多年來，靠公務(wù)用車走上神壇的GL8，對每年春節(jié)假期的訂單減少已經(jīng)習(xí)以為常了。

經(jīng)銷商也覺得，1月GL8的銷量下滑主要是受到公務(wù)車市場春節(jié)期間減少采購的影響，與往年一樣，過了春節(jié)，GL8的銷量還會重新回到正軌。

但是，一款車的衰落，通常在二手車市場也有跡可循。最近，品駕從北京二手車商處得知，去年GL8終端開始優(yōu)惠的時候，GL8就不太好賣了，如今準新車也很難出手。相反，傳祺M8基本來一輛走一輛。

更讓上汽通用不安的還有各種謠言四起。

近日上汽通用剛剛否認了“上汽通用因銷量下滑籌備大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡”的傳言，不過去年上汽通用在上汽集團板塊下滑最大的事實更值得正視。去年上汽通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克品牌均有不小下滑，其中體量最大的別克品牌更是下滑22%，2022年銷量僅為64.4萬輛。

更有消息稱，上汽通用全國各地經(jīng)銷商在陸續(xù)小規(guī)模退網(wǎng)，并且這種趨勢還有可能擴大。

去年4月上海疫情讓GL8的產(chǎn)能受到限制，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動，一批GL8大規(guī)模釋放，經(jīng)銷商大量囤車，但是受疫情影響的公務(wù)用車市場卻沒有立即恢復(fù)，因為庫存過多，終端優(yōu)惠開啟，造成GL8的全年下滑超過了MPV市場整體下滑的幅度，這種震蕩在二手車市場也未能幸免。

上汽通用裁員可能不是真的，但它的明星車型GL8的王者地位究竟還能不能保?。?/p>

別克經(jīng)銷商：“GL8要是完了，我們也要完了”

雖然去年中國汽車市場呈現(xiàn)新能源吃掉燃油車市場份額的形勢，但是這種情況在去年的MPV市場實際上還沒有發(fā)生。

MPV市場這個被稱為中國汽車市場最后一個藍海的細分市場，過去很多年卻一直沒有什么水花，所以很多年來GL8也有恃無恐。

2022年MPV市場下滑了，并且GL8下滑的速度比整個MPV市場下滑的速度還要快，全年銷量下滑超過20%。今年1月更是罕見滑坡，僅僅銷售3317輛，被賽那、騰勢D9、傳祺M8等一眾MPV車型碾壓。

品駕與別克品牌經(jīng)銷商聊了聊，GL8銷量下滑不外乎兩個原因，去年經(jīng)濟環(huán)境不好，導(dǎo)致主打公務(wù)用車市場的GL8銷量下滑，今年1月正值春節(jié)，很多對公客戶的采購計劃還沒出來，所以影響較大。

“2月的訂單量已經(jīng)上來了。”該經(jīng)銷商告訴品駕，幾乎每年春節(jié)期間，GL8的訂單量都會下滑，之后銷量會陸續(xù)回升。

在經(jīng)銷商看來，GL8還是公務(wù)出行市場絕對的王者，沒有對手。

但他們對身邊的環(huán)境感知更深，不是沒有擔(dān)心。如今別克品牌經(jīng)銷商就指望GL8一款車型撐著，經(jīng)銷商告訴品駕，GL8要是“死”了，我們經(jīng)銷商們也就玩完了。

這種擔(dān)心可能不是多余的。

新能源MPV齊卷GL8

回看過去三年春節(jié)假期，GL8的波動的確挺明顯。2020年1月春節(jié)，GL8似乎努力消化了一波訂單，當(dāng)月銷量沖到1.4萬輛，緊接著2月疫情開始，銷量只有800多輛；2021年2月的春節(jié)月，GL8銷量8000多輛，去年2月7475輛。

受到春節(jié)假期公務(wù)車采購減少的影響，GL8的銷量確實呈現(xiàn)周期性變化，但是每一次波動，GL8的中高端MPV第一的位置從來都沒有變過，而這次好像不一樣了。

賽那、騰勢D9、傳祺M8在今年1月銷量都超過GL8，也是MPV市場罕見的同比正增長的車型（騰勢去年交付較晚不計算在此）。

在經(jīng)銷商看來，賽那只是搶了部分GL8本就不高的家庭用車份額，一個對公，一個家用，二者的目標客戶群體重合度不高。但是跟GL8斗了這么多年的中國品牌們早就學(xué)精了。

