2010年6月7日，就在那一天，喬布斯走上了可能是其一生中最重要的演講臺(tái)。身著緊身牛仔褲的喬布斯指著自己的窄小褲兜說，“如果我們想在褲兜里塞進(jìn)去一個(gè)產(chǎn)品，那它應(yīng)該是什么？”緊接著，喬布斯拿出了iPhone——“沒錯(cuò)，就是它。”

喬布斯從消費(fèi)者角度定義iPhone，將產(chǎn)品鑲嵌在消費(fèi)者生活方式中，從而得到了人們的認(rèn)同。

那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者還不知道什么叫智能手機(jī)，大多數(shù)人對(duì)手機(jī)的理解僅限于打電話和發(fā)短信，直到需求被發(fā)現(xiàn)并點(diǎn)燃，很多人方才大徹大悟，把雙腳踏入了信息的洪流。

智能手機(jī)已經(jīng)普及了十余年，變革的波濤早已從手機(jī)轉(zhuǎn)向汽車。2022年11月，新能源汽車銷量增長(zhǎng)72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%。毫無疑問，新能源與新智能化的時(shí)代已經(jīng)到來，智能車在加速駛?cè)胛覀兊纳睢?/p>

這就像智能手機(jī)誕生的前夜，有些人在擁抱變革，有些人在靜靜觀望。消費(fèi)者需要一輛什么樣的車？或許很多車企都有自己的理解。然而，萬變不離其宗。雖然時(shí)代在變，但一輛心思細(xì)膩、做工精巧、安全備至的智能車，永遠(yuǎn)都會(huì)是生活中前沿的主角。

▌新的智能車，會(huì)長(zhǎng)什么樣？

在年輕用戶日益成為社會(huì)中堅(jiān)力量的當(dāng)下，他們的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著行業(yè)角逐者的神經(jīng)，贏得這一群體的認(rèn)可，成了社會(huì)消費(fèi)面的共識(shí)。

細(xì)心研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，年輕一代的“互聯(lián)網(wǎng)原住民”，對(duì)汽車的訴求變化很大。他們摒棄了父輩“老三樣”的思維，轉(zhuǎn)而將目光投向了與年輕基因相關(guān)的智能科技、動(dòng)力操控和時(shí)尚元素相關(guān)的設(shè)計(jì)等方面，特別是智能化方面，用戶尤為看重。

在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，至2030年，國內(nèi)每100位智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)者中，約有35人是95后。所以，讓車用起來和手機(jī)一樣智能，已經(jīng)成為了當(dāng)下年輕人的選車共識(shí)。

而一輛車的智能化能拿到多少得分，很大程度取決于車輛整體的智能化程度。從智能座艙到智能制造，外表和骨子里都智能化，才是一輛“智能車”。

2021年上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹就曾表示，車機(jī)系統(tǒng)/輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了一輛車的“靈魂”。伴隨著智能互聯(lián)+汽車的“多重奏”，如何發(fā)揮一輛智能車的最大價(jià)值，成為了科技企業(yè)主要攻克的目標(biāo)。

合作需求的多元，在業(yè)內(nèi)，逐漸誕生了兩種科技企業(yè)和車企的合作模式。

一種是蘋果Carplay為代表的“外接式”車機(jī)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將直接從行車電腦調(diào)取數(shù)據(jù)，控制車輛的屏幕，讓這輛車看起來較為智能。不過，這種“外接式”車機(jī)系統(tǒng)功能單一，更像是“電視接了一臺(tái)智能機(jī)頂盒”，逐漸會(huì)被另一種合作模式所取代。

另一種科技企業(yè)和車企的合作模式，則是華為與問界AITO之間的合作。華為從產(chǎn)品定義到制造生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，對(duì)車企進(jìn)行深度賦能，讓雙方在軟硬件各個(gè)方面進(jìn)行深度融合。

這種模式的好處顯而易見。對(duì)于華為來說，從基礎(chǔ)硬件電驅(qū)系統(tǒng)、5G模塊、自動(dòng)駕駛傳感器、計(jì)算平臺(tái)模塊（自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、MCU、域控模塊），再到基礎(chǔ)軟件的HiCar、鴻蒙操作系統(tǒng)、CCA架構(gòu)，這些硬件由華為全棧自研，讓軟硬件擁有最好的匹配度。

同時(shí)，這類“貼身合作”，使得車輛的研發(fā)之初，科技企業(yè)就能參與到產(chǎn)品的定義和開發(fā)中來。華為可以根據(jù)自己在消費(fèi)者業(yè)務(wù)的深厚積累，從而圍繞智能車的需求進(jìn)行硬件預(yù)埋和UI設(shè)計(jì)，幫助車輛提升智能化程度。

對(duì)于消費(fèi)者而言，接觸到華為與AITO問界合作的問界M5等車型，最直觀的感受就是“系統(tǒng)更智能、更絲滑、更好用”。

舉個(gè)例子，AITO問界搭載的HarmonyOS系統(tǒng)，從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)再到頁面分級(jí)邏輯，全都符合日常手機(jī)、平板的使用習(xí)慣，用戶可以無需適應(yīng)，直接上手，這就大大降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，還節(jié)約了用戶的時(shí)間。

除此之外，AITO問界車機(jī)之間還能實(shí)現(xiàn)信息的流轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單來說，就是手機(jī)、平板、電腦、智能汽車、手表、智能家居等所有聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備可以統(tǒng)統(tǒng)打通，讓用戶從此消除“跨系統(tǒng)”帶來的割裂感。

