隨著吉利雷神智擎Hi·X的推出，日系“兩田”將不再是混動(dòng)的代名詞。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候變化，越來(lái)越多的國(guó)家通過(guò)立法和行政手段應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題，在這其中我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”等目標(biāo)承諾。

隨著相關(guān)政策的落地，作為“碳排放”在民用工業(yè)領(lǐng)域最貼近人們生活的產(chǎn)品—汽車被推上了前所未有的高度。與之對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)各大車企紛紛順應(yīng)時(shí)代潮流，積極在純電、混動(dòng)等方面布局。

不可否定，“雙碳”戰(zhàn)略的落地促使汽車產(chǎn)業(yè)在能源結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，隨著2020年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的實(shí)施，其中指出“至2035年國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”，這意味著在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能車將成為各大車企主力推廣的車型。

事實(shí)上，結(jié)合我國(guó)節(jié)假日習(xí)慣遠(yuǎn)距離遷徙的國(guó)情來(lái)看，混動(dòng)車型因油耗低、動(dòng)力輸出特性平順以及沒(méi)有電動(dòng)車的里程焦慮已逐漸被更多人認(rèn)可。顯然，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)需求，“從目前情況來(lái)看，混合動(dòng)力是一條很好的技術(shù)路線”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾公開(kāi)表示。

在混動(dòng)領(lǐng)域，一直以來(lái)豐田THS和本田i-MMD為其代名詞，相較于深耕混動(dòng)領(lǐng)域數(shù)年的“兩田”中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)研發(fā)起步較晚。值得注意的是，近兩年來(lái)中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力投入，專注于研發(fā)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，如今不僅成功推出多款混動(dòng)車型，且具備了系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建了技術(shù)成熟的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，例如比亞迪DM-i，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨iDD和吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)。

其中，吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)是吉利10月31日發(fā)布的“雷神動(dòng)力”品牌下產(chǎn)品矩陣之一，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了43.32%的全球最高熱效率、DHT Pro三擋雙電機(jī)變速器、40%節(jié)油率、支持A0~C級(jí)車型全覆蓋，148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化以及是唯一可全動(dòng)力域FOTA升級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力、油耗、智能上均實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，為世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)。

在此之前混動(dòng)系統(tǒng)被人們單一的看作節(jié)油機(jī)器，而雷神智擎Hi·X是對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和智能化的全面升級(jí)。顯然，雷神智擎Hi·X的出現(xiàn)，將打破日系在混動(dòng)市場(chǎng)的壟斷地位，這是繼CMA架構(gòu)、SEA浩瀚架構(gòu)之后，吉利再一次刷新“中國(guó)技術(shù)領(lǐng)跑全球”的認(rèn)知，在展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的硬核實(shí)力的同時(shí)在汽車關(guān)鍵技術(shù)上再次全球輸出。

好體系造就好產(chǎn)品，目前搭載雷神智擎Hi·X動(dòng)力引擎的星越L油電混動(dòng)版已于12月25日正式開(kāi)啟預(yù)售。作為吉利中國(guó)星系列的全新成員，星越L 油電混動(dòng)版是全球首款搭載3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro的量產(chǎn)車型，擁有多達(dá)20種駕駛模式，與此同時(shí)匹配世界首款量產(chǎn)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE 15，使星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版百公里平均油耗低至4.3L。

值得一提的是，在不久前的星越L雷神Hi·X超長(zhǎng)續(xù)航公開(kāi)賽中星越L雷神Hi·X不僅成功完成了一箱油挑戰(zhàn)1300km超長(zhǎng)續(xù)航，更跑出了一箱油1426.1km，百公里油耗最低僅3.9L的優(yōu)異成績(jī)。除此之外，參加本次挑戰(zhàn)賽的10臺(tái)星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版百公里平均油耗（4.3L左右）均低于同時(shí)行駛的CR-V混動(dòng)、RAV4混動(dòng)與理想ONE，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)混動(dòng)大五座旗艦SUV最低油耗新紀(jì)錄，充分展示了其優(yōu)異的節(jié)油性能。

此次刷新續(xù)航記錄不僅要?dú)w功于星越L油電混動(dòng)版所搭載的雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，還得益于其所搭載的3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro。作為全球首創(chuàng)3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器，DHT Pro是包含發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的6合1混動(dòng)電驅(qū)，同時(shí)是整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的智能能量控制中樞。

DHT Pro變速器在車輛行駛需要?jiǎng)恿虻陀秃臅r(shí)可實(shí)現(xiàn)智能自由切換，將電與燃油進(jìn)行“無(wú)損”高質(zhì)量輸出，高速行駛時(shí)的加速性能超過(guò)同級(jí)別混動(dòng)車型30%。獨(dú)有的3擋變速增扭能力，使星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版成為可全速域并聯(lián)的混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)超低油耗和超長(zhǎng)續(xù)航，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩540N·m，省油的同時(shí)兼顧性能，從這些賬面數(shù)據(jù)來(lái)看DHT Pro核心技術(shù)已全面超越日系。

據(jù)了解，雷神智擎HiX 混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro從19款晉級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出，榮膺“龍?bào)幢谖鍖檬澜缡炎兯倨骷半婒?qū)動(dòng)”。同時(shí)，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動(dòng)版獲得“龍?bào)幢谖鍖檬澜缡炎兯倨骷半婒?qū)動(dòng)車型”稱號(hào)。這是繼雷神智擎HiX在兩個(gè)月前榮獲2021十佳發(fā)動(dòng)機(jī)后的又一大獎(jiǎng)，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器相繼獲得十佳稱號(hào)，標(biāo)志著一個(gè)由中國(guó)品牌引領(lǐng)的混動(dòng)新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

不可否定，作為開(kāi)啟吉利汽車全面電氣化、新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的首款重磅車型星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版在“性能、節(jié)能、智能”上已實(shí)現(xiàn)對(duì)日系同級(jí)混動(dòng)競(jìng)品的全方位超越，打破了日系在HEV市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷地位。據(jù)悉，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版在開(kāi)啟預(yù)售當(dāng)日其2022個(gè)名額僅用8分21秒售罄，可見(jiàn)市場(chǎng)及用戶對(duì)這款產(chǎn)品的認(rèn)可及喜愛(ài)。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利汽車主動(dòng)變革，將向“新四化”的轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)緊密結(jié)合，堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車。作為開(kāi)啟吉利汽車全面電?化、新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的利器，雷神智擎Hi·X將打破混動(dòng)市場(chǎng)現(xiàn)有格局，促使吉利在電氣化方面，后發(fā)先制。