年才會(huì)出現(xiàn)，而且是明年的新秀（@奧沙利文？），這對(duì)于恩佐和馬洛尼來說并不是好消息。

3號(hào) 扎恩·馬洛尼 Zane Maloney ZMA 巴巴多斯 2003.10.02?

紅牛青訓(xùn)，F(xiàn)1預(yù)備車手? 新秀，2022F3亞軍

來自加勒比海小島國巴巴多斯的馬洛尼出身于賽車世家，側(cè)箱上的贊助正是他家族在祖國擁有的賽道。從卡丁車時(shí)代開始，馬洛尼就是同期車手的佼佼者，在世錦賽和歐錦賽中躋身前五名。2019年馬洛尼進(jìn)軍方程式賽場，正是與Carlin車隊(duì)合作拿下了英國F4的總冠軍，單賽季10勝的記錄直到去年才被打破。但2020年他隨隊(duì)升入Euroformula，卻遭遇了成績上的滑鐵盧，Carlin在Euroformula的競爭力有限，馬洛尼全年只收獲兩座領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還以1分之差輸給了隊(duì)友伊多·科恩。不過很多車手已經(jīng)證明過，Euroformula這項(xiàng)賽事參考價(jià)值非常有限。

2021年馬洛尼轉(zhuǎn)戰(zhàn)FRECA，拿下積分榜第4名，展現(xiàn)出極強(qiáng)的正賽長距離能力和穩(wěn)定性。而去年升入F3，馬洛尼不再求穩(wěn)，多次展現(xiàn)出非常強(qiáng)大的純速度，尤其是在排位賽中平均成績高居頭名，以及賽季末拿下正賽三連勝。最終他獲得F3年度亞軍，距離總冠軍馬丁斯只差5分，因此他上半賽季的低級(jí)失誤和糟糕運(yùn)氣才更讓人感到惋惜。

總體來看馬洛尼在過去幾年的比賽中已經(jīng)充分展示了自己的各項(xiàng)能力，無論排位還是正賽都很出色，唯一的遺憾是馬洛尼并未實(shí)際參與到過去兩年的總冠軍爭奪中，在FRECA索西一騎絕塵，而去年F3盡管距離冠軍只差5分，馬洛尼實(shí)際上從未真正手握爭冠主動(dòng)權(quán)，并沒有像哈賈爾、小勒克萊爾一樣一直保持在總冠軍的競爭中，身上的壓力更?。ǘ矣腥苏J(rèn)為馬洛尼賽季末的三連勝與斯帕沖刺賽嚴(yán)重撞車換新引擎有關(guān)）。

在上賽季末馬洛尼已經(jīng)完成了F2首秀，今年對(duì)于馬洛尼而言當(dāng)然十分關(guān)鍵，從季前測試來看馬洛尼的表現(xiàn)略顯掙扎，希望這不會(huì)影響他2023賽季揭幕站的表現(xiàn)。上文已經(jīng)提到小紅牛F1席位的競爭非常復(fù)雜，對(duì)于馬洛尼而言，如果在新秀賽季就能夠以強(qiáng)大的速度爭取積分榜前三的位置，相信他很有機(jī)會(huì)得到馬爾科博士的青睞，就像角田在2020年曾做到的一樣。當(dāng)然即使新秀賽季沒能發(fā)揮完美，他也還有明年卷土重來的機(jī)會(huì)。F1官網(wǎng)作家巴雷托早在2021年就預(yù)測馬洛尼將于2025賽季進(jìn)軍F1，他的預(yù)測會(huì)提前成真嗎？

4號(hào) 恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 紅牛青訓(xùn) 2022F2第8

2021年初，恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂離開法拉利青訓(xùn)，并宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國Indy Pro 2000繼續(xù)自己的方程式生涯。不過只參加了一站比賽，恩佐就接到了來自F3 Charouz車隊(duì)的橄欖枝，離開美國重返FIA方程式體系。在那個(gè)Charouz創(chuàng)造歷史最好成績的F3賽季中，人們記住的更多是幫助車隊(duì)拿下首勝和車手積分榜最佳排名的薩金特，但在首冠之前恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂也曾4次拿分，用亞軍的成績一度刷新了Charouz車隊(duì)在F3的最佳完賽成績。在參加了4站F3之后，雖然表現(xiàn)比薩金特稍遜，Charouz宣布恩佐升入F2頂替資金困難的貝克曼。他用了7場比賽斬獲自己在F2的首個(gè)積分，然而就在拿分后的下一場，恩佐在起步時(shí)躲閃不及撞到了身前熄火停在發(fā)車格上的波謝爾，當(dāng)時(shí)消息只是表示出現(xiàn)腳踝骨折，身上有些傷口，很快就出院回家，然而直到恩佐在2022年季前測試重返賽場，他的哥哥彼得羅·費(fèi)迪帕爾蒂才披露恩佐在撞車后曾出現(xiàn)嚴(yán)重腦出血。

在跌宕起伏的2021年后，恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂在2022年迎來自己生涯的巔峰表現(xiàn)。效力于弱旅Charouz的他在賽季前并不被看好，然而他卻用自己在正賽中的精彩表現(xiàn)拿下積分榜第8名，6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為上賽季的大黑馬，也因此得到馬爾科博士的青睞，成為首位加入紅牛青訓(xùn)的前法拉利青訓(xùn)車手。

作為F1歷史上最著名的家族之一，從兩屆世界冠軍埃莫森·費(fèi)迪帕爾蒂開始，費(fèi)迪帕爾蒂家族已經(jīng)有三代四位車手曾參加F1正賽。恩佐的哥哥彼得羅在2020年代打格羅斯讓參賽，但以他的實(shí)力很難重返F1發(fā)車格，恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂是家族第三代最大的希望。從恩佐身上的贊助也可見一斑，2021年還差點(diǎn)重返美洲參賽的他現(xiàn)在贊助商已經(jīng)貼滿了賽車服，其中還包括巴西銀行，隨著盧拉再次上任總統(tǒng)，巴西在體育投入上可能回到本世紀(jì)前十年的黃金年代。

然而對(duì)于恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂今年的表現(xiàn)，我并不抱有十足的信心。恩佐2022年的出色成績，與上賽季F2的格局混亂不無關(guān)系，而且他并未展現(xiàn)出速度上的明顯優(yōu)勢(shì)，正賽能夠取得好成績主要是因?yàn)樵谄鸩?、策略、換胎、機(jī)械穩(wěn)定性上的表現(xiàn)，以及穩(wěn)準(zhǔn)狠的攻防動(dòng)作。而且他也不是首位在Charouz車隊(duì)取得F2中上游排名的車手，福科和德雷特拉都曾經(jīng)取得過比去年的恩佐更高的積分。在此前的方程式生涯中，恩佐的表現(xiàn)也并不算頂級(jí)，雖然2018年在二年級(jí)拿下意大利F4總冠軍，但對(duì)手的實(shí)力一般（洛蘭迪、考德威爾和佩特科夫），而且恩佐奪冠的積分優(yōu)勢(shì)是意大利F4成立以來第二小的，同一年他還在ADAC F4輸給了岑德利和勞森。2019年恩佐拿下FREC亞軍，但以131分的巨大劣勢(shì)不敵隊(duì)友維斯蒂，2020年F3新秀賽季的表現(xiàn)也很一般，以他當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)被法拉利青訓(xùn)放棄是順理成章的。

2023年可能是恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂?zèng)_擊F1的最好也是唯一機(jī)會(huì)，與新秀隊(duì)友相比，馬爾科對(duì)恩佐的容忍度將會(huì)更低，面對(duì)以純速度見長的馬洛尼，恩佐在新賽季將有很大的壓力，希望36場的F2比賽記錄能夠讓他從經(jīng)驗(yàn)上占得先機(jī)。好在即使難以實(shí)現(xiàn)F1夢(mèng)想，以恩佐的實(shí)力和贊助，在IndyCar上也很有機(jī)會(huì)找到一席之地，在卡南和卡斯特內(nèi)維斯之后，印地賽場非常需要一位強(qiáng)勁的巴西車手。

三、ART Grand Prix 2022年車隊(duì)季軍

在去年的F2和FRECA，包括F3賽季總結(jié)中，我已經(jīng)多次表達(dá)了對(duì)于ART車隊(duì)表現(xiàn)的不滿，并且懷疑現(xiàn)在的ART是否還能被視為頂級(jí)車隊(duì)。作為F2/GP2車隊(duì)總冠軍次數(shù)最多、培養(yǎng)了最多車手總冠軍，由瓦塞爾和小托德組建的隊(duì)伍，坐擁總冠軍大熱門車手，速度卻總是不溫不火，還頻頻出現(xiàn)機(jī)械故障，雖然夏休期前似乎看到了追分的希望，但最后幾站徹底崩盤，最終堪堪守住車手亞軍，這是上賽季ART車隊(duì)在F2和FRECA經(jīng)歷的同樣劇本，也讓人仿佛看到了法拉利的影子。只有FIA F3戰(zhàn)線的馬丁斯頂住了壓力拿到車手總冠軍，畢竟在F3沒有像德魯戈維奇和貝加諾維奇一樣整個(gè)賽季都保持強(qiáng)大競爭力的車手。

去年年底在接受采訪時(shí)，ART領(lǐng)隊(duì)Sebastien Philippe毫不避諱地承認(rèn)了車隊(duì)缺乏速度，但對(duì)于具體原因并不清楚，這對(duì)于一支車隊(duì)而言無疑是比換胎失誤、車手內(nèi)斗等更嚴(yán)重的問題。參考低級(jí)別班霸Prema，以及在各條戰(zhàn)線進(jìn)步飛快的MP、Trident，難免讓人懷疑ART的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理方式都需要變革，在冬歇期我也看到了ART車隊(duì)的招聘廣告，不過目前來看ART的團(tuán)隊(duì)并沒有出現(xiàn)變化。

本賽季車隊(duì)將首次啟用全法國陣容由波謝爾搭檔馬丁斯，這一搭配讓人想到了另一支法國車隊(duì)Alpine加斯利和奧康的陣容，Sebastien Philippe表示車隊(duì)終于可以完全使用法語溝通，或許效率和準(zhǔn)確性會(huì)更高一些。但如何管理兩位能力極強(qiáng)的車手，對(duì)于ART來說一直是近年來難以解決的問題。平心而論上賽季在資源分配方面ART已經(jīng)有所進(jìn)步了（據(jù)說是在梅賽德斯的施壓之下），但我還是很難想象新賽季波謝爾和馬丁斯并駕齊驅(qū)的場面，任何一人無緣新賽季總冠軍的爭奪我都會(huì)感到非常惋惜。從季前測試的表現(xiàn)來看，ART可以說是當(dāng)之無愧的第一車隊(duì)，單圈、長距離和里程數(shù)兩位車手都排名前列，真的越來越像法拉利了，雖然一次又一次傷著車迷的心，但每次新賽季開始又總是讓人抱有僥幸的期待。

5號(hào) 特奧·波謝爾 Theo Pourchaire POU 法國 2003.08.20?

