寫完了還沒等發(fā)出來(lái)就睡著了…發(fā)了回去睡覺… 奧斯汀站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對(duì)比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。 如果喜歡我的專欄不妨來(lái)個(gè)關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~??

紅牛在顛簸賽道上的表現(xiàn)感覺還是不那么好，這也造就了本場(chǎng)比賽前排成績(jī)比較接近的局面

，維斯塔潘遭遇剎車問題在比賽的最后時(shí)刻靠慢車和比賽圈數(shù)幫忙守下第一（當(dāng)然如果漢密爾頓從第一被DSQ估計(jì)要?dú)獐偅覀円搽y得地在TR里聽到了他難得的破防，還是有點(diǎn)效果的。佩雷茲這場(chǎng)跑得算是中規(guī)中矩，而且和前幾場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)比起來(lái)確實(shí)好轉(zhuǎn)了不少，希望下周他在主場(chǎng)能打出氣勢(shì)，主場(chǎng)冠軍這種東西可以想想，但也就想想了。

梅奔其實(shí)有機(jī)會(huì)幫漢密爾頓拿到正賽冠軍的（拿了也拿不長(zhǎng)就是了），但是策略太昏厥導(dǎo)致最后只能在維斯塔潘身后沖線。

不過往好的方面想，梅奔在這場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)至少證明他們的研發(fā)在讓賽車往好的方向前進(jìn)，用我一個(gè)鐵血漢粉同學(xué)的話來(lái)講就是“能看到希望就是好的”。拉塞爾這場(chǎng)的速度和漢密爾頓還是差距不小（平均圈速差0.4），也不知道他是純粹不擅長(zhǎng)COTA（去年才把賽恩斯撞出去）還是別的原因。

邁凱倫難得地拉了一次，雖然只拉了一半。

皮亞斯特里整個(gè)周末好像都不是很在狀態(tài)，正賽中賽車還被撞出內(nèi)傷無(wú)奈退賽，從TR來(lái)看感覺是PU那邊出了問題（工程師讓他在直道上油門不準(zhǔn)踩死還要提前l(fā)ift）。諾里斯雖然這邊一度有希望爭(zhēng)冠，但是由于邁隊(duì)的策略也很有問題導(dǎo)致他無(wú)力追趕維斯塔潘（車和人可能也都還是有點(diǎn)差距），幸虧遞補(bǔ)了一個(gè)第二。當(dāng)然從車隊(duì)目標(biāo)的角度來(lái)看，我覺得他們可能不是很有所謂。、

法拉利……說實(shí)話有點(diǎn)不知道該說啥

，賽恩斯一如既往地半自定義策略，最后也交出了一份不錯(cuò)的答卷，正賽當(dāng)中他一度有希望追擊諾里斯，但是由于SF23太吃胎所以只能屈居第四（好消息是他又遞補(bǔ)了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，和他第一次登臺(tái)的場(chǎng)景有點(diǎn)相似）。法拉利搞了這么多升級(jí)吃胎程度居然還是top6獨(dú)一檔，有點(diǎn)難繃。勒克萊爾那邊因?yàn)橹苯颖籇SQ了所以我覺得也沒啥好說的，策略上當(dāng)然也有問題，總的來(lái)講就是法拉利又一次搞砸了。老四，咱以后要不學(xué)學(xué)隊(duì)友自己算策略？

馬丁這周的升級(jí)確實(shí)是有東西的，不是負(fù)升級(jí)

——在正賽里斯托爾久違的跟上了隊(duì)友的節(jié)奏，他的全場(chǎng)平均圈速比領(lǐng)頭羊慢0.75，而如果刨掉比賽頭十幾圈馬丁跟在DRS高鐵里的困局的話，斯托爾的平均圈速可能只比潘漢二人慢0.5-0.6，在最后一個(gè)stint中他和兩位梅奔車手是場(chǎng)上僅有的在追近維斯塔潘的車手（沒時(shí)間具體拉表計(jì)算了，有興趣的可以自己去看看）。從P區(qū)發(fā)車到最后沖線與加斯利僅相差0.7秒，我認(rèn)為這是一場(chǎng)很了不起的比賽，尤其是在前幾場(chǎng)他肉眼可見的出現(xiàn)心態(tài)問題的情況下，這站的表現(xiàn)值得稱贊。當(dāng)然如果阿隆索有新套件的話圈速差距可能還要小。總的來(lái)講馬丁在這個(gè)周末的收獲是積極的，希望在墨西哥帶來(lái)的更多升級(jí)對(duì)他們?nèi)匀挥杏谩?

