時至今日，已經(jīng)沒有汽車廠商懷疑汽車未來的演進方向，加碼新能源化勢在必行，區(qū)別只是戰(zhàn)略布局的早與晚。這一點也可以從新能源汽車近來的市占率變化得以印證。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)疫情防控取得成效后，下半年汽車市場強勢反彈，新能源汽車表現(xiàn)異常搶眼，全年銷量110.9萬輛，占乘用車總量5.8%。

進入2021年，新能源汽車市場占有率持續(xù)走高，3月-5月，連續(xù)三個月超過10%(3月10.5%、4月10.1%、5月11.4%)。

其中5月，新能源汽車銷量達到了18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比增長17.4%。這當中比亞迪的表現(xiàn)異常搶眼，5月銷量31681輛，同比增長198.8%，累計同比增長148%，遠超特斯拉在中國的21936輛。

今年3月以來，比亞迪連續(xù)發(fā)布了三款“超級混動”車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i，憑借低油耗、長續(xù)航、可純電行駛、堪比純電動車般靜謐平順等優(yōu)點，DM-i超級混動車型問世即持續(xù)火爆。

截止目前，比亞迪DM-i車型的訂單已超過10萬臺，成為新能源市場“教科書級”的銷量模范、現(xiàn)象級事件。

那么為什么會出現(xiàn)比亞迪DM-i超級混動車型一車難求的情況呢？這一現(xiàn)象級訂單背后的原因又是什么呢？今天我們就來聊聊。

▍聚焦痛點，技術(shù)為王

首先我們要明確這一點，汽車是一個工業(yè)集合體，技術(shù)在當中扮演著至關(guān)重要的作用，這也注定汽車不是一個完美的藝術(shù)品，仍存在著這樣那樣的問題和痛點。

比如用戶想要購買一輛動力好的車型，隨之而來的往往是高成本、高油耗；退而求其次買輛經(jīng)濟型小排量汽車，油耗是降下來了，但羸弱的動力、嘈雜的噪聲又是用戶必須要面對的問題；而如果你還身處一個限牌、限行的“雙限”城市，新車上牌、日常出行，難題不斷。

比亞迪DM-i車型的獨特之處，是它解決了上面這些真真切切的痛點，做到了兼顧動力、成本、油耗，這是它的核心之所長。

下面我們看看比亞迪DM-i超級混動是怎樣做到這些的——

宏觀上，DM-i超級混動與傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構(gòu)，以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔，開辟出了一條“油電混合動力”的新技術(shù)路線。

這套系統(tǒng)不再過多依靠發(fā)動機，而是給發(fā)動機做減法，發(fā)動機只要聚焦高效能即可，不需要全面兼顧高、低速性能。如此一來，DM-i超級混動架構(gòu)的大方針就非常明確了。

于是在多年臥薪嘗膽之后，比亞迪發(fā)布了如今的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等DM-i核心零部件，實現(xiàn)了油耗、性能、平順性、靜謐性、價格的兼顧。

比如驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率達到了全球量產(chǎn)最高的43.04%。一系列革命性的技術(shù)升級得到了業(yè)內(nèi)專家認可，獲得了中國汽車工業(yè)科技進步獎、中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎。

EHS電混系統(tǒng)讓車輛多用電、少用油，盡量不用油，盡量高效用油；DM-i超級混動專用功率型刀片電池，可以輕松通過針刺測試，安全無虞。

比亞迪董事長兼總裁王傳福此前曾表示，“DM-i 超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場的一次‘供給側(cè)改革’，有能力改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)，加速實現(xiàn)綠色出行的夢想?！?/p>

現(xiàn)在看來，DM-i 混動技術(shù)對比亞迪乃至汽車行業(yè)都至關(guān)重要，產(chǎn)品、技術(shù)都均具備了“降維打擊”的能力。

▍熱銷背后的用戶體驗

在消費者層面，駕駛比亞迪DM-i 超級混動車型，用戶感知到的顯著特點是“快、省、靜、順、綠”，這也是它能成為市場頂流的深層原因。

比如，快——比亞迪DM-i 超級混動車型，百公里加速低至7.3-8.7s，相比同級燃油車快2-3s；系統(tǒng)總功率160/173/254kW，超越了不少2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)。

省——NEDC虧電油耗低至3.8L/百公里 ，日常使用中，DM-i超級混動四大控制模式以電驅(qū)動為主，發(fā)動機高效發(fā)電，適時輔助驅(qū)動，全工況效率很高。

又比如，靜——DM-i 超級混動系統(tǒng)大部分工況用電驅(qū)動，燃油發(fā)動機只運行在高效區(qū)間，由于它的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，也就避免了由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變所帶來的噪音以及震動，NVH表現(xiàn)極其出色。

順——無論用油用電，DM-i中的EHS電混系統(tǒng)無需換擋，始終在一個擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機會，駕乘表現(xiàn)很細膩。

綠——綠牌免搖號、免購置稅，在限牌、限行的“雙限”城市，可油可電綜合續(xù)航突破1245公里，暢行無阻。

“快、省、靜、順、綠”之下，比亞迪為用戶提供了一個全新的選擇，在12-15萬元紅海主力市場中開辟了一道“新藍?！?，降維打擊優(yōu)勢初現(xiàn)。

寫在最后：

從2015年到2018年，新能源車從完成了從1%到5%的增長，2020年12月，新能源車銷量突破乘用車當月總銷量的10%，新能源逐步由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

比亞迪無疑是這次新能源擴張的大贏家，DM-i超級混動技術(shù)解決了用戶多項痛點，代表了混動領(lǐng)域的最高水準，加速汽車行業(yè)電動化進程，為消費者帶來可持續(xù)的美好出行。（文/騰三毛）