在去年底的一場限量預(yù)售活動上，吉利星越L雷神混動版不到9分鐘時間就被“盲訂”一空，之所以說是“盲訂”是因為彼時的星越L雷神混動版外觀仍覆蓋著偽裝，內(nèi)飾則完全沒公開。在這種情況下“盲訂”的用戶無疑是真粉，當(dāng)然這也有燃油版車型打下的口碑相關(guān)。

從吉利賦予它的標(biāo)簽來看，星越L雷神混動版確實讓人充滿期待，“全球首款3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro”、“世界首款量產(chǎn)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴混動專用發(fā)動機(jī)”、“熱效率超43%”等等，每一個達(dá)成的技術(shù)水平都在沖擊著我們對國產(chǎn)混動技術(shù)的印象。

當(dāng)然，相比技術(shù)，這次星越L雷神混動版外觀、內(nèi)飾的無保留展示才是重頭戲，我們先來看看它的外觀和內(nèi)飾。

外觀亮點：懸浮陣列格柵

說實話，吉利近些年的設(shè)計水平是越來越高了，關(guān)鍵的一點是形成了具有自身特色的家族語言，原創(chuàng)這一點值得肯定。

從7年前的吉利博瑞開始，水波漣漪格柵讓我們看到了吉利設(shè)計水平的嶄露，到現(xiàn)在吉利4.0時代，其在設(shè)計理念上一直是吃準(zhǔn)了國人的審美——“大氣、典雅”。

星越L是吉利4.0時代設(shè)計理念的首款代表作，它的設(shè)計在原有的大氣、典雅的基礎(chǔ)上融入了不少時代科技元素，結(jié)合它的定價很難不讓人心動。

作為混動版，星越L雷神混動版的外觀基本上是延續(xù)了星越L的設(shè)計，但為了突出它與燃油版車型不同的動力身份，其是換裝了全新樣式的前格柵。

它的格柵內(nèi)部是不規(guī)則的點陣式設(shè)計，并在格柵的兩側(cè)將入了發(fā)光光源，與全新樣式的LED日間行車燈交相呼應(yīng)，同時新車的前LOGO也同樣可以點亮。

這和普通燃油版車型的區(qū)別還是比較明顯的，相信這也會引來燃油版車主的改裝效仿，因為這確實太有吸引力了。

保險杠處也進(jìn)行了重新設(shè)計，整體感變得更強(qiáng)，整車展現(xiàn)出了一種極強(qiáng)的未來感。

車身側(cè)面輪廓并沒有任何變化，只是采用了全新樣式的低風(fēng)阻輪圈，可以降低風(fēng)阻系數(shù)，讓整車能夠有更經(jīng)濟(jì)的油耗。

車尾則依然使用貫穿式尾燈，不過造型上辨識度相對會低一些，畢竟現(xiàn)如今是滿大街的貫穿式尾燈，造型也都大同小異。

下保險杠處的造型與車頭相呼應(yīng)，全新的樣式也體現(xiàn)出新能源車的元素。

內(nèi)飾亮點：三大屏/雙色內(nèi)飾/皮革面料

近兩年，造車新勢力在內(nèi)飾設(shè)計上是相對大膽和創(chuàng)新一些，和傳統(tǒng)車企形成明顯的層次區(qū)別，星越L的內(nèi)飾設(shè)計可以說是縮小了這種差距。

星越L雷神混動版的內(nèi)飾是延續(xù)現(xiàn)款星越L的設(shè)計，三塊大屏是整個新車的亮點所在，同時雙色的內(nèi)飾，以及大面積的皮革面料加入，讓整車豪華的質(zhì)感更加出色。

三塊屏幕中，液晶儀表的尺寸為10.25英寸，中間的車機(jī)屏幕為12.3英寸，副駕駛前方的屏幕尺寸同樣為12.3英寸。

隨著混動版車型的亮相，這次也讓我們感受到了車機(jī)系統(tǒng)的變化，不僅搭載了銀河OS雷神混動特別版，還首發(fā)吉利銀河OS1.3版本。

它新增了全車自動掃描，啟動即全車自動掃描，檢測胎壓、發(fā)動機(jī)、冷卻液、制動液、變速箱的狀態(tài)并展示出來。

干凈素雅的白底背景依舊，UI邏輯也用上了目前最為潮流的“零層級交互”，例如它的桌面不再是一堆排列的圖標(biāo)，而是地圖即桌面，可以實現(xiàn)更快更高效的交互方式。

另外，它的分屏功能也考慮到實際體驗場景，例如來電分屏功能，在導(dǎo)航中來電自動分屏，地圖不會被遮擋。

變化最大的還是副駕駛前方的屏幕，功能上新增副駕影院模式，打開副駕影院模式后，車輛會關(guān)閉天窗遮陽簾，關(guān)閉車窗，營造沉浸式觀影體驗。

此前在燃油版車型上存在娛樂應(yīng)用少的短板也被補齊，新增騰訊視頻、騰訊地圖、芒果動聽、央廣云聽4款A(yù)PP，自此，銀河OS集合了集合了騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩三家視頻媒體，娛樂需求拉滿。

空間：大五座SUV

一臺車豪華質(zhì)感的營造不單止在中控臺上，包括車內(nèi)頂棚、座椅的設(shè)計都是不可忽視的部分。星越L雷神混動版能夠給人高級感最重要的原因就在于它在座椅、頂棚、車門板等部分的用料都做到了極致。