索伯青訓(xùn)，F(xiàn)1預(yù)備車手? 三年級(jí)，2022年F2亞軍，2021年F2第5

關(guān)于波謝爾，在之前的文章中我已經(jīng)說的非常多了。總結(jié)他前兩年的F2生涯，雖然始終對(duì)F1席位志在必得，但從未拿出足夠的速度證明自己，最終反被野心吞噬而心態(tài)失衡。全年沒有桿位進(jìn)賬，起步經(jīng)常昏厥，超車不夠犀利，下半賽季只拿5分，終于在荷蘭和意大利以連番事故葬送了爭冠的最后希望。但波謝爾畢竟是本賽季F2參賽車手中去年排名最高的，他也還沒滿20歲，仍然有沖擊F1的機(jī)會(huì)，面對(duì)新的對(duì)手無論從實(shí)力還是心理上都應(yīng)該有足夠的自信。

在去年年中他原本表態(tài)不會(huì)繼續(xù)參加F2，但最終還是食言了。繼續(xù)參賽的原因有二，一是索伯青訓(xùn)負(fù)擔(dān)了他本賽季參賽的全部費(fèi)用，否則他是沒有財(cái)力繼續(xù)參加F2的，由此也可見索伯青訓(xùn)對(duì)他的重視程度，即使瓦塞爾離隊(duì)奧迪入主，波謝爾依然是索伯著力培養(yǎng)的年輕車手，也依然是2024年F1正式車手席位的重要選擇。二是離開F2波謝爾也無路可去，只能作為全職預(yù)備車手。上賽季他曾直言自己只想進(jìn)入F1，對(duì)于FE、GT等出路完全不感興趣，“不能進(jìn)入F1才會(huì)考慮其他比賽”。他一度與日產(chǎn)的FE席位聯(lián)系在一起，也曾一度準(zhǔn)備前往日本進(jìn)行Super Formula的測試，但都未能成行。

新賽季對(duì)于波謝爾而言只有奪冠一條路。他不僅要與ART車隊(duì)一起找回總冠軍級(jí)別的速度，還要在與隊(duì)友馬丁斯，以及其他車隊(duì)的競爭中殺出重圍。新賽季從偶數(shù)車號(hào)黃T改用黑色車號(hào)黑T，波謝爾不可能不知道ART的黑T魔咒，他本人正是這一魔咒的締造者之一，從2018年開始ART車隊(duì)在F2的黑色T架/單數(shù)車號(hào)車手（車號(hào)在前的車手）成績?nèi)繘]能進(jìn)入年終前十，直到上賽季維斯蒂獲得積分榜第9名才算是勉強(qiáng)合格，波謝爾和維斯蒂47分的差距已經(jīng)是近年來ART兩位車手積分最為接近的一次。雖然波謝爾已經(jīng)有兩個(gè)賽季的參賽經(jīng)驗(yàn)，而隊(duì)友馬丁斯是新秀，但論年齡馬丁斯年長兩歲，在區(qū)域方程式和F3摸爬滾打多年，完全不能以新秀的標(biāo)準(zhǔn)來看待，2021年也很少有人想到倫加德會(huì)完敗于波謝爾。如果在與馬丁斯的隊(duì)友之爭中落敗，對(duì)于波謝爾將是滅頂之災(zāi)。

即使能戰(zhàn)勝隊(duì)友，甚至領(lǐng)跑積分榜，波謝爾也仍將面對(duì)與周冠宇的競爭。波謝爾必須意識(shí)到，任何事情都不是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，能否獲得F1席位并不完全取決于他在F2的表現(xiàn)。周冠宇以及其他合同即將到期的F1車手有在F1賽場直接證明自己的機(jī)會(huì)就已經(jīng)占得先機(jī)，波謝爾能做的只是盡人事聽天命，等待F1席位出現(xiàn)空缺然后用自己的表現(xiàn)博得車隊(duì)的青睞，無論是在阿爾法羅密歐，還是哈斯或其他車隊(duì)。如果依然不能調(diào)整好心態(tài)，他在F1席位的競爭中必?cái)o疑。

6號(hào) 維克托·馬丁斯 Victor Martins VMA 法國 2001.06.16?

Alpine青訓(xùn)? 新秀，2022年F3冠軍

雖然奪冠的方式略有爭議，但馬丁斯是2022年F3當(dāng)之無愧的頭號(hào)車手，獲得了對(duì)手的一致肯定。雖然排位賽成績和登臺(tái)次數(shù)不如比爾曼和馬洛尼，但考慮到ART車隊(duì)的速度并不占優(yōu)，整活能力卻絲毫不弱，馬丁斯能夠首次為ART車隊(duì)拿下FIA F3車手總冠軍，所付出的努力和具備的能力可能比我們?cè)趫錾峡吹降母?，也許唯一的瑕疵就是雨戰(zhàn)表現(xiàn)堪憂。

皮亞斯特里曾評(píng)價(jià)馬丁斯是他生涯遇到最強(qiáng)勁的對(duì)手，考慮到他職業(yè)生涯已經(jīng)與薩金特、倫加德、波謝爾、施瓦茨曼、周冠宇等多位好手競爭，能夠獲得如此高的評(píng)價(jià)足以證明馬丁斯的實(shí)力，二人在2019年雷諾歐洲杯的競爭是真正的高手之間的拉鋸戰(zhàn)，但也正是因?yàn)槟且荒暌?.5分惜敗，馬丁斯被雷諾青訓(xùn)放棄一年，讓他無緣與皮亞斯特里、薩金特一起參與F3的角逐?，F(xiàn)在皮亞斯特里和薩金特已經(jīng)成為F1正式車手，倫加德更是早已離開F2轉(zhuǎn)戰(zhàn)IndyCar，同齡的馬丁斯卻才首次踏上F2賽場，如果Alpine早早給予他應(yīng)有的支持，一切本應(yīng)該不同。

然而即使是現(xiàn)在，Alpine也未必在馬丁斯的生涯中給予足夠的幫助。作為F3冠軍，卻是今年F2陣容中倒數(shù)第二位官宣的車手，關(guān)于馬丁斯受到資金問題困擾的傳言在一定程度上也得到了證實(shí)，這也意味著今年他將面臨較大的成績壓力，如果今年排名不佳，不一定還有繼續(xù)第二個(gè)賽季的經(jīng)濟(jì)能力。不過壓力也是動(dòng)力，已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的馬丁斯絕不是一位普通新秀，參考薩金特在上賽季的優(yōu)異表現(xiàn)，馬丁斯一樣有能力立刻加入上游的爭奪中。然而他所面臨的競爭格局和進(jìn)入F1的難度比薩金特大得多，面對(duì)經(jīng)驗(yàn)更多、年齡卻小兩歲的ART隊(duì)友波謝爾和Alpine青訓(xùn)隊(duì)友杜漢，馬丁斯唯有正面戰(zhàn)勝他們，才能延續(xù)自己的F1夢(mèng)想，如果真能實(shí)現(xiàn)完全稱得上是逆天改命了。經(jīng)歷了如此優(yōu)秀卻坎坷的生涯，馬丁斯已經(jīng)無所畏懼，也許今年到了真正開花結(jié)果的時(shí)候了。

四、Prema Racing 2022年車隊(duì)第4

去年年初，當(dāng)Prema將戰(zhàn)線擴(kuò)大到LMP2賽場，抽調(diào)2020-21年米克和皮亞斯特里的比賽工程師Antoine Okla等技術(shù)功勛時(shí)，已經(jīng)讓人對(duì)于Prema在2022賽季F2的表現(xiàn)隱隱擔(dān)心，但最終結(jié)果還是讓人大跌眼鏡，車隊(duì)第四、車手第7-10的戰(zhàn)績是Prema參加F2以來第三差的戰(zhàn)績，僅次于肖恩·格萊爾在隊(duì)的兩年。車隊(duì)多次出現(xiàn)了調(diào)校方向的明顯錯(cuò)誤，機(jī)械故障、換胎失誤甚至規(guī)則解讀失誤也頻頻發(fā)生，因此團(tuán)隊(duì)人員的變動(dòng)我認(rèn)為是上賽季Prema戰(zhàn)績不佳的重要原因，當(dāng)然馬后炮地看上賽季的車手陣容也確實(shí)是除了格萊爾時(shí)代以來最平庸的，哪一方問題更大今年肯定會(huì)有結(jié)論。

