5月31日A股市場開盤，比亞迪股價再次回歸300元/股；自今年3月開始，比亞迪股價開始回暖，新技術發(fā)布、復活騰勢、停產燃油車等利好消息成為背后推手，市場方面3月銷量破10萬，海豹預售訂單破6萬，銷量逆勢增長給與了投資者更堅定的信心。

在比亞迪一路狂奔的身影之后，市場承受著來自疫情，芯片、原材料等供應鏈的巨大壓力。中汽協(xié)產銷數據顯示，4月中國汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年來同期月度新低。

與頭部車企的激烈競爭，疊加市場的消極形勢，如東風風神等自主品牌在夾縫之中積極謀求破圈的契機。過去兩年，以品牌年輕化為方向，東風風神經歷換標，重塑營銷，產品煥新等諸多里程碑事件，品牌發(fā)展逐步進入上升軌道；對于風神而言，今年第三季度將發(fā)布的全新旗艦SUV皓極，或將是決定品牌新高度的關鍵。

出道即熱銷的皓極有什么值得期待？

近日，東風風神正式亮相了全新車型皓極，該車是東風DSMA平臺首款SUV、也是東風馬赫雙擎首款SUV車型；目前，皓極在5月21日已開啟預定，首日盲訂訂單突破萬輛。

從盲訂情況來看，市場對于皓極呈現(xiàn)出高度的期待；全新的設計語言，比肩中級車的車身尺寸，全系標配的高端配置，以及多項同級唯一的配置，比如“10檔可調節(jié)后排座椅靠背，準L3級智能輔助駕駛，后排航空頭枕（睡眠頭枕）”，入門即高配的越級產品力所帶來的吸引力可見一斑。

值得期待的是，在核心的動力系統(tǒng)上，皓極將是東風馬赫雙擎的首款SUV產品。

資料顯示，馬赫動力研發(fā)已有十余年，2006年，東風集團啟動了動力總成研發(fā)項目；以“馬赫”命名，承載了東風對于這套新動力系統(tǒng)速度的期待。2018年，東風風神奕炫下線，馬赫1.0T發(fā)動機正式亮相。

2020年，全新的馬赫1.5T發(fā)動機裝載到風神旗下的全新AX7馬赫版，同年獲得了“中國心”十佳發(fā)動機的稱號。2021年，馬赫動力推出MHD混動系統(tǒng)，并再次獲得“中國心”十佳發(fā)動機的稱號。同期，在奕炫MAX上東風風神也證實了這套動力強大的市場號召力，

但從目前的混動市場來看，自主品牌混動仍處于百家爭鳴階段，比亞迪、長安、長城、吉利等相繼發(fā)布各自混動技術，在混動替代燃油的大背景下,誰能在混動領域突出重圍，也代表著更廣闊的前景。

自主品牌何時超越日系也一直是外界輿論焦點；此前，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)發(fā)布，曾廣泛引起業(yè)內討論話題，“全面超越日系混動？”；也正是憑借該系統(tǒng)，比亞迪坐穩(wěn)銷量榜單首位，并下決心宣布停產燃油車。

在混動市場的漩渦中，馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)無疑擔負著東風風神，乃至東風集團混動布局的重托，皓極這款車的重要性不言而喻。

關于馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，業(yè)內有專業(yè)人士評價，“作為先進的動力系統(tǒng)，量產25項行業(yè)領先技術包，擁有14項世界領先的創(chuàng)新專利技術儲備，在構建發(fā)動機、混動電驅動、系統(tǒng)匹配三大領域100％掌握了核心技術自主集群，打破了技術壁壘，是自主研發(fā)混動系統(tǒng)的劃時代的存在?！?/p>

從數據來看，馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)擁有180kW的綜合功率、540N?m的系統(tǒng)綜合扭矩；以1.5T發(fā)動機+馬赫雙擎MHD混動，皓極擁有堪比市面主流2.0T的動力水平。“動力強勁，經濟省油”，在爭搶混動的這條賽道上，皓極或可帶來更多驚喜。

“東方風起”之后，風神有何轉變？

去年4月，東風公司正式發(fā)布了“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”；其中“東方風起”旨在從品牌價值、定位等方面，布局東風公司“十四五”發(fā)展，“躍遷行動”則聚焦新能源與智能駕駛，到2024年實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化。

具體到自主乘用車領域，東風將形成嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌并舉格局。可以看出，東風風神的地位愈發(fā)重要，東風也對風神提出了，“十四五”銷量目標力爭提升至30萬輛以上。

過去幾年由于車市競爭加劇，存量向增量轉型等多重因素影響，東風風神錯失了品牌發(fā)展的黃金時期，從產品到品牌，風神也一直在嘗試重回賽道；2019年開始對產品線進行壓縮，聚焦打造明星產品；2020年發(fā)布AEOLUS賽道標識，推動品牌年輕化；在營銷領域牽手中國國家乒乓球隊，以及不斷地提升公司服務“軟實力”，強化用戶服務。

但在車市競爭中，產品或者說技術才是第一要素。

在馬赫動力、DSMA全新模塊化架構技術、WindLink智慧座艙加持下，東風風神開始向“技術風神”轉型，并持續(xù)擴容奕炫家族，以奕炫MAX為引領，風神提出了“高性能普及者”的新品主張，東風風神在市場中的聲量逐漸攀升。

2021年，東風風神全年銷量達到121,570輛，同比增長73%；順利達成2021年銷目標。2022年在疫情形勢嚴峻，供應鏈持續(xù)緊張的宏觀環(huán)境中，東風風神依舊實現(xiàn)了逆勢增長，今年1-4月，東風風神的累計銷量為55,416輛，同比增長122%。

對于2022年目標，東風風神提出了20萬輛的銷量預期；東風風神新一代產品皓極毫無疑問的將扛起品牌實現(xiàn)目標的壓力。而為讓用戶更有信心，也是基于對新車產品實力的信心，在皓極開啟預定同期，皓極的萬里長測也正在同步進行；另一方面，東風風神也為盲訂用戶準備了諸如超高免息金額、超長免息期限、購車禮、積分禮、置換補貼等多項權益。

據悉，在5月21日皓極開啟預定首日，其首小時訂單量達7,000輛，24小時訂單10,461輛。皓極熱度高漲背后所展現(xiàn)出的，或不僅是車輛本身價值的提升，更有市場對于品牌的認可。

市場的利好消息是，日前國務院常務會議提出了關于階段性減征部分乘用車購置稅600億元；5月31日財政部、國家稅務總局發(fā)布公告，進一步明確該項部署，提出對符合條件車輛減半征收購置稅；各地、各車企則在此基礎上進一步加大補貼力度。

東風風神5月31日發(fā)布，在國家減征購置稅的基礎上加碼升級，2022年東風風神在售全系車型（含奕炫家族的奕炫、奕炫MAX、奕炫GS，含全新AX7馬赫版）均提供“0購置稅”的特別政策。

在促銷費措施密集發(fā)布的大環(huán)境下，汽車市場迎來生機。而對于在逆境中重回賽道的風神而言，如今或恰逢天時地利。