一、為什么要改裝輪轂？

• 對(duì)于外觀黨：

改裝輪轂一般更具個(gè)性，可以展示車(chē)主獨(dú)特的品味，同時(shí)產(chǎn)生的視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)，更加美觀。

• 對(duì)于性能黨：

①提升輪轂的直徑和寬度，輪胎的選擇也會(huì)隨之更寬和更扁平。這樣帶來(lái)的效果是輪胎的抓地力更強(qiáng)，胎壁也就更薄更硬了，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候變形更小，提升了汽車(chē)操控性。

②通常升級(jí)之后的輪轂材質(zhì)更輕，降低簧下質(zhì)量對(duì)加速、制動(dòng)等都有提升幫助。

二、改裝輪轂怎么選？

1、輪轂參數(shù)

• 輪轂尺寸：輪轂的尺寸不是越大越好，出于安全和性能方面的考慮選擇的輪轂尺寸最好不要超過(guò)原車(chē)輪轂2英寸。

• 輪轂寬度（J值）：“J”指輪轂邊緣形狀，一般用J值表達(dá)輪轂寬度，單位是寸，輪轂寬度出于兩方面考慮，一方面是與輪胎寬度的配合，另一方面是安裝后與翼子板的對(duì)應(yīng)位置關(guān)系，一般根據(jù)車(chē)主喜好選擇，可以參照原車(chē)輪轂寬度進(jìn)行增減。

• PCD（節(jié)圓直徑）：輪轂中央固定螺栓間的直徑，PCD的數(shù)值應(yīng)選擇與原車(chē)數(shù)據(jù)一致，才能直接安裝。

• CB（中心孔）： 主要會(huì)影響到車(chē)輛軸頭幾何中心和輪轂幾何中心的吻合程度。改裝輪轂為了適配更多車(chē)型，中心孔一般偏大，中心孔比軸頭直徑大的情況下可以添加變徑圈，填補(bǔ)空隙。

• ET（偏距）：是指輪轂安裝面與輪轂中心線的偏差距離，ET值影響輪轂裝車(chē)后的位置，也就是內(nèi)凹還是外凸。在相同寬度下，ET值越小，輪轂越向外，反之則越向內(nèi)。

2、輪轂材質(zhì)

鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維

• 鋼制輪轂：造價(jià)低強(qiáng)度高，抗金屬疲勞能力強(qiáng)，不易變形。但鋼制輪轂比較重，慣性阻力大，散熱性能差，還會(huì)受到環(huán)境和磨損等的因素影響，從而發(fā)生銹蝕的情況。

• 鋁合金輪轂：重量輕，散熱性能好，強(qiáng)度高。鋁合金輪轂的彈性性能較差，對(duì)制造工藝比較講究，如果制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，發(fā)生碰撞的時(shí)候容易斷裂。

• 鎂合金輪轂：更加輕量化，硬度也高。但鎂合金輪轂的造價(jià)貴，且容易被腐蝕。

• 碳纖維輪轂：重量輕，硬度高，同時(shí)兼顧抗腐蝕、抗高熱和抗金屬疲勞等特點(diǎn)。不過(guò)碳纖維材質(zhì)的輪轂造價(jià)高，保養(yǎng)成本也高。

3、輪轂工藝

鑄造、璇壓鑄造、鍛造

• 鑄造：鑄造有重力鑄造和低壓鑄造兩種。鑄造工藝主要是將鋁合金熔液澆注到模具中，然后待其冷卻之后再進(jìn)行打磨加工。這種加工方式工序較為簡(jiǎn)單，成本較低，但材料的內(nèi)部容易產(chǎn)生空隙氣泡，造成密度不均，影響整體強(qiáng)度。

• 旋壓鑄造：這種工藝是先用低壓鑄造的方式鑄造出一個(gè)輪轂的粗胚，然后通過(guò)旋壓機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓，使得輪轂拉伸成型。金屬經(jīng)過(guò)擠壓之后內(nèi)部分子的排列會(huì)發(fā)生變化，強(qiáng)度會(huì)變高。

• 鍛造：利用高壓將已加溫的固體合金鍛壓成輪轂的形狀，再通過(guò)二次加工成輪轂。由于經(jīng)過(guò)了多次的高壓撞擊，合金之間的分子更小、間隙更細(xì)、密度更高了。鍛造工藝生產(chǎn)的輪轂強(qiáng)度更高、重量更輕，所以安全性能也更好，同時(shí)還具有更強(qiáng)的可塑性。

• 鍛造也分整體鍛造和CNC切割鍛造，整體鍛造強(qiáng)度高，但因?yàn)槟＞呤芟?，款式一般比較少；用CNC切割鍛造鋁胚的方式可以提供靈活的款式設(shè)計(jì)，不過(guò)經(jīng)過(guò)切割后會(huì)改變鍛造鋁胚的紋路結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度會(huì)弱于整體鍛造。

4.輪轂款式

• 單片輪轂：整個(gè)輪轂一體成型，數(shù)據(jù)固定

• 多片式輪轂：輪輞和輪輻分開(kāi)制造，由螺絲固定，通過(guò)不同參數(shù)輪輞的搭配，可以改變輪轂參數(shù)；多片式輪轂也有更明顯的拋邊效果，一般適合姿態(tài)玩家。