日系發(fā)動機同樣燒機油

日系車也燒機油，而在很多年前，大家印象中日系車是電噴自然吸氣發(fā)動機，所以感覺燒機油會慢一些，這個是客觀存在的，但為什么日系車和奧迪車比起來，普遍認(rèn)為奧迪車燒機油是變成正常了呢？因為車上的機油傳感器，可以提前監(jiān)測機油消耗一升時出現(xiàn)預(yù)警系統(tǒng)，而日系車普遍沒有這樣的預(yù)警系統(tǒng)，也就油底殼沒有機油液位傳感器。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)日系車出現(xiàn)機油報警時，油底殼的機油所剩已經(jīng)不多了，可能是1升，也可能是1.5升，通常往往被發(fā)現(xiàn)時是在過彎的時候，車輛行駛較快或者過彎的彎度較大，機油在油底殼出現(xiàn)大量的波動，如果機油嚴(yán)重不足就會出現(xiàn)報警，此時油底殼的機油剩的很少了。這種報警與帶有機油液位傳感器的報警截然不同，有預(yù)防系統(tǒng)的車子在消耗一升機油時，油底殼還有3.5-4升機油。

到目前為止很多日系車也使用了直噴發(fā)動機的技術(shù)，當(dāng)改用直噴發(fā)動機后，日系車燒機油情況比比皆是，究其原因主要是活塞環(huán)的堵塞和卡滯，使刮油不干凈導(dǎo)致了燒機油。

目前國內(nèi)的路況平均時速相對比較低，用車的頻次比較少，致使燃燒工況比較惡劣，在這種情況下，有很多車主依舊按照保養(yǎng)手冊建議的保養(yǎng)周期去更換機油，其實是有偏差的。在保養(yǎng)手冊中有一條提示：如果經(jīng)常在路況比較惡劣的情況下行駛，粉塵大或是經(jīng)常短途行駛，又或者行駛比較少的車輛，要提前更換機油或者增加保養(yǎng)的頻次。

如何預(yù)防燒機油

如果明白燒機油的原理在出現(xiàn)燒機油后就不會驚慌，燒機油是由于平時養(yǎng)護(hù)不科學(xué)或者長期不做有效的油路清潔，導(dǎo)致灰分物過多或是燃燒的高溫。懂了燒機油的原理和如何預(yù)防，并且明白如果出現(xiàn)了活塞環(huán)堵塞卡滯的燒機油問題，在直噴車上是不可回避的，直接做有效的清潔和疏通的就好，此時燒機油問題就沒有那么恐怖了。

在檢查相關(guān)配件后確定是活塞環(huán)的問題，使用PNF技術(shù)的清潔劑疏通，讓活塞環(huán)重新恢復(fù)彈性，可以正常的刮油，車輛燒機油的問題也就解決了。

總結(jié)

以上就是日系車為什么大家感覺燒機油不多，或者是感覺日系車不燒機油的分析。總結(jié)一下，第一車子沒有機油預(yù)警系統(tǒng)，也就是沒有機油液位傳感器，所以當(dāng)出現(xiàn)報警時，機油消耗的已所剩無幾了；第二目前直噴發(fā)動機的日系車一樣大量的燒機油，并且燒機油的程度并不比德系車少；第三如果明白了燒機油的原因并且知道怎么去解決，就不會對燒機油事情產(chǎn)生巨大的恐懼感，燒機油也沒有那么難解決，用PNF技術(shù)的修復(fù)劑就可以搞定。