不得不說，過去很多年，中國品牌都在想辦法打敗GL8。而商務(wù)出行領(lǐng)域，GL8依舊是不二人選。

現(xiàn)在，很多品牌都明白了一個道理：想打敗誰，靠重復(fù)它的路線肯定是不行的。

GL8其實也曾為家用市場努力過。

2016年，二孩政策放開后，GL8也曾思考過進入家庭用車市場的計劃。

在那年全新?lián)Q代車型上市活動上，別克還邀請明星夫婦現(xiàn)場講述GL8的空間性、帶腳托的第二排“頭等艙”座椅、以及7座SUV無法比擬的舒適性。

在那個7座SUV與MPV爭搶二胎家庭用車市場的階段，最終還是SUV以更適合家庭審美而勝出，很多家庭選擇不買GL8的原因，就是過不了“開起來像司機”這個面子關(guān)。

雖然GL8可能是如今女王副駕、皇后座的鼻祖，但是說到底它還是不夠了解中國家庭用戶用車需求，當(dāng)很多家庭用戶在對比漢蘭達和GL8后毅然決然地放棄GL8時，它仍然固守商務(wù)用車市場的優(yōu)勢，有恃無恐。

如果當(dāng)初GL8肯努努力，那么吃透家庭用車市場的可能就不是理想了。直到如今，GL8還在期待著消費復(fù)蘇重振公務(wù)用車市場，來迎接一個新的春天。

其實除了賽那，傳祺M8對GL8的打擊應(yīng)該更令上汽通用震驚。在改裝車市場，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，原來大家把傳祺M8玩出了花。

家用車用戶把二排座椅改成180度可旋轉(zhuǎn)、通風(fēng)加熱按摩一應(yīng)俱全的頂級航空座椅，三排來兩個可180度放平的電動沙發(fā)，一家人出行其樂融融；商務(wù)四座版改裝，更是把大尺寸顯示器直接做成與駕駛室的隔斷，不但一舉繁榮了改裝車市場，也讓用戶個性化需求得到了滿足。

中國MPV讀懂用戶的能力才剛剛開始發(fā)揮。去年一波新能源MPV的上線，更可以看出，國產(chǎn)MPV似乎都已經(jīng)不把GL8當(dāng)對手了。

嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等一眾35萬起步的車型，直接進入高端化越級，而市場也比想象的熱烈。尤其是騰勢D9在1月進入前三，對GL8的威脅其實是巨大的。

最近騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在微博中提到騰勢D9的訂單情況時講到一個現(xiàn)象：如今企業(yè)用戶降本增效需求正在增大。

這說明，看起來體面、用起來省錢的MPV可能越來越能迎合公務(wù)出行市場。

MPV市場也終于因為新能源車型的入局，很可能經(jīng)歷一次顛覆了，無論是新勢力蔚小理，還是中國主流自主品牌，都有新能源MPV的計劃，那這可能意味著，在MPV市場的新能源對燃油車的替代潮即將開始了。

所以在接下來的時間里，新能源MPV能否一舉拿下公務(wù)出行市場？成為替代GL8的新選擇？

一切皆有可能啊。

后記：

在與別克經(jīng)銷商交流中，品駕發(fā)現(xiàn)，GL8沒有純電版，對于他們來說也是一塊心病，這意味著，在迎合市場需求變化上，上汽通用的動作太慢了。

實際上，隨著通用奧特能平臺進入中國，也是有基于該平臺打造純電GL8的計劃的。

去年通用曾宣布，2024年或推出基于奧特能平臺打造的別克GL8純電版車型，并且定位有可能會超越剛剛上市的別克世紀，成為新旗艦MPV。

但是過去幾年來，合資品牌中，外方牢牢把控著車型規(guī)劃，投入謹慎，合資品牌在產(chǎn)品落地時一切成本為先，吹的天花亂墜的技術(shù)量產(chǎn)時不是打折就是閹割，內(nèi)部空間也無法滿足中國用戶對“精裝修”的審美。

對于GL8純電版這樣的中國特供版車型，通用會花費多大的精力，與它的中國合資伙伴來推動這款車型落地？中國MPV市場又是否有足夠的耐心等待一款全新的純電GL8？

一切都在指向一個事實：繼日系之后，美系合資的這個獨苗可能真的保不住了。