Alpine整個(gè)周末的表現(xiàn)也符合自身定位

，加斯利從頭到尾壓奧康一頭也不算什么出人意料的情況。奧康這個(gè)賽季倒確實(shí)是很倒霉，狠狠體驗(yàn)了一把上個(gè)賽季的阿隆索。

威隊(duì)雙積分區(qū)完賽有點(diǎn)運(yùn)氣成分（和19年霍根海姆庫(kù)比卡因?yàn)閮膳_(tái)阿羅離合器接合時(shí)間違規(guī)遞補(bǔ)拿分很相似），但也不能否認(rèn)兩位車手的努力成果

，尤其是薩金特在經(jīng)歷了艱難的賽季之后終于拿下一分，這也是美國(guó)車手自1993年邁克爾安德雷蒂在邁隊(duì)的最后一場(chǎng)比賽之后第一次拿分。雖然薩金特的水平在我看來(lái)和斯皮德都沒法比，但這個(gè)積分可能是救命的，說不定能給他掙到明年的合同，對(duì)他來(lái)說是大大的好事。 當(dāng)然我私心還是希望更優(yōu)秀的年輕車手進(jìn)入圍場(chǎng)，比如某位嘗試在一棵樹上吊死的德魯戈維奇。 小牛這邊特別表?yè)P(yáng)一下角田，他跑兩套黃胎最后多進(jìn)一次站還能跑到P10真的是純靠自己跑出來(lái)的，和久疏戰(zhàn)陣的隊(duì)友相比表現(xiàn)是一個(gè)天上一個(gè)地下，希望里卡多能借這一段triple header盡快找回比賽節(jié)奏。 哈斯和阿羅就不說了，都是老問題，哈斯還能等法拉利什么時(shí)候解決了輪胎問題偷一手方案，阿羅這個(gè)時(shí)靈時(shí)不靈的車（而且大多數(shù)時(shí)候都是不靈的）只能自求多福等奧迪來(lái)了拯救他們了。

策略方面

從進(jìn)站次數(shù)考慮，這是一場(chǎng)毫無(wú)疑問應(yīng)該兩停的比賽，一?？梢韵胂?，但是考慮到top6里這站對(duì)黃胎最友好的馬丁都跑不下來(lái)一停，我覺得還是把提出一停想法的人拖出去打靶比較好。

所以這場(chǎng)比賽有兩個(gè)值得拖出去打靶的隊(duì)伍——一個(gè)是法拉利，另外一個(gè)是中途企圖變卦的梅奔。 另一方面，這站比賽中白胎并沒有像在之前的一些分站里那樣體現(xiàn)出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上白胎在這里反而成了半個(gè)版本陷阱，諾里斯周五省下了所有白胎的決定從事后來(lái)看是導(dǎo)致他輸給維斯塔潘的直接原因之一。