與F3和F4的常年統(tǒng)治相比，二級(jí)方程式一直是Prema戰(zhàn)績最不穩(wěn)定的一條戰(zhàn)線。2016年初次進(jìn)入GP2賽場，Prema就由加斯利和吉奧維納茲包攬車手冠亞軍，2017年F2勒克萊爾更是統(tǒng)治全場；但2018年更換Dallara F2 2018賽車、與肖恩·格萊爾簽約后，Prema連續(xù)兩年陷入低迷，尤其是2019年米克·舒馬赫與格萊爾搭檔讓Prema跌至車隊(duì)積分榜第9，可以說是Prema十多年來最恥辱的一個(gè)賽季。2020年起更換18英寸輪胎，Prema又連續(xù)兩年包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，去年再次陷入低迷。看起來Prema在二級(jí)方程式的成績是以兩年為周期上下浮動(dòng)，如果按照這一規(guī)律今年的表現(xiàn)可能也不會(huì)太好。

不過維斯蒂+比爾曼的陣容在我看來還是頗具競爭力的，所以我認(rèn)為今年P(guān)rema有望在一定程度上打破成績浮動(dòng)的周期，至少殺回車隊(duì)積分榜前三希望很大，能否爭冠很難說。雖然我一直不將維斯蒂視為有天賦的總冠軍爭奪者，但他畢竟是梅賽德斯青訓(xùn)車手，與Prema也有過成功的合作歷史；而比爾曼作為法拉利青訓(xùn)的頭號(hào)車手，近兩年的成長非常順利，展現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的速度。從近些年（2019年以后）Prema隊(duì)內(nèi)的資源分配還是比較均衡的，這對(duì)于車隊(duì)排名的提升有利，兩個(gè)車組在7個(gè)賽季中打成3:4，黃T車組稍微占優(yōu)。梅賽德斯和法拉利青訓(xùn)都是Prema的老客戶，或許也會(huì)在暗中對(duì)資源的分配起到一定作用，但即使維斯蒂或比爾曼能夠拿出積分榜前三甚至爭冠的表現(xiàn)，梅奔和法拉利也未必能幫助他們獲得2024賽季F1的席位。

7號(hào) 弗雷德里克·維斯蒂 Frederik Vesti VES 丹麥 2002.01.13?

梅賽德斯青訓(xùn)? 2022年F2第9

作為梅賽德斯青訓(xùn)最接近F1的車手，維斯蒂順理成章成為了今年梅奔參與F1新秀測試的不二人選，他在F2的表現(xiàn)自然也備受期待，畢竟他的前輩維爾萊茵、奧康和拉塞爾都成為了F1正式車手，梅賽德斯青年隊(duì)可以說是目前成材率最高的F1青訓(xùn)體系。然而我一直并不認(rèn)為維斯蒂是同齡車手中的最佳，他還從未在高水平比賽的總冠軍爭奪中證明過自己：2018年ADAC F4除了岑德利以巨大優(yōu)勢(shì)奪冠外，維斯蒂還輸給了同齡的隊(duì)友、初登歐洲方程式賽場的勞森；2021年作為ART車隊(duì)的頭號(hào)車手，維斯蒂在F3的第二個(gè)賽季完敗給豪格、杜漢和諾瓦拉克；上賽季面對(duì)波謝爾的壓力，雖然已經(jīng)是ART近5年表現(xiàn)最好的黑T車手，在排位賽甚至戰(zhàn)勝了隊(duì)友，但最終還是以47分的劣勢(shì)輸給波謝爾。

也許在維斯蒂的方程式生涯中，最值得稱道的兩個(gè)賽季就是2019-20年在Prema效力的時(shí)光，這兩年應(yīng)該也是讓他引起梅奔關(guān)注的原因。2019年首屆FREC，雖然整體競爭力不高，維斯蒂畢竟是拿下了他職業(yè)生涯目前唯一一座總冠軍，并以131分的巨大優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝隊(duì)友恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂。2020年F3新秀賽季維斯蒂排名第4，勝場數(shù)比身前的皮亞斯特里、波謝爾和薩金特多1場（雖然除了第二站結(jié)束時(shí)，維斯蒂從未躋身積分榜前三，幾乎未被視為總冠軍爭奪者）。離開ART對(duì)維斯蒂是明智的選擇，他在這支法國車隊(duì)的兩個(gè)賽季明顯并不成功。

本賽季維斯蒂毫無疑問又會(huì)被視為總冠軍爭奪的重要一員，說“又”的原因是我覺得他目前的處境與2021年初比較接近，同樣是在二年級(jí)時(shí)改換門庭，維斯蒂亟需證明自己。上賽季F2中維斯蒂還是有一些亮點(diǎn)，比如排位賽戰(zhàn)勝波謝爾，賽季中期從伊莫拉到匈牙利拿分比較穩(wěn)定，在索伯太子的壓力下已經(jīng)做得不錯(cuò)了，據(jù)說梅賽德斯也在ART隊(duì)內(nèi)的資源競爭中施加了不少壓力。新賽季的隊(duì)友比爾曼也會(huì)給他不小的壓力，但梅賽德斯畢竟將全部身家都?jí)涸赑rema身上（青訓(xùn)隊(duì)內(nèi)幾乎所有車手都效力Prema），在資源上維斯蒂肯定不會(huì)吃虧，就看他能以怎樣的成績回饋Prema和梅奔了。如果能夠躋身前三甚至奪冠，不知道梅奔準(zhǔn)備怎么安排維斯蒂明年的計(jì)劃，畢竟威廉姆斯的F1席位得取決于薩金特的表現(xiàn)，維斯蒂更有可能像德弗里斯一樣成為車隊(duì)的長期測試車手，并嘗試在其他賽場上繼續(xù)證明自己，等待潛在的F1機(jī)會(huì)。

8號(hào) 奧利弗·比爾曼 Oliver Bearman BEA 英國 2005.05.08?

法拉利青訓(xùn)? 新秀，2022年F3季軍

比爾曼以6天的差距擊敗克勞福德，成為本賽季F2年齡最小的車手，也是F2歷史上首秀第二年輕的車手，僅次于波謝爾。過去兩年比爾曼的發(fā)展就像坐火箭一樣快，先是橫掃F4賽場，成為首位在同一年包攬意大利F4和ADAC F4雙料冠軍的車手；之后又簽約法拉利青訓(xùn)，在F3新秀賽季躋身年度前三，排位賽遠(yuǎn)好于兩位隊(duì)友，正賽也是上賽季登臺(tái)次數(shù)最多的車手。雖然偶爾有點(diǎn)毛躁，但比爾曼在長距離表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的速度，也是在收官站中對(duì)馬丁斯的總冠軍獎(jiǎng)杯威脅最大的對(duì)手。今年隨Prema升入F2，并且坐穩(wěn)了法拉利青訓(xùn)太子的位置，比爾曼距離F1只差一步。如果明年能夠獲得F1席位，比爾曼將成為F1歷史上完成首秀第三年輕的車手，只有維斯塔潘和斯特羅爾在首秀時(shí)更為年輕。

然而越是接近F1，越要頂住壓力，放平心態(tài)，充分展現(xiàn)自己的實(shí)力和天賦。新賽季對(duì)于比爾曼最忌諱的就是將目光鎖定在2024年的F1席位，皮亞斯特里在F2新秀賽季橫掃全場的例子雖然猶在眼前，波謝爾少年得志卻陷于F2無法脫身的前車之鑒才更值得參考。目前比爾曼與波謝爾的生涯軌跡實(shí)在太過相似，同樣是兩年F4經(jīng)歷，也都是F3新秀賽季驚艷全場，未滿18歲就進(jìn)入F2強(qiáng)隊(duì)，希望比爾曼不要重蹈波謝爾心態(tài)失衡的覆轍。維斯蒂是非常強(qiáng)勁的隊(duì)友，但如果比爾曼拿出類似波謝爾2021年的成績，像當(dāng)年波謝爾擊敗倫加德一樣擊敗維斯蒂，我想大家都不會(huì)感到意外，即使沒能取得優(yōu)異的成績，比爾曼也有充分的時(shí)間提升自己。如果比爾曼真的能夠繼續(xù)亮眼表現(xiàn)，在新秀賽季就躋身F2前三名，希望英語老師能夠相信，熊人真的和澤平與米克不一樣，他能夠治好你的新秀PTSD。

五、Hitech Grand Prix 2022年車隊(duì)第5

Hitech毫無下限的表現(xiàn)已經(jīng)是老生常談的話題。2020年他們回歸F2，澤平+吉奧托的組合竟然是車隊(duì)成績的巔峰。過去兩個(gè)賽季他們并非沒有速度，然而車隊(duì)和車手的連番整活讓所有關(guān)注這支車隊(duì)的觀眾，尤其是紅牛青訓(xùn)的支持者崩潰萬分。上賽季多達(dá)7次換胎失誤直接讓維普斯和阿姆斯特朗的心態(tài)崩潰，最終竟無一人躋身積分榜前十，可以說維普斯F1希望破滅的直接原因就是紅牛青訓(xùn)將他一直安排在Hitech。

維普斯、勞森、豪格、克勞福德、巖佐步夢(mèng)、哈賈爾，紅牛青訓(xùn)近年來對(duì)于Hitech的信任從來沒有換回理想的成績，無論在F2還是F3從未有任何一位紅牛青訓(xùn)車手在Hitech車隊(duì)躋身積分榜前三名，然而紅牛還是前赴后繼地將車手送入這支由前紅牛青訓(xùn)車手Oliver Oakes掌控的車隊(duì)中。不過今年紅牛在F2將哈賈爾和克勞福德繼續(xù)送到Hitech，將新簽約的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和馬洛尼送到Carlin，其中的考慮真的只是前兩者已經(jīng)和Hitech有過合作這么簡單？

9號(hào) 杰克·克勞福德 Jak Crawford CRA 美國 2005.05.02?