想想看，當(dāng)手機(jī)選擇了一家餐廳，可以把它分享給AITO問界，車機(jī)就會(huì)開啟導(dǎo)航。而當(dāng)你到達(dá)停車場(chǎng)后，手機(jī)會(huì)接著車機(jī)停止的位置，繼續(xù)導(dǎo)航至餐廳，非常方便。

▌造手機(jī)的智慧，如何搬到汽車行業(yè)？

可以說，在軟件上盡量貼合消費(fèi)者需求，讓消費(fèi)者能在汽車上感受到智能化的關(guān)懷，這是打造一輛“智能車”的前提。

設(shè)計(jì)之后，考驗(yàn)的就是制造。從制造工藝上來說，設(shè)計(jì)的多樣化、內(nèi)附功能越來越多，對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備、工藝水平、材料等都提出了較高要求。有些車型雖然智能化功能齊全，但品控和質(zhì)量都不穩(wěn)定，容易造成死機(jī)等故障，十分影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

制造，是智能化汽車走向消費(fèi)者的最后一站。

因?yàn)橹悄芑囀且粋€(gè)新興事物，在數(shù)年以前沒有經(jīng)驗(yàn)可循，但工藝更精密、對(duì)準(zhǔn)確性要求更高的智能手機(jī)已經(jīng)有了十余年制造經(jīng)驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，華為可以將造手機(jī)的智慧移植到汽車行業(yè)，來幫助AITO問界提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在汽車行業(yè)，長(zhǎng)久以來都是零部件廠和整車廠各有分工。整車廠在拿到零部件之后不會(huì)拆散檢視，而是直接應(yīng)用，并不對(duì)零部件的質(zhì)量負(fù)責(zé)，這也被稱為“黑盒化”。而華為長(zhǎng)期處于手機(jī)行業(yè)，一直都是以查看內(nèi)部關(guān)鍵零件的“白盒化”工序進(jìn)行檢查。

華為的豐富制造經(jīng)驗(yàn)，讓其發(fā)現(xiàn)了很多行業(yè)內(nèi)一直延用且無人發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷，例如有些供應(yīng)商將之前燃油車使用的零部件，延用到并不適配的新能源車上，容易導(dǎo)致充電發(fā)熱、無法充電的問題。

除此之外，華為還利用軟件上的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)并部署了一套云端大數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，高效管理AITO問界每輛車涉及的供應(yīng)商管理、來料檢測(cè)、總裝過程、試制過程的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，用于云端自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。

這些工藝上的革新，幫助用戶排除了潛在隱患，讓用車更安全。

在新車交付前，傳統(tǒng)車企和手機(jī)企業(yè)往往會(huì)采用不同的測(cè)試策略。傳統(tǒng)車企的測(cè)試規(guī)模通常為數(shù)十輛，也不會(huì)讓用戶進(jìn)行提前測(cè)試。這些小規(guī)模測(cè)試缺乏大量的數(shù)據(jù)支撐，能夠發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題有限，有些個(gè)性問題難以暴露。

而手機(jī)企業(yè)和汽車企業(yè)的思考不相同。手機(jī)一般都會(huì)進(jìn)行大規(guī)模beta測(cè)試，暴露出足夠的問題，再統(tǒng)統(tǒng)加以改進(jìn)。

華為在賦能AITO后，延續(xù)了大規(guī)模beta測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)。例如M5的測(cè)試樣車數(shù)量達(dá)1000臺(tái)，測(cè)試?yán)锍桃查L(zhǎng)達(dá)數(shù)百萬公里，這樣一來，就能夠真實(shí)地模擬用戶驗(yàn)收，提前攔截重大質(zhì)量和體驗(yàn)類問題。

這些制造的細(xì)節(jié)加在一起，成就了AITO問界車型的優(yōu)秀體驗(yàn)。當(dāng)然，華為和AITO也從中獲得了豐厚的銷量回報(bào)。

3月，AITO問界銷量迅速攀升至3千輛以上，6月7月交付量超越7千輛。到8月，這一數(shù)字首次突破萬輛大關(guān)，9月保持在萬輛以上，10月銷量超過1.2萬輛，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，并首度入圍造車新勢(shì)力月銷排行榜前三甲。

AITO問界的熱銷，看似只是一家車企的成功，實(shí)則是用戶思維的勝利。

在消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代，重視用戶的品牌方能長(zhǎng)久。華為之所以能做到今天的地位，離不開其一貫擁有的用戶思維，和其在軟硬件領(lǐng)域出色的開發(fā)實(shí)力。為了智能化體驗(yàn)，為了智能化制造所付出的一切努力，歸根結(jié)底都是為了用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)，用戶思維使然。

這種思維，才是華為在涉足領(lǐng)域成功的原因，也是賦能汽車行業(yè)成功的底氣。

寫在最后：

超越當(dāng)下的智能化體驗(yàn)，加上足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に?，這才是新能源時(shí)代人們真正需要的一輛好車。

在購車群體日益年輕化的今天，華為和AITO問界正在不斷提升智能化水平，來滿足年輕人對(duì)于智能汽車的渴望。輕快的語音對(duì)話、私人訂制座艙、車聯(lián)萬物、汽車如伙伴一樣感知你的情緒并給予回應(yīng)……一個(gè)以人為中心的移動(dòng)空間已經(jīng)搭建完畢。

為了用戶體驗(yàn)而極盡巧思，這樣的故事結(jié)局總是驚人相似。華為和AITO問界已經(jīng)無需證明自己，他們只是在告訴消費(fèi)者——未來已來，就是現(xiàn)在。（文/愛德華@車圖騰）