座椅部分，它的皮質(zhì)觸感柔軟，兩種顏色的拼接恰到好處；座椅的填充物相當(dāng)柔軟，包裹性好。

后排座椅的用料和前排一致，填充物同樣柔軟，靠背內(nèi)凹坐起來非常貼合。

車內(nèi)頂棚的用料也不馬虎，用上了類似麂皮材質(zhì)，觸感柔軟，給人看起來是非常高級。

空間方面，身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，它的頭部空間剩余兩拳。

保持前排坐姿坐進(jìn)后排，它的乘坐空間也相當(dāng)充裕，頭部剩余一拳四指，腿部空間超過兩拳。

另外，它的后排地臺凸起并不高，幾乎是全平的設(shè)計，對于后排中間位置乘坐的乘客也非常友好，頭枕也沒有缺失。

后備廂空間是相當(dāng)?shù)拇螅诤笈抛尾环诺沟那闆r下也有巨大的空間，后排座椅放倒后空間就更加變態(tài)了。

雷神動力

首先，雷神動力只是一個寬泛的統(tǒng)稱，其技術(shù)是包含了1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋混動、插混和增程等多種混動技術(shù)。

這項技術(shù)有多牛，直接列參數(shù)先：

1、全球最高發(fā)動機(jī)熱效率43.32%、

2、全球最高3擋DHT Pro、

3、40%節(jié)油率，油耗低至3.5L/100km

按照吉利的說法是雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)在核心技術(shù)上全面優(yōu)于日系品牌，究竟有多先進(jìn)我們一樣一樣來看。

1.發(fā)動機(jī)部分

雷神動力的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)都是采用渦輪增壓動力，這和很多日系廠商甚至國內(nèi)廠商都不一樣，通?；靹酉到y(tǒng)搭配阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)較多。

雷神動力的發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點主要有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)，在熱效率部分是超過日系混合動力最高水平的41%。

高壓直噴技術(shù)放在今天算不上高難度技術(shù)，越高壓汽油的霧化效果就越好，燃燒更充分，它的噴油系統(tǒng)壓力達(dá)到350bar算是頂尖水平了。

增壓中冷這項技術(shù)同樣不新鮮，但是一般也是中高端車型使用較多，采用這項技術(shù)可以降低進(jìn)氣的溫度。

米勒循環(huán)大家聽起來比較陌生，它和阿特金森循環(huán)的目的一樣，都是通過增大膨脹行程來提高熱效率。

阿特金森循環(huán)是通過進(jìn)氣門晚關(guān)來實現(xiàn)，米勒循環(huán)則通過進(jìn)氣門早關(guān)實現(xiàn)；阿特金森一般適用于自然吸氣發(fā)動機(jī)，米勒循環(huán)則應(yīng)用于增壓發(fā)動機(jī)。

和我們普通發(fā)動機(jī)采用的奧托循環(huán)（壓縮比等于膨脹比）相比，米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也更省油。雷神動力的DHE15發(fā)動機(jī)它的壓縮比達(dá)到了13:1，裝備雙VVT可變氣門正時，可以更精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門的開閉時機(jī)。

常規(guī)奧拓循環(huán)配氣相位

米勒循環(huán)配氣相位

EGR就是我們常說的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環(huán)境更友好。

除了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)外，它還運用了電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，減少發(fā)動機(jī)附帶的部件這樣可以進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提升整機(jī)效率。

所以實現(xiàn)高熱效率并不是吉利找到了突破性的技術(shù)，而是通過整體的優(yōu)化實現(xiàn)高熱效率，這當(dāng)中主要是針對混動進(jìn)行專門優(yōu)化。

2.DHT/DHT Pro混動專用變速箱

相比發(fā)動機(jī)，雷神動力的混動專用變速箱反而是更大的看點。豐田混動憑借動力分配行星齒輪組獨步天下，本田憑借多片離合器同樣簡單精妙。

在過去國產(chǎn)品牌和歐美廠商苦于日系混動的技術(shù)專利壁壘，只能簡單的在變速箱前端加上電機(jī)，雖然簡單直接但是效率和尺寸完全沒法和日系相提并論。

在2018年，吉利推出了第一代混動系統(tǒng)，正是在7速雙離合變速箱內(nèi)集成了單電機(jī)，要想進(jìn)一步降低油耗，開發(fā)混動專用變速箱也就無法避免了。

DHT Pro變速箱

吉利的DHT Pro則是由P1、P2雙電機(jī)組成，和發(fā)動機(jī)相連用于發(fā)電的則是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動的則是P2電機(jī)。

發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P2電機(jī)之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅(qū)動電機(jī)中，它集成了換擋機(jī)構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體，比長城檸檬DHT混動的2擋雙離合變速器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，擋位增多發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)域的機(jī)會也會增多，理論上看吉利的DHT技術(shù)比長城的更具燃油經(jīng)濟(jì)性。

工作邏輯上，DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是P2電機(jī)單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時皆由其完成。

串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)通過P1電機(jī)給動力電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。

并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)會直驅(qū)車輛，電動機(jī)輔助發(fā)力。制動過程中，電機(jī)還能實現(xiàn)100%動能回收。

需要說明的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。

寫在最后：國產(chǎn)三巨頭迎戰(zhàn)兩田

目前，同價位的國產(chǎn)混動系統(tǒng)中，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)、長城的檸檬DHT混動以及吉利的雷神動力可以說是形成了三足鼎立。

并且這三種混動系統(tǒng)都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，在日系混動上闖出了一條路，從理論上來看它們的表現(xiàn)都不輸兩田，我們也期待日后來個國產(chǎn)混動實測對比兩田，來檢驗國產(chǎn)水平。

回到這次的星越L雷神混動版，這次吉利推出的是混動車型，對于部分限購城市來說，油電混動車型不能享受相關(guān)優(yōu)惠政策，這是吉利需要考慮的部分，期待后期繼續(xù)推出插混版本。