紅牛青訓(xùn)? 新秀，2022年F3第7

雖然作為紅牛青訓(xùn)成員，但在今年22位車手中，克勞福德的關(guān)注度相對(duì)較低。作為F3歷史上首秀最年輕的車手，近兩個(gè)賽季他的發(fā)揮實(shí)在難以讓人滿意。在排位賽中克勞福德偶爾有亮眼發(fā)揮，但穩(wěn)定性實(shí)在堪憂，正賽長距離也很少有威脅領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的速度。從14歲早早進(jìn)入方程式賽場，到跳過FRECA成為最年輕的F3車手，今年F2也是發(fā)車格上第二年輕的車手，僅比比爾曼大6天，克勞福德的生涯難免有拔苗助長的嫌疑。

在馬爾科的高壓之下，連續(xù)兩年成績未達(dá)預(yù)期的克勞福德難免會(huì)讓人覺得即將被紅牛青訓(xùn)放棄，他的父親一直嘗試收購Indy NXT車隊(duì)的消息也可能預(yù)示著克勞福德可能重返祖國繼續(xù)自己的方程式生涯。不過期待值低未必是壞事，與哈賈爾和馬洛尼相比，克勞福德背負(fù)的期望更少也許反而有助于他提升自己的表現(xiàn)并成為一匹黑馬，畢竟他還沒滿18歲，生涯還有無限可能。上賽季的巖佐步夢(mèng)也曾不被看好，2021年克勞福德只落后巖佐7分排名第13，萬一克勞福德能復(fù)刻這位前隊(duì)友的軌跡呢···好吧我只是想找個(gè)角度別把這位18歲小將的生涯說死。

10號(hào) 伊薩克·哈賈爾 Isack Hadjar HAD 法國 2004.09.28?

紅牛青訓(xùn)，F(xiàn)1預(yù)備車手??新秀，2022年F3第4

去年正是在Hitech車隊(duì)，哈賈爾的F3新秀賽季曾以優(yōu)異表現(xiàn)一度占據(jù)積分榜頭名，最后兩站卻眼睜睜看著冠軍的希望溜走，最終還是沒能打破Hitech車隊(duì)無緣車手積分榜前三的魔咒。新賽季再次被紅牛青訓(xùn)送到Hitech，不知道哈賈爾作何感想。

其實(shí)從卡丁車到F4、FRECA，雖然成績穩(wěn)步提升，但哈賈爾始終不是排名最高的車手，尤其是他身前總有一位無法擊敗的對(duì)手——哈德里恩·大衛(wèi)。不過可能是機(jī)緣巧合，在2021年FRECA賽季開始不久，哈賈爾就得到了馬爾科的青睞，2022年正式成為了紅牛青訓(xùn)的一員，職業(yè)生涯始終壓制哈賈爾的大衛(wèi)，卻在今年只能離開單座方程式賽場。

在F3新秀賽季哈賈爾首秀就獲得沖刺賽冠軍，他能夠始終處于爭冠行列的一大原因正是能夠抓住沖刺賽的得分機(jī)會(huì)，在排位賽和長距離中哈賈爾的優(yōu)勢(shì)并不大，好在上賽季F3格局非常激烈，各支車隊(duì)在上半程都沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。夏休期后他和爭冠對(duì)手馬丁斯、小勒克萊爾都陷入掙扎，既有車隊(duì)在策略、調(diào)校和機(jī)械穩(wěn)定性上的整活，也有自己的起步不佳和心態(tài)失衡。面對(duì)比爾曼和馬洛尼的反撲，哈賈爾最終因?yàn)槭展僬久稍盼毁惖氖д`上墻將積分榜前三和新秀冠軍拱手讓出。

去年年中馬爾科一度將哈賈爾視為紅牛青訓(xùn)內(nèi)部最有可能躋身F1的車手，法國媒體更是直接冠以“下一個(gè)普羅斯特”的稱號(hào)，然后哈賈爾就被奶死了，最近一段時(shí)間類似的吹捧少了很多。上賽季F3實(shí)際上是他職業(yè)生涯首次真正參與到總冠軍的爭奪之中，相信哈賈爾一定從中學(xué)到了很多。從履歷上看維普斯和勞森都完全不遜色于他，但紛紛倒在了F2，倒在了Hitech車隊(duì)的泥潭里，在F3哈賈爾追平?jīng)]能打破維普斯創(chuàng)造的積分榜第4名的成績，而Hitech在F2的最佳排名是澤平的年終第5。如何最大化發(fā)揮Hitech車隊(duì)的能力，避免受到整活的影響，從前輩的慘痛教訓(xùn)中汲取經(jīng)驗(yàn)，將是本賽季哈賈爾需要面對(duì)的主要問題。

而在紅牛青訓(xùn)內(nèi)部的競爭中，哈賈爾也將面臨很大壓力。巖佐步夢(mèng)和馬洛尼都是哈賈爾非常熟悉卻從未擊敗的對(duì)手，豪格和恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂也有不錯(cuò)的履歷和更豐富的經(jīng)驗(yàn)，哈賈爾想要在本賽季爭奪F1席位難度頗高。在加斯利和奧康之后，法國曾有很多出色的車手嶄露頭角，但還沒有一人能夠進(jìn)入F1，哈賈爾能否追隨前輩維爾涅和加斯利的腳步，成為紅牛青訓(xùn)出品的又一位法國F1車手？

六、DAMS 2022年車隊(duì)第6

DAMS參與二級(jí)方程式的歷史最早可以追溯到1989年的F3000，在F2時(shí)代之前他們已經(jīng)6次拿下車隊(duì)車手總冠軍。進(jìn)入F2時(shí)代的前三年，DAMS也依然是強(qiáng)隊(duì)，一直位列車隊(duì)和車手前三，2019年拉提菲和塞蒂·卡馬拉拿下車隊(duì)總冠軍。

然而從2020年18英寸輪胎時(shí)代以來，DAMS的成績一落千丈，技術(shù)問題當(dāng)然是主要原因，付費(fèi)車手的實(shí)力也拖了車隊(duì)的后腿。從2016-19年拉提菲在隊(duì)開始，到2020年的格萊爾，2021-22年的尼薩尼，連續(xù)7年DAMS車隊(duì)都有付費(fèi)車手。使用18英寸輪胎以后，雖然在提克圖姆、阿姆斯特朗和巖佐的努力下每年都還有冠軍入賬，但車手積分榜前十、車隊(duì)積分榜前半段已經(jīng)遙不可及。直到去年，前F1車手夏爾·皮克收購了車隊(duì)，暫時(shí)保留了全部的團(tuán)隊(duì)，工程師解決了前兩年一直困擾車隊(duì)的胎溫過低問題，甚至讓DAMS成為上賽季唯一能包攬正賽頭排發(fā)車的車隊(duì)。賽季前并不被看好的紅牛青訓(xùn)車手巖佐步夢(mèng)成為了最大黑馬，為車隊(duì)拿下2場勝利、2個(gè)桿位和6座領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

本賽季我們已經(jīng)可以從車手陣容上看到DAMS車隊(duì)的變化，紅牛青訓(xùn)車手巖佐步夢(mèng)留隊(duì)，法拉利青訓(xùn)車手小勒克萊爾加盟。擺脫了對(duì)付費(fèi)車手的需求，DAMS車隊(duì)有望延續(xù)上賽季的反彈勢(shì)頭，重回積分榜前半?yún)^(qū)。車隊(duì)老板皮克和常務(wù)董事Francois Sicard早在去年就已經(jīng)明確指出了2023年重回爭冠行列的目標(biāo)，看起來他們也確實(shí)走在正確的道路上。在本賽季極為激烈甚至混亂的爭冠形勢(shì)中，DAMS車隊(duì)可能會(huì)是一大變數(shù)。

11號(hào) 巖佐步夢(mèng) Ayumu Iwasa IWA 日本 2001.09.22?

紅牛青訓(xùn)? 二年級(jí)，2022年F2第5

在上賽季開始前，應(yīng)該很少有人能想到巖佐步夢(mèng)能夠成為大黑馬，畢竟在2021年F3他只是排名第12位而已。然而從揭幕站巴林開始，巖佐步夢(mèng)就不斷用驚艷的速度打破人們對(duì)他的輕視，即使穩(wěn)定性和運(yùn)氣一般，偶爾還有日本車手神風(fēng)的通病，但年終第5名的成績已經(jīng)是日本車手在二級(jí)方程式歷史上的第二好成績，僅次于角田2020年的季軍，下半賽季更是狂攬103分，同期僅次于總冠軍德魯戈維奇。雖然薩金特是上賽季積分榜上排名最高的新秀，但象征最佳新秀的安東尼·胡貝爾獎(jiǎng)獲得者卻是巖佐步夢(mèng)，因?yàn)檫@一獎(jiǎng)項(xiàng)去年起獨(dú)立于車手積分榜之外單獨(dú)計(jì)算新秀積分，巖佐最終以18分優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝薩金特排名第1，同時(shí)維斯蒂也翻掉了杜漢，卡蘭·威廉姆斯分?jǐn)?shù)高于科迪爾和考德威爾。

巖佐步夢(mèng)并不在本賽季紅牛的F1預(yù)備車手陣容中，因?yàn)樗麤]有超級(jí)駕照。隨著紅牛將在2026年轉(zhuǎn)而與福特合作，角田、巖佐等在本田支持下加入紅牛青訓(xùn)的車手處境比較尷尬，除非在接下來三年內(nèi)力壓所有紅牛青訓(xùn)隊(duì)友，用成績征服紅牛管理層，成為車隊(duì)不可或缺的存在，但難這實(shí)在是不現(xiàn)實(shí)。與F3、F2都是一個(gè)賽季就完成升級(jí)，目前占據(jù)F1席位的角田相比，巖佐想要證明自己就更難。從上賽季開始一直也有傳言稱紅?？赡軐lpha Tauri車隊(duì)出售，近期更是傳出安德雷蒂-通用、Hitech或孟買獵鷹可能會(huì)通過收購小紅牛進(jìn)入F1，這對(duì)于整個(gè)紅牛青訓(xùn)體系的車手而言無疑也是壞消息，畢竟紅牛青訓(xùn)最大的競爭力就是比其他車隊(duì)多兩個(gè)小牛的F1席位。目前本田似乎也沒有自建車隊(duì)的打算，對(duì)于巖佐來說如果今年不能拿出統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)，頂替角田進(jìn)入F1，明年可能就要在Super Formula的賽場上看到他了。

12號(hào) 亞瑟·勒克萊爾 Arthur Leclerc LEC 摩納哥 2000.10.14?

