引言：說到底，大家都應該是為上汽大眾品牌負責，而非僅僅是為胖頭魚的個人IP負責；上汽大眾的年輕化轉型和營銷創(chuàng)新，絕不該淪為胖頭魚的個人秀場！

“所以這個拖汽公司到汽拖公司到汽車總公司，到上汽集團，我屬于子承父業(yè)的”……

上汽二代俞經(jīng)民，骨子里的家族感

上海喜提解封之際，上汽二代兼車圈“網(wǎng)紅”boss胖頭魚，一口氣在其個人視頻號上連發(fā)了數(shù)條營銷“搞笑”視頻，不斷強化個人IP和人氣值的同時，也很賣力地給上汽大眾加油打氣！

樂逗汽車注意到，這是繼十天前老俞穿著虎頭紅襪，笨拙可愛地大跳《本草綱目》、成為車圈屈指可數(shù)boss級“劉畊宏男孩”之后，胖頭魚新一輪的個人IP營銷發(fā)力。

如果說胖頭魚，部分人聽起來或許還略顯生疏，那么當我們直接提到俞經(jīng)民這個名字的時候，我想，至少汽車圈的一眾大小伙伴，十有八九都是有聽聞過其大名的。

沒錯，作為“根正苗紅”的上汽二代接班人代表，俞經(jīng)民的父親是十足的上汽老炮兒，也可謂第一代上汽“拓荒者”。

得益于父親的庇佑和點撥，俞經(jīng)民大學畢業(yè)后的第一站并沒有選擇上海鱗次櫛比的外企/名氣，而是一頭扎進了上汽集團大本營。

從此一待就是近三十載，幾乎把最美好的青春年華都奉獻給了上汽。

按照俞經(jīng)民在接受媒體采訪時的侃侃而談，其對上汽集團的感情，“達不到家國情懷，反正有家族感”。

所以過往在上汽無論是合資、自主，再到合資各版塊調崗，每當在集團里取得一點點進步，他都會跟父親講講，讓老人家開心開心……

無須諱言，透過鏡頭隔著屏幕我們依舊能夠深深感受到，身為“上汽二代”的俞經(jīng)民，骨子里的那種自豪感和優(yōu)越感。

只是無論放到從前還是當下，老俞們的這種自豪感、優(yōu)越感，以及所謂的“家族感”，不能說完全是他們的自命不凡吧，但確實并不合宜。

要知道，無論是曾經(jīng)的汽拖廠還是如今的上汽集團，都是根正苗紅的國企，并非老俞及其父親們誰誰誰的私人財產(chǎn)。

別說目前還只是上汽大眾執(zhí)行副總的胖頭魚了，就算是上汽集團董事長陳虹、總裁王曉秋等集團高層，有誰敢妄言上汽集團是他們誰誰誰的“家族”企業(yè)？！

賈鳴鏑去上汽奧迪攻城，胖頭魚回歸上汽大眾守城

某種意義上，作為“二代”的俞經(jīng)民，言談舉止話里話外有類似這樣的優(yōu)越感、家族感，不難理解。

畢竟確確實實他們的父輩們當了“拓荒者”，替他們打下了一片江山，所以于情于理作為二代的他們，有這種牛逼范兒、優(yōu)越感，并非無根之萍，是有跡可循的。

但無論是老俞的父輩，還是胖頭魚自己，過去這么多年沒少沾光受益。

捫心自問，大學畢業(yè)便進入上汽工作，將自己最好的青春歲月與聰明才智奉獻給了上汽的聰明人、能人、牛人，僅他俞經(jīng)民一人嗎？！

我想，答案顯然是否定的，多了去了，甚至不乏綜合能力實力比老俞有過之而無不及的人，迄今并沒有獲得俞經(jīng)民這樣的晉升和待遇。

歸根到底，有個牛逼的爹，起點不一樣資源人脈不一樣，很多時候確實能事半功倍。

回到俞經(jīng)民和他執(zhí)掌的上汽大眾銷售公司。

2021年三月底4月初，伴隨著上汽集團的一紙內部調令，原上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民被調任上汽大眾，接替賈鳴鏑出任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理一職，賈鳴鏑則被賦予了更加重要的任務，出任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。

顯而易見，相較于拉鋸幾年終于上馬的上汽奧迪項目，賈鳴鏑肩負的使命是“攻城”，挑戰(zhàn)性更大、考驗也更深；俞經(jīng)民接手的上汽大眾則是現(xiàn)成的“老攤子”，更多的仍是“守城”。

盡管由于車市大環(huán)境不佳，包括大眾在內的傳統(tǒng)車企處于轉型陣痛期，俞經(jīng)民接盤時機并不理想，但終歸比去“拓荒”上汽奧迪要清爽得多得多。

既然如此，老俞調任上汽大眾的過去這一年多時間里，究竟干的怎么樣呢？

老實說，拋開疫情等不可控等外在因素的影響，俞經(jīng)民掌舵下的上汽大眾過去一年，不僅整體銷量沒有起色，一度被給予厚望的ID.系列電動車產(chǎn)品，表現(xiàn)同樣差強人意。由于篇幅等原因，在此暫不展開細述。

一句話，同前兩年在上汽乘用車板塊類似，俞經(jīng)民在上汽大眾銷售公司給外界的直觀印象，依舊不過是習慣了自娛自樂的“花花公子”形象。

不管年輕化營銷、及企業(yè)變革有沒有實質性成效，統(tǒng)統(tǒng)不耽誤胖頭魚各種強化個人IP跟刷臉耍帥！

一副我是胖頭魚，就是玩兒、玩兒就夠了的既視感，反正我老頭子是上汽一代開創(chuàng)者，作為根正苗紅的上汽二代，你能拿我怎樣……

樂逗觀察：

眾所周知，伴隨著時代的發(fā)展和歲月的變遷，以90后、95后為代表的Z世代，日益成為了汽車新購用戶主力軍。

品牌年輕化成為了一眾大小車企，過去這些年孜孜不倦探尋的課題，年輕化營銷也成為了傳統(tǒng)車企轉型升級過程中極為重要的一環(huán)。

但究竟什么是品牌年輕化？以及何為年輕化品牌營銷？

諸如胖頭魚的這種內部營銷團隊圍著boss轉，全力打造胖頭魚個人視頻號IP的營銷算是年輕化營銷嗎？

筆者以為，作為上汽大眾銷售公司一把手，尤其有著“上汽二代”這樣的強大背景加持，俞經(jīng)民各種強化自己的IP形象和人氣值的做法，無可厚非，一定程度上也能夠給所屬品牌和企業(yè)帶來些許流量和關注；

但要防止過度的胖頭魚化、以及一味地圍著胖頭魚轉，應形成boss帶頭和引導，從上到下全員參與的良好氛圍。

這方面自主品牌里長安歐尚，新勢力當中哪吒汽車一度做的還算比較理想。值得同行友商分析借鑒。

說到底，大家都應該是為上汽大眾品牌營銷年輕化轉型負責，而非僅僅是為胖頭魚的個人IP塑造負責。

切記，上汽大眾的年輕化轉型和營銷創(chuàng)新，絕不該淪為胖頭魚的個人秀場。