在購買前要調查身家資產，不能貸款，還會把你帶到老字號酒店里干些什么（？）……關于豐田Century的都市傳說實在是太多了。

實際一點，Century的個人購買者實在是少之又少。受眾主要是法人以及政府，很多簽的都還是租借合同。這樣的情況，從Century誕生之初，就一直維持了半個Century。所以，你完全可以將它當成專為日本權力階級而制造的商品……這既是一種譏諷，也是一種贊美。畢竟在日本，你找不到其它類似Century這個級別的長命國產車了。

就是這樣一款車，這次被Tom’s拿來改了。

譯：羊

圖文來源：WebCG

有刪改

一直以來樂于將賽道技術運用到民用車上的Tom’s，其故事想必大家都十分清楚了。為什么這次會選擇了一臺跟“運動性能”沒有任何關系的Century呢？據(jù)工作人員所講，他們希望通過這臺車，向世人展現(xiàn)出與豪華MPV完全不同的世界觀——不僅坐起來，駕駛起來也需具有出色的質感。對了，據(jù)說這也和他們的社長舘信秀有很大的關系，因為社長他想好好體驗一下這款車……

相比于普通款的Century，這款車的外觀在不破壞原本氣質的前提下，增加了一些看起來頗為內斂的套件，動力方面則沒有任何提升，唯獨Tom’s Barrel排氣提升了其油門響應，當然，這套招牌產品也擁有一把重厚、上等的聲音。

更多的變化體現(xiàn)在內飾中，原本Century的內裝已足夠豪華，Tom’s Century則更上一層樓，提供了大量的選裝方案，譬如3種座椅設計、15種顏色、2種縫線等等，你還可以選擇包含Nappa皮在內的內飾材質。

這次試駕的車型選裝了BBS提供的超超硬鋁鍛造輪圈RZ-D，以及普利司通的REGNO GR-XII輪胎。盡管簧下質量降低了，但在低速域當中，其依然展現(xiàn)出了出色的貼地性，輪胎在面對路面起伏等復雜情況時也足夠稱職，另外因為換了兩雙新“鞋”，所以方向盤手感比以前更為真實。當然了，它的乘坐感受是要比原裝版本差點，但也依然保持著與雷克薩斯LS（羊：這里應指2019年款的LS，舒適性已較初期款有一定改進）的同等水平。

不管怎樣，原本豐田就給司機師傅提供了SportS，Sport S+模式以備不時之需，現(xiàn)在Tom’s還額外提供更爽快的油門響應以及更有味道的排氣聲。想必，把煩人的老板送去公司之后，司機師傅可以輕易地在這臺車上找到點樂子，以排解郁悶的心情——打份工啫，總好過直接往老板身上潑糞對吧。

到底有多少人會愿意購買這樣一臺Century?雖然我抱有這樣的疑問……但，我們總不能因為多數(shù)人的需求而否決小部分人的嗜好。至少，Tom’s已經足夠努力了，想必這36位Tom’s Century車主，也能感受到這家老鋪的用心良苦吧。