法拉利青訓(xùn)? 新秀，2022年F3第6

作為夏爾·勒克萊爾的弟弟，亞瑟的生涯一直備受矚目，然而可能是由于起步過晚（由于支持夏爾·勒克萊爾的生涯，家里資金有限，亞瑟的生涯一度中斷，直到18歲才開始參加方程式比賽），他的表現(xiàn)一直不溫不火。F4兩個(gè)賽季分別在法國和德國排名第6和第3，均不敵波謝爾；2020年FREC由因?yàn)槭д`痛失好局不敵佩特科夫獲得亞軍；盡管2022年拿下亞洲區(qū)域方程式總冠軍，亞瑟過去兩個(gè)賽季在F3表現(xiàn)始終不盡人意。他始終沒能像哥哥一樣統(tǒng)治排位賽，其中并不完全是速度的原因，Prema在排位賽中的工作不到位，以及亞瑟自己的失誤和運(yùn)氣不佳都讓他經(jīng)常只能從后排發(fā)車。正賽中亞瑟有機(jī)會(huì)充分展現(xiàn)自己的長距離節(jié)奏和超車能力，他也確實(shí)拿出了精彩的表現(xiàn)，但這對(duì)于爭奪總冠軍的車手來說只是杯水車薪。而在前排的競爭中，亞瑟多次引發(fā)事故，駕駛風(fēng)格受到批評(píng)，也是Prema內(nèi)斗的主力。他并非沒有能力，卻始終不能在整個(gè)周末都做到完美，單圈、長距離、纏斗和車隊(duì)總會(huì)有環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，上賽季前半段還能保持在爭冠集團(tuán)之中，夏休期后的低迷讓他僅位列積分榜第6名，輸給年輕4歲半的新秀比爾曼讓亞瑟進(jìn)入F1的希望更加渺茫。

新賽季效力DAMS車隊(duì)，很難指望亞瑟能夠立刻加入冠軍的爭奪中，面對(duì)作為隊(duì)友的上賽季的黑馬巖佐步夢(mèng)，以及法拉利青訓(xùn)太子比爾曼，亞瑟想要脫穎而出實(shí)在是不易，雖然在季前測試他的單圈、長距離和里程數(shù)都勝過隊(duì)友。其實(shí)我覺得亞瑟有望成為本賽季的一匹黑馬，畢竟前文提到的所有車手（除了克勞福德）即使發(fā)揮出色也不能夠被稱為黑馬，下文里的車手除了杜漢是爭冠熱門之外，其他人也基本上都沒有成為黑馬的可能性。躋身積分榜前十，多次登臺(tái)甚至拿下首勝對(duì)于亞瑟·勒克萊爾來說還是很有可能的。

七、Invicta Virtuosi Racing 2022年車隊(duì)第7

自從2015年成為Russian Time車隊(duì)的管理者開始，Virtuosi車隊(duì)及其當(dāng)家車手曾連續(xù)7年位列車隊(duì)和車手積分榜前五，去年卻首次跌到車隊(duì)積分榜下半?yún)^(qū)，杜漢排名車手積分榜第6，佐藤萬璃音更是僅積6分排名第22位。車隊(duì)依然有非常強(qiáng)勁的速度，然而當(dāng)家車手杜漢遭遇了太多事故和意外，隊(duì)友又實(shí)在扶不上墻，才讓車隊(duì)陷入低谷。

新賽季Virtuosi Racing的目標(biāo)肯定是觸底反彈，同時(shí)支持杜漢爭奪車手總冠軍。上賽季已經(jīng)展現(xiàn)出極強(qiáng)速度的杜漢無疑是今年總冠軍爭奪中不可忽視的一員，然而馬克洛夫、吉奧托、艾洛特、周冠宇都沒能在Virtuosi車隊(duì)拿下車手總冠軍，杜漢能否為車隊(duì)實(shí)現(xiàn)突破？而科迪爾作為能力有限的付費(fèi)車手，任務(wù)就是在車隊(duì)積分上提供足夠的幫助，避免上賽季佐藤萬璃音的尷尬重演。當(dāng)然作為車隊(duì)，更重要的是保證不要再出現(xiàn)去年兩次上演的輪胎未上緊脫落的慘劇。

自車隊(duì)加入F2以來，先后經(jīng)歷了俄羅斯和中國資本的注入，去年開始失去了冠名，卻又連續(xù)兩年引入付費(fèi)車手。近兩年包括美國安德雷蒂、印度孟買獵鷹，以及一些歐洲車隊(duì)都表達(dá)了進(jìn)軍F2的意向，但Bruno Michel明確表示不準(zhǔn)備擴(kuò)軍，如果有車隊(duì)想要在近期加入的話，與Virtuosi車隊(duì)合作是最有可能的選擇。賽季開始前車隊(duì)宣布了美國-瑞士腕表制造商Invicta的冠名，不知道與車隊(duì)未來的車手選擇是否有關(guān)，目前我只知道這家公司贊助過科雷亞，去年就已經(jīng)出現(xiàn)在杜漢的賽車服上。

14號(hào) 杰克·杜漢 Jack Doohan DOO 澳大利亞 2003.01.20?

Alpine青訓(xùn)、F1預(yù)備車手? 二年級(jí)，2022年F2第6

一年前杜漢從紅牛青訓(xùn)徹底離開，加入Alpine陣營，他的選擇受到了很多質(zhì)疑，然而事實(shí)證明杜漢的選擇是非常正確的。紅牛青訓(xùn)并沒有為他的前期職業(yè)生涯提供太多幫助，2018年杜漢以卡丁車OKJ組歐洲季軍、世錦賽第6的優(yōu)異成績進(jìn)軍方程式，首個(gè)賽季惜敗豪格拿下英國F4第5名，然而2019年他只能參加Euroformula和亞洲F3，2020年升入F3更是顆粒無收，因此在2021年被紅牛降格為支持車手而非青年隊(duì)正式成員。方程式生涯的前三年，除了通過兩奪亞洲F3亞軍積累了超級(jí)駕照積分外，杜漢的成績實(shí)在拿不出手。

然而在被紅牛降格后，2021年杜漢反而拿出了高光表現(xiàn)，獲得F3亞軍。2022年杜漢從紅牛體系轉(zhuǎn)投Alpine，原本大家認(rèn)為有同胞皮亞斯特里在前，杜漢幾乎不可能在Alpine爭取到進(jìn)入F1的機(jī)會(huì)，沒想到僅半年過后皮亞斯特里與Alpine分道揚(yáng)鑣，杜漢一下子成為Alpine青訓(xùn)的頭號(hào)車手，甚至被納入F1 Silly Season的討論范圍。

杜漢在近兩年充分展示了自己強(qiáng)大的單圈速度和出色的雨戰(zhàn)能力，這些無疑都是極高天賦的體現(xiàn)，如果不考慮沙特站的DSQ，杜漢去年排位賽的平均成績甚至可以力壓德魯戈維奇排名F2榜首。在F3時(shí)期偏弱的長距離和輪胎管理在去年也有了明顯改善，目前他最大的缺點(diǎn)就是事故率過高，尤其是在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)起步時(shí)。如果能夠提升穩(wěn)定性，盡量避免事故丟分，杜漢很有機(jī)會(huì)成為新賽季F2總冠軍的熱門人選，不過還是像前文所說的，Virtuosi歷代當(dāng)家車手都沒能問鼎車手總冠軍，杜漢實(shí)現(xiàn)突破的難度可想而知。他的F1之夢(mèng)肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，包括青訓(xùn)隊(duì)友馬丁斯在內(nèi)的一眾對(duì)手都不可小覷，杜漢首先要確保自己在Alpine隊(duì)內(nèi)和F2積分榜上的領(lǐng)先位置，然后還要寄希望于加斯利+奧康的全法國陣容出現(xiàn)松動(dòng)，或者Alpine能夠?qū)⑺饨璧狡渌囮?duì)獲得F1正式車手席位，就像他們?cè)?jīng)想對(duì)皮亞斯特里做的那樣。然而現(xiàn)在威廉姆斯、哈斯都不太可能為Alpine提供租借的機(jī)會(huì)，短期內(nèi)即使有新車隊(duì)的加入，Alpine也很難找到客戶車隊(duì)，杜漢想要尋求F1正式車手的位置，除了證明自己的實(shí)力之外，可能還需要奇跡。

15號(hào) 阿毛里·科迪爾 Amaury Cordeel ACO 比利時(shí) 2002.07.09?