正好以勒克萊爾為例講講為什么一停是愚蠢的決定以及白胎到底有多不靠譜。法拉利讓勒克萊爾一停的愚蠢戰(zhàn)術(shù)雖然確實(shí)毀掉了他的比賽，但卻給我們提供了絕好的分析樣例，謝謝你法拉利。 首先是白胎的問題——前面有提到白胎在這站不比黃胎耐磨很多但圈速比黃胎慢不少，能少用盡量少用。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，勒克萊爾的白胎從第40圈開始出現(xiàn)圈速顯著的變慢，在賽恩斯的白胎stint開始之后摩納哥人平均比賽恩斯慢1秒以上（可能接近1.2），這意味著比賽最后的18圈就差不多能消磨完一停少一次進(jìn)站帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)（一次進(jìn)站約損失22秒）。 從勒克萊爾的數(shù)據(jù)看，他的白胎跑了不到20圈就出現(xiàn)性能下降，然后到第50圈徹底繃不住了，作為對(duì)比，他的黃胎跑了23圈，明顯的性能下降也就是從17圈開始的。如果再根據(jù)載油量修正一下圈速，不難發(fā)現(xiàn)在固定的一套黃和一套白以外做選擇的話黃胎一定是比白胎更好的。 當(dāng)然，對(duì)勒克萊爾來(lái)說比白胎跑很久更難繃的就是他還在執(zhí)行一停戰(zhàn)術(shù)，這意味著他不僅在比賽后期把少進(jìn)一次站的優(yōu)勢(shì)完全抹平了，還在比賽前期白浪費(fèi)了一堆時(shí)間——在賽恩斯一停之后勒克萊爾相較于隊(duì)友的圈速差距是2秒，勒克萊爾在這個(gè)圈速下多跑了4圈，再算上19圈的1.2秒，差不多就是勒克萊爾沖線時(shí)和賽恩斯相差10秒的來(lái)源。 至于比賽最后階段法拉利讓勒克萊爾放過賽恩斯的指令，在當(dāng)時(shí)的情境下是可以理解的——畢竟當(dāng)時(shí)賽恩斯的圈速甚至快于諾里斯，往前沖一沖搏一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置也不是什么壞事，但法拉利自己估計(jì)也沒想到SF23的胎耗這么嚇人，跑了一半就沒勁兒了。到賽恩斯完全無(wú)望追上諾里斯的時(shí)候勒克萊爾已經(jīng)被身后的佩雷茲干掉，就算車隊(duì)想讓賽恩斯交回位置也是不可能的事。 不過好在這個(gè)決定最后還是讓賽恩斯補(bǔ)了一個(gè)獎(jiǎng)杯，這好像是他職業(yè)生涯第三次因?yàn)榍懊娴娜耸芰P遞補(bǔ)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了，運(yùn)氣還真是蠻不錯(cuò)的。

雖然場(chǎng)上沒有第二個(gè)一停車手，但是有個(gè)很明顯車隊(duì)一度想讓他執(zhí)行一停沒成功的車手——漢密爾頓。奔馳在給漢密爾頓的戰(zhàn)術(shù)安排中出現(xiàn)了明顯搖擺不定的傾向，從漢密爾頓的正賽圈速情況來(lái)看，估計(jì)梅奔賽前定的是讓漢密爾頓二停（不然第一段他就該省著開而不是狂推了），但是在正賽中他們發(fā)現(xiàn)維斯塔潘跑得有點(diǎn)慢，這個(gè)時(shí)候策略組多半心里犯嘀咕：“紅牛是不是在科學(xué)養(yǎng)我們？” 因?yàn)槊繁歼@站肯定是對(duì)冠軍有點(diǎn)想法的，所以他們當(dāng)時(shí)肯定會(huì)想不能被紅牛牽著鼻子走。雖然從之后紅牛的TR來(lái)看他們確實(shí)不是在科學(xué)養(yǎng)奔養(yǎng)邁，但是當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道，于是梅奔可能臨時(shí)讓漢密爾頓換了一停（第13圈之前和之后的圈速確實(shí)有明顯斷層），窗口定在23圈。 但是漢密爾頓跑著跑著發(fā)現(xiàn)輪胎徹底掛了，梅奔不得不提前召回漢密爾頓，又把策略變回了常規(guī)的二停，這個(gè)時(shí)候嚴(yán)重的損失已經(jīng)釀成——多跑的3圈讓漢密爾頓對(duì)維斯塔潘損失了10秒。雖然英國(guó)人在此后的比賽中奮起直追但確實(shí)因?yàn)椴罹嗵鬅o(wú)力回天，更別提比賽最后一圈周冠宇給維斯塔潘拉了個(gè)滿的DRS，順便擋了漢密爾頓兩個(gè)重剎區(qū)（這是漢密爾頓對(duì)維斯塔潘優(yōu)勢(shì)最大的區(qū)間），漢密爾頓將職業(yè)生涯勝場(chǎng)數(shù)提升到104的念頭也徹底被斷了。 當(dāng)然從結(jié)果上來(lái)講，漢密爾頓在比賽中第一個(gè)還是第二個(gè)沖線沒什么差別，反正最后都要被取消成績(jī)，只是從冠軍到DSQ的落差可能更容易讓人破防一點(diǎn)。

下站墨西哥，還是希望佩大師在主場(chǎng)取得好成績(jī)。 碎碎念：阿b你的新版專欄編輯器除了字體變難看以外到底新在哪兒了……