引言：華為也一樣，關(guān)鍵時候“不管白貓黑貓，能抓老鼠就是好貓”！乾坤未定，新能源汽車領(lǐng)域八仙過海各顯神通，余承東的瘋狂+華為的灰度，能否助推賽力斯AITO屌絲逆襲？

毫無疑問，習(xí)慣了各種“放炮”、滿嘴“跑火車”的余承東，是個狠人。

小康創(chuàng)建賽力斯，余承東“反客為主”

重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯，與華為及余承東的結(jié)緣，縱使有“悲催”和遺憾的一面，但總的來看，無疑“三生有幸”。

事實上，結(jié)緣并深度捆綁華為之前，在小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海的大力支持和精神指引下，在以張正萍、張正源等為代表的的，“張家二代”全力探索和操盤下，賽力斯從北美到中國，從SF MOTORS到“金巢”……

巨大的投入+數(shù)年的折騰，實踐已經(jīng)證明——此路不通。

并不能說小康股份和張興海父子不夠堅定和努力，很多時候只能嘆其時也命運；

或許昔日的成就和光芒褪去之后，新能源+后張興海時代，小康股份自身沒有再造品牌和再創(chuàng)輝煌的“命”。

既然如此，嘗試和努力過后，認(rèn)清現(xiàn)實并接受“與華為聯(lián)姻、抱華為大腿”，這條看似悲催、實則也能帶來豐厚回報的全新發(fā)展道路，不失為務(wù)實和識時務(wù)之舉。

事實上，一段時間的再度實戰(zhàn)已經(jīng)表明：

賽力斯選擇與華為深度捆綁、借助華為推出AITO這個全新品牌的做法，或許不僅能夠解決小康股份和賽力斯的燃眉之急，長遠(yuǎn)來看沒準(zhǔn)還能跟著華為一起“登上新的人生巔峰”。

而這其中，華為老總?cè)卫蠣斪拥男母箰蹖?，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO，多重重要職務(wù)于一身的余承東，將扮演起無比重要的關(guān)鍵角色。

賽力斯SF5小試牛刀，華為營銷初見成效

某種意義上講，賽力斯和華為一起搞的這個AITO新品牌，能否如發(fā)布會上屢屢宣稱：

2022年先賣它個30萬臺車、營收千億，先干翻特斯拉，再干翻BBA等一眾豪強……

實現(xiàn)一連串看起來就“激進(jìn)又瘋狂”的目標(biāo)，余承東的各種“雷人/口嗨”式營銷，將起到同樣極為關(guān)鍵的作用。

為什么這么講呢？

眾所周知，賽力斯和華為的深度“結(jié)盟”滿打滿算也不過一兩年時間。

尤其從去年上海車展推出的賽力斯SF5華為智選這款車算起，迄今連一年時間還不到，更不要說去年底發(fā)布、不久前開啟交付的AITO問界M5了。

所以嚴(yán)格意義上講，盡管這兩臺車均打的是“華為”的旗幟，尤其AITO問界M5這款車，基本上營銷層面都在由華為方面主導(dǎo)力推，但拋開表象看本質(zhì)，它們都不能算嚴(yán)格意義上的“華為造”。

賽力斯SF5華為智選就不說了，華為基本上就充當(dāng)了后驅(qū)動電機、車機系統(tǒng)等零部件供應(yīng)商的角色，整體的研發(fā)設(shè)計和制造都還是由小康賽力斯在主導(dǎo)。

問界M5呢，華為雖說在SF5基礎(chǔ)上派出了手機設(shè)計團(tuán)隊，給新車的外觀、尤其內(nèi)飾進(jìn)行了手術(shù)動刀再設(shè)計，本質(zhì)上也是充當(dāng)零部件供應(yīng)商+“美工”的角色；

問界M5這臺車的核心平臺架構(gòu)及底子，同SF5別無二致。

所以縱使有華為的電機、電控、鴻蒙系統(tǒng)等軟硬件加持，SF5華為智選和問界M5產(chǎn)品本身，同一眾國產(chǎn)友商及新勢力相比，并沒有太過突出和明顯的優(yōu)勢。

事實上此前的SF5和SF5華為智選，均未取得消費者的廣泛認(rèn)可和市場化成功。

也恰恰證明了這一點，產(chǎn)品力本身競爭力不夠，即便華為幫忙奮力吆喝也很難持續(xù)吸引和打動消費者。

但不管咋說，從SF5華為智選開始，因為有了華為的介入和高調(diào)站臺背書，讓更多的普羅大眾消費者開始認(rèn)識并關(guān)注到了賽力斯SF5這款車。