二年級(jí)，2022年F2第17

在上賽季初，科迪爾被視為德勒達(dá)的天然接班人，無論在場內(nèi)還是場外。論賽道上的成績，科迪爾在2018年贏得了西班牙F4總冠軍，但那年只有5位車手參加完整賽季，是西班牙F4含金量最差的一年；此后兩年他位列雷諾歐洲杯第15，2021年F3一分未得。論賽道外的人品，科迪爾曾在限速50公里的道路上開出179公里的速度并將視頻發(fā)布在Tiktok，還曾通過Ins私信向未成年女性發(fā)送性騷擾信息，和他對(duì)比澤平都能算模范公民。

賽季開始后似乎一切都在朝著預(yù)料的方向發(fā)展，甚至比預(yù)想的更為夸張。科迪爾德速度慢的不算夸張，但由于各種撞車和罰單（以維修區(qū)超速、無視紅旗和違反賽道限制），賽季半程他的駕照就積滿12分被禁賽一場，成為2019年車神拉古納坦之后首位因滿12分被禁賽的車手。然而禁賽結(jié)束歸來的他卻仿佛換了一個(gè)人，夏休期后更是讓人瞠目結(jié)舌地拿到了26個(gè)積分，也因此贏得了加盟Virtuosi車隊(duì)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然他的財(cái)力和經(jīng)紀(jì)公司Infinity Sports Management起到了更為重要的作用。

然而在科迪爾成績突飛猛進(jìn)的同時(shí)，流言也不脛而走。很多人士認(rèn)為科迪爾的突然爆發(fā)是因?yàn)?strong>他通過和F2 CEO Bruno Michel的密切關(guān)系，得到了最好的引擎。作為對(duì)比的正是他踢走的佐藤萬璃音，據(jù)說半個(gè)多賽季換了8套引擎還是慢得離譜且故障不斷。Bruno Michel涉嫌違背比賽公平性的指控在F2和F3圍場內(nèi)一直存在，去年這一陰謀論的討論度更是到達(dá)了新高，嚴(yán)重影響了F2和F3的公信力。新賽季不知道科迪爾還能否繼續(xù)大顯神通，但即使他依舊受到優(yōu)待，相信憑他和杜漢的實(shí)力對(duì)比以及車隊(duì)資源分配，很難掀起什么大風(fēng)浪，盡量離車手積分榜墊底的位置遠(yuǎn)一點(diǎn)，別拖車隊(duì)積分的后退就不錯(cuò)了。也許科迪爾需要的是用自己的財(cái)力徹底掌控車隊(duì)，像澤平一樣獨(dú)攬車隊(duì)的所有資源，再找一位吉奧托這種經(jīng)驗(yàn)豐富的車手作導(dǎo)師和僚機(jī)（我覺得弗爾肖就很合適），當(dāng)然科迪爾的水平與澤平相比也屬于登月碰瓷了。

另外，科迪爾的公路駕駛執(zhí)照目前是吊銷狀態(tài)。由于2020年12月的超速風(fēng)波，他于去年12月接受了正式處罰。更為滑稽的是，科迪爾辯解稱他在2020年還沒有駕照，所以超速不是由他本人駕駛，但據(jù)比利時(shí)媒體透露，科迪爾的駕照是網(wǎng)上花450歐元買的。但時(shí)至今日，F(xiàn)2賽會(huì)、CEO Bruno Michel，以及Virtuosi車隊(duì)并未對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，這一風(fēng)波無法影響科迪爾參加新賽季F2，但至少他是沒有資格申請(qǐng)F(tuán)IA超級(jí)駕照的（因?yàn)楝F(xiàn)在申請(qǐng)超級(jí)駕照必須持有效公路駕駛執(zhí)照）。

八、PHM Racing by Charouz 2022年車隊(duì)第8

2022年11月，成立僅1年的德國車隊(duì)PHM官宣進(jìn)入F2。在此前的文章中我已經(jīng)介紹過這支車隊(duì)，供參考。

簡單概括就是這支車隊(duì)2021年底成立，2022年參加了阿聯(lián)酋F4、ADAC F4和意大利F4，獲得意大利和阿聯(lián)酋F4車隊(duì)季軍、ADAC F4車隊(duì)車手雙料亞軍。2023年車隊(duì)將首次進(jìn)軍F2、F3和區(qū)域方程式，已經(jīng)在FRMEC獲得車隊(duì)車手亞軍。

PHM車隊(duì)自稱是“場上唯一的非盈利團(tuán)隊(duì)”，將全部收入用于對(duì)司機(jī)和技術(shù)人員的培養(yǎng)，并且“是圍場內(nèi)唯一一支向技師提供長期合同和社保的車隊(duì)”。車隊(duì)的財(cái)務(wù)透明，為贊助商提供一個(gè)服務(wù)于車手而非車隊(duì)老板的平臺(tái)。車隊(duì)老板Paul H.Muller曾是軟件工程師，在建立車隊(duì)后講他的互聯(lián)網(wǎng)公司以超過10億歐元的價(jià)格套現(xiàn)，他認(rèn)為賽車隊(duì)的管理方式太過老派，“運(yùn)營思路停留在80年代，毫無技術(shù)含量”，他希望自己的車隊(duì)從管理到運(yùn)行都更加現(xiàn)代化、自動(dòng)化。?

PHM的運(yùn)營哲學(xué)確實(shí)非常吸引人，他們對(duì)巴納德、貝德林的培養(yǎng)已經(jīng)初見成效，F(xiàn)3簽約索菲亞·弗洛里希也讓人感到驚喜，而在F4、FRMEC的賽場上都迅速拿出了很強(qiáng)的速度，說明技術(shù)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力出色。（當(dāng)然可能是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的先天不信任，我總覺得PHM的愿景有很大的畫餅嫌疑。）

F2將是他們搭建從卡丁車到F1階梯的最后一步也是最難的一步，如果走不好的話對(duì)整個(gè)體系都可能有影響。然而在登陸F2的首個(gè)賽季，他們車手陣容實(shí)在是讓人大跌眼鏡。車隊(duì)官方說法是陣容早在收購之前就由Charouz方面敲定，PHM只能接受。很多人認(rèn)為這可能是F2歷史上“最差陣容”，個(gè)人認(rèn)為能與之競爭的可能只有2020年Trident的尼薩尼+佐藤萬璃音，尼薩尼比起2020年當(dāng)然是有進(jìn)步的，但貝納維德斯很可能不如曾獲得Euroformula總冠軍的佐藤。本賽季車隊(duì)的涂裝將是貝納維德斯帶來的“土豪金”，由阿聯(lián)酋的證券公司AIX Investment Group贊助，在年初的FRMEC他效力MP車隊(duì)就使用了這一涂裝，能夠在涂裝上壓過PHM的傳統(tǒng)藍(lán)白橙和另一位付費(fèi)車手尼薩尼，貝納維德斯的財(cái)力可見一斑。

今年Charouz的名字仍然留下，這支捷克車隊(duì)也將繼續(xù)負(fù)責(zé)車隊(duì)的運(yùn)營，工程師全部留隊(duì)。明年車隊(duì)將正式由PHM接過，并將總部遷往德國。Charouz在F2的技術(shù)團(tuán)隊(duì)其實(shí)還是值得新來的，?？?、德雷特拉、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂都曾在Charouz車隊(duì)有出色的發(fā)揮，上賽季賽車的穩(wěn)定性和長距離速度也不錯(cuò)。雖然車手實(shí)力不佳，今年對(duì)于PHM將是很好的學(xué)習(xí)和適應(yīng)機(jī)會(huì)，2024年他們就沒有任何借口。

16號(hào) 羅伊·尼薩尼 Roy Nissany NIS 以色列 1994.11.30

五年級(jí)，2022年F2第19，2021年F2第16，2020年F2第19，2018年F2第22

在接受媒體采訪時(shí)，F(xiàn)2 CEO Bruno Michel駁斥了對(duì)于大齡車手參加F2的批評(píng)，指出F2唯一的規(guī)則是衛(wèi)冕冠軍強(qiáng)制畢業(yè)，并且將一直歡迎尼薩尼等車手的加入。所以以色列人又回來了，今年將是他參加F2的第5個(gè)賽季，93次出場的記錄僅次于拉爾夫·博雄排在歷史第二。這些年尼薩尼的水平不能說沒有進(jìn)步，從1分到5分，再到近兩年的16分和22分，2021年首次登臺(tái)，2022年8次進(jìn)入積分區(qū)超過前三年的總和。他擁有F2圍場中最強(qiáng)之一的起步能力，但表現(xiàn)依然非常不穩(wěn)定，而且駕駛風(fēng)格過于粗野，太多的危險(xiǎn)動(dòng)作讓他成為上賽季三位因駕照積分扣滿12分而遭到禁賽的車手之一。

今年尼薩尼將是PHM車隊(duì)的頭號(hào)車手，畢竟比起貝納維德斯他還是要靠譜得多。Charouz選擇尼薩尼或許也不完全是因?yàn)橘澲?，?strong>2016年的方程式V8 3.5系列賽中，尼薩尼正是作為Charouz車隊(duì)（當(dāng)時(shí)以Lotus名義參賽）的頭號(hào)車手，拿下車手第4和車隊(duì)亞軍，這是尼薩尼生涯的最佳排名，也是他最近一次奪得桿位的年份。新賽季肯定不能指望尼薩尼有多精彩的表現(xiàn)，甚至我覺得很難超過過去兩年在DAMS車隊(duì)的分?jǐn)?shù)和登臺(tái)成績。

在此前威廉姆斯車隊(duì)的新車發(fā)布會(huì)上，今年威廉姆斯青訓(xùn)的成員悉數(shù)亮相，而尼薩尼并未出現(xiàn)，意味著他在加入威廉姆斯青訓(xùn)三年后離開。盡管尼薩尼和威廉姆斯都保持了沉默，但從季前測試的涂裝和賽車服來看，雙方確實(shí)已經(jīng)完全結(jié)束了合作。這對(duì)于奧沙利文和科拉平托無疑是好消息，至少有限的F1測試機(jī)會(huì)不會(huì)再被尼薩尼搶走了。

17號(hào) 布拉德·貝納維德斯 Brad Benavides BEN 美國 2001.07.20?

