新西蘭雖然是發(fā)達(dá)國家的一員，不過這個(gè)國家的整體科技水平確實(shí)算不上一流，尤其是在軍工科技方面很少看到該國的產(chǎn)品，不過就是這么一個(gè)國家也曾希望有所建樹，上世紀(jì)80年代曾提出了一個(gè)超級戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃，也就是IML 阿達(dá)克斯（Addax）。

這個(gè)計(jì)劃由IML集團(tuán)負(fù)責(zé)，最早在1980年成立，目的是打造一種先進(jìn)的多功能戰(zhàn)機(jī)，項(xiàng)目最初命名為VAX，在1982年改為阿達(dá)克斯，并且進(jìn)一步發(fā)展成阿達(dá)克斯-1攻擊機(jī)/戰(zhàn)斗機(jī)和阿達(dá)克斯-S高超音速空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。

IML的設(shè)計(jì)師雖然進(jìn)行了很長時(shí)間的戰(zhàn)機(jī)研究，但是戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)很少，畢竟該國好像沒有設(shè)計(jì)制造過先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，好處是設(shè)計(jì)師不會受到傳統(tǒng)技術(shù)的束縛，思路大膽開放，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師確實(shí)打算在戰(zhàn)機(jī)身上大量運(yùn)用塑料和其它復(fù)合材料，這也是一種進(jìn)步。

戰(zhàn)機(jī)機(jī)體寬扁，采用了翼身融合和升力機(jī)體設(shè)計(jì)，最大限度地提高空氣動力學(xué)效率，以及拓展機(jī)內(nèi)空間。相比于寬扁的機(jī)身，機(jī)翼的尺寸顯得很小，機(jī)翼前緣有一定后掠，后緣平直，扁平的機(jī)身尾部兩側(cè)各自安裝上下垂尾，并且往各自所在的方向外傾。這種“自穩(wěn)定翼型”設(shè)計(jì)有利于提高飛機(jī)的升力系數(shù)，縮短飛機(jī)起降距離。

戰(zhàn)機(jī)采用單人駕駛，飛行員坐在氣泡式座艙內(nèi)，計(jì)劃使用2臺矢量推力渦扇發(fā)動機(jī)作為動力，發(fā)動機(jī)短艙安裝在兩側(cè)機(jī)翼下方，在機(jī)背駕駛艙后方還計(jì)劃安裝另外2~3臺小型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，噴出的氣流從機(jī)背流過配合飛機(jī)的氣動布局增加升力和控制能力。在當(dāng)時(shí)新西蘭本國沒有合適的發(fā)動機(jī)，只有求助英國或美國，不過阿達(dá)克斯-1并不強(qiáng)調(diào)高速飛行能力，可供選擇的型號還是比較多的。

寬扁的機(jī)體帶來更大的空間，阿達(dá)克斯-1的內(nèi)置彈艙可掛載10000磅炸彈（約4500千克），外部掛架可掛載13000磅炸彈（約5900千克），戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭內(nèi)還計(jì)劃安裝4門30毫米航炮，或者是2門M61 20毫米加特林式機(jī)炮。這樣的掛載能力在對地打擊中很有優(yōu)勢。

阿達(dá)克斯戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目在1982年終止，它只停留在圖紙階段，甚至連這一階段的工作都沒有做完，沒有找到關(guān)于阿達(dá)克斯S超音速空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)。這個(gè)項(xiàng)目如此“短命”并不奇怪，因?yàn)橐豢钕冗M(jìn)戰(zhàn)機(jī)的研制不僅要求有大量的技術(shù)和工業(yè)支撐，還要耗費(fèi)大量資金，未來最好能得到大批量的訂單平攤成本，普通國家很難支持這樣的研究項(xiàng)目。

阿達(dá)克斯-1對地攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)空重6440千克，最大起飛重量20100千克，機(jī)長14.2米，高3.75米，翼展13.5米，機(jī)翼面積22.6平方米，預(yù)計(jì)使用兩臺勞斯萊斯Spey 807渦扇發(fā)動機(jī)作為主動力，單臺推力49kN，最大飛行速度約0.9馬赫。正常情況下作戰(zhàn)半徑770千米，最大轉(zhuǎn)場航程6100千米（可能是把炸彈換成燃油增加航程）。