AITO問界M5瞄準(zhǔn)30萬輛，不成功便解散

憑借余承東的強大“營銷/忽悠”能力，以及華為本身的巨大品牌光環(huán)和號召力，SF5華為智選起初也的確收割了一波訂單。

到了AITO問界M5這里，伴隨著華為方面的介入力度進(jìn)一步增大，華為方面和余承東本人對AITO品牌及問界M5這款產(chǎn)品，公開“吆喝”的嗓門更大了。

今年春節(jié)假期，老余甚至自駕問界M5從老家安徽一路開到了華為深圳總部，其微博上的相關(guān)營銷言論因為極具話題性和“爭議性”，還一度再次引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛熱議。

訂單量有沒有指數(shù)級增長暫不可知，但流量賺得絕對夠夠的。

無須諱言，得益于華為方面的親自營銷操盤、及余承東近乎“歇斯底里”般的叫賣，AITO品牌和問界M5這款被華為給予厚望的新車，已然成為了今年國內(nèi)新能源車市最不容忽視的新星。

結(jié)合目前已知的公開信息來看，在SF5華為智選小試牛刀的基礎(chǔ)上，AITO問界M5有望收割不俗的訂單量。

據(jù)說目前下單，還得等上幾個月才能提車，搶手程度可見一斑。

需要指出的是，在智能手機行業(yè)，余承東早已因為華為和榮耀手機的成功蜚聲業(yè)界，其敢說、敢想、敢干、敢吹的風(fēng)格，也被外界賦予了“余大嘴”的江湖名號。

如今值此華為5G、手機等業(yè)務(wù)因制裁受到重創(chuàng)的“危難”時刻，余承東再度掛帥、為華為近年來大力布局和開拓的新能源智能電動車領(lǐng)域業(yè)務(wù)，沖鋒陷陣。

按照余承東放出的狠話、大話，2022年作為華為深度介入整車領(lǐng)域的第一個完整年，華為聯(lián)合賽力斯搞出的AITO問界M5，要力爭在全國華為1000個線下門店，整體賣它個30萬輛；

直接秒掉特斯拉到蔚來、理想、小鵬等一眾新能源翹楚。

為此去年底以來，華為主導(dǎo)已經(jīng)為AITO問界M5舉行了多場系列大型營銷活動，更多的營銷動作和渠道布局仍在緊張籌劃和付諸實施進(jìn)程中。

余承東團(tuán)隊在AITO問界M5這款車上，所表現(xiàn)出來的 “虎狼之師”的拼勁和狠勁，與華為當(dāng)年在智能手機行業(yè)爭奪戰(zhàn)中如出一轍。

據(jù)華為線下門店銷售反饋，余承東鐵了心要把賣車事業(yè)做成，成敗在此一舉，不成功的話華為很有可能會把汽車銷售板塊直接砍掉！

樂逗觀察：

“余瘋子搞白與黑的時候，我們多給他點灰色”。

對于在推銷AITO問界M5這件大事上，余承東所表現(xiàn)出來的系列激進(jìn)、甚至極具爭議性的言論與做派，華為方面和任老爺子給外界的直觀印象是聽之任之，迄今沒有為其“踩剎車”的跡象。

即便是年初一段余承東內(nèi)部公開演講，一度引發(fā)業(yè)界不少人的極度不適與反感，網(wǎng)上對其批評討伐的聲浪很高，余大嘴也并未像此前華為智能駕駛總裁蘇箐那般，“因言獲罰”。

這不由得讓人想到了此前任正非在接受媒體采訪時，如此公開回應(yīng)華為及他本人在對待余承東這樣的高管時的態(tài)度和原則， 即遵照任正非引以為傲的灰度管理理論。

在筆者看來，所謂“灰度理論”換成人話即為，在局部和特殊對象與節(jié)點上，允許有人“搞例外、搞特殊”。

靈活管理，不一刀切，對待像余承東這樣極具爭議性、但同時又確實能夠給公司創(chuàng)造巨大價值的“人才”，很多時候其實會“睜一只眼閉一只眼”。

比方說華為和任正非老爺子給外界的固有形象是低調(diào)務(wù)實，但允許余承東這樣的高管當(dāng)個“大炮”到處放炮引戰(zhàn)。

說白了華為也一樣，關(guān)鍵時候“不管白貓黑貓，能抓老鼠就是好貓”！

乾坤未定，新能源汽車領(lǐng)域八仙過海各顯神通，余承東的瘋狂+華為的灰度，能否助推賽力斯AITO絕地重生、屌絲逆襲？