新秀，2022年F3第23

對(duì)于貝納維德斯，可說的實(shí)在不多。他參加過36場區(qū)域方程式比賽，直到本賽季FRMEC才勉強(qiáng)拿下2分；11場Euroformula，最好成績是第6名完賽。去年參加F3，在賽季末期成績有所提升，斯帕沖刺賽是他唯一一次在積分區(qū)內(nèi)完賽，最終排名第23，從科迪爾到貝納維德斯，F(xiàn)3第23名已經(jīng)連續(xù)兩年晉升F2。從季前測試的成績來看，他應(yīng)該也很難逃脫墊底集團(tuán)，也許能像佐藤萬璃音一樣偶爾茍得積分，也可能像薩馬亞一樣毫無存在感（再往下應(yīng)該也不至于）。本賽季他得到了阿聯(lián)酋證券公司AIX的贊助，只能感嘆有錢真好。

九、Trident 2022年車隊(duì)第9

自從2006年加入GP2以來，Trident的名次一直位于下游，進(jìn)入F2時(shí)代更是常年位列墊底，直到近兩年在兩位荷蘭車手維斯卡爾和弗爾肖的帶領(lǐng)下穩(wěn)定在車隊(duì)積分榜第9名，2021年維斯卡爾為車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了F2領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的突破，2022年弗爾肖更是為車隊(duì)拿下首勝，以及車手積分榜第12名、車隊(duì)積分首次破百的成績，可以說弗爾肖去年拿了接近Trident之前5年F2總和的積分。

雖然仍然位列積分榜下游，但Trident近年來在F2的進(jìn)步有目共睹，考慮到他們?cè)贔3已經(jīng)成長為總冠軍的爭奪者，F(xiàn)RECA的首個(gè)賽季也站穩(wěn)了腳跟，提升F2成績很可能成為接下來車隊(duì)的首要目標(biāo)。（可以考慮將車隊(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)從F3適當(dāng)向F2傾斜，比如讓Brambilla兼顧F2的技術(shù)職位）今年的車手陣容可能是Trident在F2時(shí)代最值得期待的，兩位車手諾瓦拉克和斯塔內(nèi)克都與Trident車隊(duì)在F3有過成功的合作，證明過自己的實(shí)力，車隊(duì)有望實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。但考慮到本賽季上游的競爭之激烈，也許兩條腿走路的效果未必能擰得過弗爾肖這一條大腿。

20號(hào) 羅曼·斯塔內(nèi)克 Roman Stanek STA 捷克 2004.02.25?

新秀，2022年F3第5

羅曼·斯塔內(nèi)克坎坷的生涯故事很多人已經(jīng)有所耳聞。2019年斯塔內(nèi)克初登方程式賽場，排名ADAC F4第4和意大利F4第5，這一成績讓他獲得了Prema的青睞，準(zhǔn)備簽下他參加2020年FREC。然而斯塔內(nèi)克的父親直接聯(lián)系了本土車隊(duì)Charouz，要將兒子塞入F2。最終由于合同矛盾，斯塔內(nèi)克隨隊(duì)參加F3，之后兩年又連續(xù)更換車隊(duì)，去年加盟Trident。斯塔內(nèi)克的父親此時(shí)又威脅兒子不奪冠就撤資，好在最終斯塔內(nèi)克盡管排名第5，還是順利升入F2延續(xù)了方程式生涯。

如果沒有外行土大款父親的作妖，斯塔內(nèi)克的成長軌跡可能會(huì)更加平滑，但實(shí)際上從結(jié)果來看并不會(huì)有太大差別，2020年斯塔內(nèi)克如果參加FREC，2021年升入F3，大概率也是會(huì)在今年升入F2。只是從心態(tài)上，以及車隊(duì)給予他的幫助會(huì)有所不同。

斯塔內(nèi)克作為2004年出生的車手，其實(shí)每一步都比同齡人（阿隆、大衛(wèi)、貝加諾維奇等人）快了一步，無論是卡丁車、F3還是F2。今年他也是F2發(fā)車格上第四年輕的車手，去年他已經(jīng)證明了自己的實(shí)力足以升入F2，但與頂級(jí)天賦的車手相比還是稍有差距。新賽季如果能夠與隊(duì)友諾瓦拉克勢(shì)均力敵并偶爾拿出亮眼表現(xiàn)，明年或許能有更好的發(fā)展。

21號(hào) 克萊門特·諾瓦拉克 Clement Novalak NOV 法國 2000.12.23?

二年級(jí)，2022F2第14

2022年德魯戈維奇和MP成為了全場的焦點(diǎn)，但諾瓦拉克作為MP的另一位車手，處境相對(duì)比較尷尬，二人的差距是所有隊(duì)友中最大的，40個(gè)積分只是德魯戈維奇的不到六分之一，即使MP排除了他的積分依然能夠躋身車隊(duì)前三。去年他整個(gè)賽季都對(duì)Dallara F2 2018賽車和18英寸輪胎非常不適應(yīng)，這一問題能否解決也將是決定今年諾瓦拉克和Trident車隊(duì)成績的關(guān)鍵。

諾瓦拉克一直是以穩(wěn)定性而非純速度見長，在F3 Trident車隊(duì)有爭奪冠軍的能力，所以穩(wěn)定性能夠幫助他躋身積分榜前三，但在F2車隊(duì)更需要的可能是偶爾的靈光一閃帶來大分。弗爾肖能夠抓住每一次來之不易的機(jī)會(huì)，甚至為車隊(duì)帶來分站冠軍，但諾瓦拉克已經(jīng)三年沒拿過分站冠軍了，今年F2只有博雄、科雷亞、科迪爾、貝納維德斯和尼薩尼比他的冠軍荒時(shí)間更長。諾瓦拉克今年理應(yīng)挑起Trident車隊(duì)的大梁，但從季前測試成績來看非常不樂觀，里程和圈速都是墊底，對(duì)于這位阿隆索A14 Management的簽約車手來說今年如果失敗，單座方程式生涯前景將非常渺茫。

十、Van Amersfoort Racing 2022年車隊(duì)第10

2022賽季，荷蘭老牌車隊(duì)Van Amersfoort首次加入F2。初級(jí)方程式老將杰克·休斯在第二站沙特就為車隊(duì)首次登臺(tái)，然而賽后因技術(shù)原因慘遭DSQ，此后VAR不幸成為上賽季唯一沒有領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)進(jìn)賬的車隊(duì)，但在車手實(shí)力和車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)都非常有限的情況下，以73分?jǐn)[脫了積分榜墊底的位置，已經(jīng)是一份合格的答卷。新賽季兩位車手弗爾肖和科雷亞都有較為豐富的F2經(jīng)驗(yàn)，前者近兩年已經(jīng)成為F2中游集團(tuán)最不可忽視的角色，后者則是在2019年嚴(yán)重事故后時(shí)隔三個(gè)賽季再次以全職車手身份回歸。我個(gè)人對(duì)于VAR新賽季的成績還是比較樂觀的，弗爾肖有望為車隊(duì)創(chuàng)造一系列新的歷史，但想要真正擺脫車隊(duì)積分榜下游集團(tuán)，VAR還有很長的路要走。

22號(hào) 理查德·弗爾肖 Richard Verschoor VER 荷蘭 2000.12.16?

三年級(jí)，2022年F2第12，2021年F2第11

2021年末，弗爾肖即使手握一場勝利，還是因?yàn)?strong>資金問題被迫離開效力了6年之久的祖國車隊(duì)MP，當(dāng)時(shí)我完全不會(huì)想到他的F2生涯能夠持續(xù)到第三年。不過他在那一年收官站接過了恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂受傷后空缺的Charouz席位，立刻為車隊(duì)帶回積分；2022年轉(zhuǎn)戰(zhàn)被視為魚腩車隊(duì)的Trident，以一己之力扛著車隊(duì)前進(jìn)，為車隊(duì)斬獲F2時(shí)代首勝（另外一場勝利由于賽后油量不足被DSQ），也創(chuàng)造了Trident車隊(duì)在F2的最佳排位成績（沙特追趕第2名），他拿下的103個(gè)積分幾乎相當(dāng)于TridentF2時(shí)代其他所有車手得分的總和。

在Trident車隊(duì)的頂級(jí)表現(xiàn)讓他贏得了另一支祖國車隊(duì)VAR的青睞，弗爾肖毫無疑問是帶領(lǐng)這支F2新軍前進(jìn)的最佳人選。如果保持上賽季的良好狀態(tài)，相信VAR車隊(duì)的首座領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至是首桿首勝已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。雖然F1希望幾乎為0，但從去年開始就有弗爾肖將轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國賽場的流言，如果今年能夠帶領(lǐng)車隊(duì)拿下分站冠軍并多次登臺(tái)，年終殺入前十的話，相信他很有可能得到IndyCar或其他頂級(jí)賽事的機(jī)會(huì)。

23號(hào) 胡安·曼努埃爾·科雷亞 Juan Manuel Correa JCO 美國 1999.08.09?

