近幾年，中國的高鐵網絡發(fā)展迅猛，我們出門乘坐高鐵已經是見怪不怪的事情了。其實，還有比高鐵跑的更快的地面交通工具正在醞釀，它便是高速磁懸浮列車。在“通行線”的本期推送中，我們將帶大家走進中車四方新鮮出爐的600km/h高速磁懸浮列車的樣板車，一塊來看看全新的“大國重器”。

????????今年5月，中車四方首次對外發(fā)布了旗下最新的600km/h高速磁懸浮列車。時隔四個月，這列磁懸浮列車頭車的樣板車來到了今年珠江西岸先進裝備制造業(yè)投資貿易洽談會（珠洽會）的現(xiàn)場，這也是這款磁懸浮列車（下稱“列車”）首次公開亮相。

????????列車的外觀采用藍色作為主色調，頭型可以略微看出CR400AF“復興號”動車組的風格。由于列車的設計運行速度達600km/h，考慮到風阻等因素，該車的車頭長度也比普通的高鐵動車組長，同時車頭的玻璃面積也相應減小。

????????公開展示的列車雖然只有頭車一節(jié)，但是車身上的一些文字標識仍然值得我們注意。

????????在車身側面標有和中國鐵路動車組類似的列車最高運營速度和列車長度信息。該車的運行速度目標值為600km/h。長度方面，在一般動車組上標注的列車長度信息為整列車的長度，根據(jù)小編的現(xiàn)場觀察，再參照中國鐵路動車組頭車的長度約為25m～27m，可以推測出這里標注的53m意味著該車全列共有2節(jié)車廂。

????????該車的II端連接處外側一樣印有與中國鐵路動車組類似的信息，由于該車并沒有普通高鐵列車的轉向架，在自重方面會比普通高鐵列車略輕，為57噸。

????????值得注意的是，該車的車門與“復興號”系列動車組、CRH380B系列動車組、上海磁懸浮列車類似的塞拉式車門，頗具“德系”風格。

????????此外，車門旁的方向幕也采用了與CRH380B類似的設計，LED屏嵌在玻璃內，顯示未延伸前的G65次車次信息。

P.S. 想當年，中國標準動車組也是在G65/8次上進行載客考核，G65次的車次數(shù)據(jù)也讓小編回想起當年追這列標準動車組的美好回憶。

“復興號”風的內飾

????????看完了列車的外觀，讓我們一起走進車廂，來看看列車的內飾如何。剛踏進列車，小編差點以為這是個CRH380B，轉個彎進入車廂內部，一切便不一樣了。

????????列車的整體內飾有著滿滿“復興號”動車組的風格，展出的頭車為2+2的座椅布局，全車共10排、共計40個座位，座椅也采用了與“復興號”動車組一等座車類似的設計。

????????考慮到該車的設計運行速度比普通高鐵列車快很多，為防止行李跌落、確保旅客乘車安全，該車的行李架采用了與飛機上行李架類似的設計，加了一層“蓋”。

????????頭車設置有一個洗手間，為座廁，同時設置有電茶爐。

????????再來看看車廂內的其它細節(jié)。

駕駛室長啥樣？

????????大家一定很好奇，該車的駕駛室和其它動車組有什么不同呢？現(xiàn)在我們就一塊走進駕駛室看看。

????????該車駕駛室的裝修設計也是滿滿“復興號”動車組的味道，與其它動車組最大的不同，應該就是在操縱臺上了。簡潔的操縱臺設計加上面積相對較小的玻璃，有沒有一種開飛船的感覺？

????????相比其它動車組來說，該車的操縱臺真是“簡單到不能再簡單”。整個操縱臺的絕大多數(shù)面積被各種顯示屏所占，唯一設置的物理按鈕僅有緊停按鈕。操縱臺上方的屏幕主要顯示列車各部分系統(tǒng)的運行狀態(tài)、故障信息，并顯示監(jiān)控畫面，下方的類似汽車儀表盤的設計則主要顯示速度等數(shù)據(jù)。

????????由于磁懸浮列車的運行原理與其它高鐵列車有著較大的不同，控制列車運行的更多因素取決于軌道，因此列車上沒有安裝傳統(tǒng)意義上的列控設備。

????????另外，目前全世界的高速磁懸浮列車的運行均已高度自動化，采用的是全自動駕駛，司機的主要職責已從操縱列車轉變?yōu)楸O(jiān)控列車的運行狀態(tài)，所以操縱臺采用如此簡潔的設計也是符合常理的。

大國重器 未來可期

????????縱觀全世界，能夠生產制造高速磁懸浮列車的國家僅有中國、日本、德國三個。早在2002年，中國便在上海建成了世界上首條商業(yè)運營的磁懸浮線路，這條線路迄今為止還是世界上唯一一條商業(yè)運營的高速磁懸浮線路。在發(fā)展高速磁懸浮列車的道路上，中國一直走在世界的前列。

????????早些年，中國曾在修建輪軌高鐵線路還是修建高速磁懸浮線路上有過很長的“爭論”，在高鐵線路四通八達的今天，曾經被忽視的高速磁懸浮也殺了個回馬槍。在近期發(fā)布的《交通強國建設綱要》中提到：“合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發(fā)?！?/p>

????????或許離我們坐上國產600km/h高速磁懸浮列車的時間還很遠，但從技術儲備的角度來說，它的出現(xiàn)無疑是我國裝備制造業(yè)的重大突破。讓我們一起為高速磁懸浮列車點贊，希望有朝一日它能再一次改變我們出行的時空距離。

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