或許在平行世界里，漢密爾頓（Lewis Hamilton）只差賽車底板小數(shù)點后的幾毫米，他就將在墨西哥大獎賽，超越一個幾乎不可能實現(xiàn)的任務。

上周末在美國舉行的沖刺賽和正賽中，漢密爾頓都輸給了積分榜領跑者維斯塔潘，屈居亞軍，這意味著他與榜首差距達到了驚人的247分，距離第二名佩雷茲僅差19分。

積分差距證明了維斯塔潘自身的優(yōu)異表現(xiàn)，當然還有賽車的水平。但同時，這也說明，佩雷茲的水平距離發(fā)揮紅牛賽車的真實實力相去甚遠。

漢密爾頓在本賽季大部分時間里表現(xiàn)出色，這讓他有競爭積分榜第二名的機會。

本賽季，考慮到紅牛的優(yōu)勢（至少在維斯塔潘一名車手身上），漢密爾頓不僅保持了爭奪第二的機會，還勁頭十足，這讓人印象深刻。

奧斯汀站，漢密爾頓的梅賽德斯賽車因賽后木板磨損、檢查不合格而被取消成績，這改變了一切?，F(xiàn)在，漢密爾頓與佩雷茲相差39分，超越佩雷茲位居第二的可能似乎又變得黯淡起來。在僅剩四場比賽的情況下，他需要一個大的逆轉(zhuǎn)：這并非不可能，但很明顯，主動權回到了佩雷茲身上。

佩雷茲在奧斯汀的表現(xiàn)并不驚艷，只是與最近幾場比賽相比明顯更具競爭力。梅賽德斯車隊上周末進行了有效升級，但紅牛的優(yōu)勢依然存在。

梅賽德斯車隊承諾在2024年對賽車進行重大改動。相比第四次獲得年度亞軍，這位擁有七個世界冠軍頭銜、創(chuàng)紀錄桿位和勝利次數(shù)的車手，有更急迫的事情需要關心。

漢密爾頓前三次亞軍，都是與冠軍失之交臂，并沒有獲得過傳統(tǒng)意義上的亞軍——他的新秀賽季表現(xiàn)出色，是不折不扣的冠軍競爭者，也本應獲得冠軍——但2023賽季的現(xiàn)狀是，他的賽車在圍場中只能勉強排名第二。

漢密爾頓的公開目標是為梅賽德斯車隊奪得車隊排行榜第二，如果他自己能奪得第二名，也會是一個不錯的個人成就——尤其是在新規(guī)下的艱難賽季中。漢密爾頓在本賽季中表現(xiàn)出了極高的競技水平，出色的成績也有助于提升對車手的賽季評分。

取消成績對漢密爾頓來說是明顯的、重大的打擊，但也是車手無法控制的因素，更需要關注的是此前他在卡塔爾的“重大失誤”。在那一站，梅賽德斯賽車的速度（漢密爾頓仍然認為有爭勝的機會）和佩雷茲糟糕的周末表現(xiàn)，意味著車隊和車手損失了大量積分。

漢密爾頓仍在反思上周末的失誤。在奧斯汀站賽后他說自己“真的讓車隊失望透頂”，并表示要在之后的分站中有“真正深刻的過程”，強勢反彈。

可以說，漢密爾頓在隨后美國大獎賽表現(xiàn)出色（相比于佩雷茲的表現(xiàn)），縮小了積分差距，彌補了一部分卡塔爾的失誤。但成績被取消后，差距拉開，車隊和車手付出更大的代價。當一個賽季由如此多的失誤時刻時，車手的狀態(tài)起伏便很容易被人拿著放大鏡仔細審視。

雖然漢密爾頓也有犯錯的時候，他的賽車也有不穩(wěn)定的時候，但從整體上看，本賽季漢密爾頓的表現(xiàn)如過往賽季一般高效不懈。

梅賽德斯車隊位居第二，漢密爾頓至少仍是非紅牛車手中的佼佼者。不過，現(xiàn)在要想更進一步，與紅牛車隊分庭抗禮，需要在僅剩的四場比賽中，避免重大積分損失。

這是一個非常艱巨的任務，尤其是漢密爾頓的第二名競爭對手仍然駕駛著圍場內(nèi)最快的賽車。

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賽車世界綜合每日賽車報道