二年級(jí)，2022年F3第13，2019年F2第13

2019年8月31日的F2比利時(shí)站正賽第二圈，科雷亞以218公里每小時(shí)的速度在艾爾羅格彎從側(cè)向撞上了安東尼·胡貝爾的賽車，撞擊力度高達(dá)65G，胡貝爾當(dāng)場去世，科雷亞則遭遇雙腿和脊柱骨折，被直升機(jī)送往醫(yī)院ICU并接受手術(shù)。比利時(shí)的醫(yī)生“從未見過有人能在如此大的撞擊中幸存下來”，在被轉(zhuǎn)移到倫敦繼續(xù)治療時(shí)，科雷亞的身體狀況惡化，一度陷入急性呼吸衰竭，在ECMO的支持下幸運(yùn)地恢復(fù)，從昏迷中蘇醒。

在肺部機(jī)能逐漸恢復(fù)后，9月29日為保住科雷亞的右腿，他進(jìn)行了重建手術(shù)。經(jīng)過長達(dá)一年的康復(fù)期和20多次大大小小的手術(shù)，2021年5月8日，科雷亞重新回到方程式賽場，代表ART車隊(duì)參加F3，并在當(dāng)天的第二場比賽取得了傷愈復(fù)出的首個(gè)積分，全年5次進(jìn)入積分區(qū)，以11分位列積分榜第24位。2022年他繼續(xù)留在ART車隊(duì)征戰(zhàn)F3，在9月3日進(jìn)行的荷蘭站沖刺賽中，科雷亞獲得第二名，這是他傷愈復(fù)出之后首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是他繼2019年F2法國站沖刺賽后再次登上方程式比賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在F3的第二個(gè)賽季他排名積分榜第13位，并在11月19日進(jìn)行的F2收官站中時(shí)隔三年重返F2賽場。

在重返F2的歷程中，科雷亞所經(jīng)歷的困難是常人無法想象的。過去兩年科雷亞仍然在進(jìn)行手術(shù)，也因?yàn)橛夷_踝沒有軟骨而備受煎熬。隨著年齡的增長，他的身體狀況將遭受更大的壓力，但為了自己的賽車生涯，科雷亞選擇著眼于現(xiàn)在，哪怕幾年之后他將無力繼續(xù)參賽。2021年比起賽道上的表現(xiàn)，他將70%的注意力放在恢復(fù)上，去年則是40%，也許今年到了科雷亞集中全力提升賽道表現(xiàn)的時(shí)候了。

對(duì)于F2的賽車他并不陌生，在事故前他已經(jīng)兩次登上過F2的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且與當(dāng)時(shí)的隊(duì)友艾洛特表現(xiàn)接近。后來艾洛特成為了F2亞軍，現(xiàn)在是IndyCar賽場上亮眼的新星，科雷亞當(dāng)然也希望再次站在F2舞臺(tái)的中心。從過去兩年F3的表現(xiàn)來看，科雷亞想在本賽季F2拿出優(yōu)秀的表現(xiàn)難度很大（即使是傷前他的履歷也并不光鮮），但科雷亞對(duì)于新賽季自己的表現(xiàn)很有信心。期待和過去兩年的F3一樣，看到科雷亞的每一點(diǎn)進(jìn)步，比如排位賽進(jìn)入前十，正賽拿分甚至爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

除了參加F2外，科雷亞還官宣將繼續(xù)和Prema車隊(duì)一起參加新賽季W(wǎng)EC的LMP2組。雙方在去年就已經(jīng)合作參加了ELMS的LMP2組，但科雷亞由于F3賽歷沖突和傷病原因，只參加了賽季末的兩站比賽，在當(dāng)年的事故地斯帕獲得季軍，在收官站阿爾加夫奪冠，成為了Prema冠軍車組的一員。今年的WEC的賽歷一共7站，有3站都與F2沖突，賽百靈的揭幕戰(zhàn)卡爾達(dá)雷利將代打出賽。其實(shí)延續(xù)去年參加ELMS可能是更好的選擇，兩項(xiàng)賽事只有一站沖突。以科雷亞目前展示出的實(shí)力，我認(rèn)為他不會(huì)在F2待太長時(shí)間，耐力賽或者IndyCar是未來可能的方向。

另外上賽季無論是在F3還是F2，科雷亞的賽車和賽車服上都還有索伯青訓(xùn)的標(biāo)志，盡管索伯青訓(xùn)在2022年的陣容官宣中完全沒有提到科雷亞的名字。今年索伯青訓(xùn)的官宣車手中依然沒有科雷亞，而從目前的圖透來看，雙方的合作應(yīng)該是徹底結(jié)束了。

十一、Campos Racing 2022年車隊(duì)第11

作為1998年成立的西班牙老牌車隊(duì)，Campos曾于2008年在迪格拉西和佩特羅夫的率領(lǐng)下拿下GP2車隊(duì)總冠軍，但之后老坎波斯將參賽權(quán)一度賣給現(xiàn)FE掌門人阿加格。2014年Campos回歸GP2賽場就不復(fù)當(dāng)年之勇，進(jìn)入F2時(shí)代更是戰(zhàn)績一路下滑，去年由于當(dāng)家車手博雄受到傷病困擾，考德威爾的發(fā)揮過于慘淡，雖然積分和登臺(tái)數(shù)都比2021年有所進(jìn)步，Campos還是以6分之差排名車隊(duì)積分榜最后一名，這是繼2005年首個(gè)GP2賽季之后，Campos車隊(duì)又一次在二級(jí)方程式積分榜上墊底。

新賽季F2出場紀(jì)錄保持者博雄繼續(xù)留隊(duì)，從過去兩個(gè)賽季的表現(xiàn)來看，如果博雄能夠健康參賽，有望成為中游車手的一員。而庫什·麥尼成為達(dá)盧瓦拉和哥哥阿俊·麥尼之后F2時(shí)代第三位印度車手（拉車神使用的是荷蘭賽照），在F3表現(xiàn)神經(jīng)刀的他或許偶爾能帶來驚喜。有PHM車隊(duì)在，Campos新賽季不用太擔(dān)心墊底，但在車隊(duì)積分榜上擺脫下游（8-10位）難度極大。

另外，Campos在F2的每個(gè)賽季中途都會(huì)出現(xiàn)車手陣容的變化，上賽季共使用了4位車手。在其他級(jí)別的比賽Campos選擇車手有不少亮點(diǎn)，但在F2層面，可能是由于車隊(duì)競爭力有限，也是因?yàn)橘Y金實(shí)在不富裕，導(dǎo)致車手陣容的質(zhì)量和穩(wěn)定性稍差。

24號(hào) 庫什·麥尼 Kush Maini MAI 印度 2000.09.22?

新秀，2022年F3第14

在孟買獵鷹的大力支持下，庫什·麥尼成為繼達(dá)盧瓦拉和哥哥阿俊·麥尼之后第三位征戰(zhàn)F2賽場的印度車手，算上GP2時(shí)代則是第四位（查鐸）。印度車手目前在二級(jí)方程式賽場取得的最好成績就是達(dá)盧瓦拉近兩年的F2第7名，庫什·麥尼想要在未來生涯中突破這一成績還是很難。

在過去6年的初級(jí)方程式生涯中，麥尼展現(xiàn)出一定的水準(zhǔn)，從F4到區(qū)域F3再到FIA F3，每年都有領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)入賬，在BRDC F3還有爭冠的經(jīng)歷。上賽季升入FIA F3，麥尼成為MP參賽以來表現(xiàn)最好的三號(hào)車手，無論是排位還是正賽都有過亮眼發(fā)揮，但穩(wěn)定性實(shí)在太差，魚雷屬性極高，還經(jīng)常出現(xiàn)匪夷所思的失誤。但也許麥尼的神經(jīng)刀屬性也正是Campos所需要的，有經(jīng)驗(yàn)豐富的博雄壓陣，麥尼如果能在整個(gè)賽季有幾次閃光，爭取拿個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，對(duì)于車隊(duì)就會(huì)是很大的助力。與過去兩年隊(duì)內(nèi)的二號(hào)車手相比，麥尼看起來要好不少。

25號(hào) 拉爾夫·博雄 Ralph Boschung BOS 瑞士 1997.09.23

六年級(jí)，2022年F2第15，2021年F2第10，2019年F2第19，2018年F2第18，2017年F2第19

博雄是本賽季F2發(fā)車格上第二年長的車手，僅次于尼薩尼；而從參賽場次來看，博雄已經(jīng)以95次獨(dú)占F2鰲頭，領(lǐng)先尼薩尼兩次，未嘗勝跡但4次登臺(tái)。從2017年F2初年開始，博雄參加了所有賽季的比賽，然而只有一個(gè)賽季全勤。2017-19年，他先后為Campos、MP和Trident效力，都因?yàn)橘Y金原因在賽季末期離隊(duì)，2020年末重返Campos效力至今，博雄的實(shí)力與前三年相比有了明顯進(jìn)步，在2021-22年已經(jīng)有持續(xù)拿分并不時(shí)爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的能力，尤其是排位賽和街道賽發(fā)揮出色。去年由于頸部傷勢(shì)博雄缺席了大量比賽，是Campos車隊(duì)淪為積分榜墊底的直接原因。本賽季Campos的成績?nèi)匀恢饕竿@位老將，但以今年競爭形勢(shì)的激烈，博雄想要在2021年積分榜第10的基礎(chǔ)上繼續(xù)突破難度很大。去年嚴(yán)重的小關(guān)節(jié)綜合征差點(diǎn)終結(jié)了他的職業(yè)生涯，如果今年能夠完成完整賽季的話，對(duì)于博雄而言也算是不留遺憾，告別F2的日子應(yīng)該越來越近了。

季前測試

對(duì)于季前測試，F(xiàn)ormulaScout已經(jīng)有了非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)處理，在這里只做轉(zhuǎn)載，就不多贅述了，當(dāng)然大家都清楚測試的參考價(jià)值非常有限。

來源：https://formulascout.com/what-we-learned-from-f2-and-f3-pre-season-testing/103887