瀚海狼山過去推文中屢次強(qiáng)調(diào)，根據(jù)一個大型船塢內(nèi)的支撐墩的排列形狀，總面積大小，就基本可以判斷將來入塢施工的是軍船還是民船。若是軍品船，大致的噸位有多大等等。原因很簡單，所有的船底支撐墩，都是要先于將來入塢合攏的新船模塊甚至是巨型模塊擺設(shè)好的。大型民船一般都要追求運(yùn)載的噸位，不太追求過高的航速，因此入塢以前排列的支撐墩一般面積比較大，船體主體部分形狀比較方正，而船頭的支撐墩也不是特別尖銳特別長，一般是規(guī)范的三角段錐形。而大型軍船，特殊是4萬噸以上的主戰(zhàn)大船，都要追求高航速，因此水線以下都是穿浪高速深V型船體，這樣在支撐墩上，就表現(xiàn)的前后龍骨墩非常狹長，而船體的支撐邊墩面積不大，從中部向兩側(cè)呈現(xiàn)紡錘形。而且到了最細(xì)長的船頭船尾部分，只有一道長長的龍骨墩，旁邊甚至都沒有邊墩！

這就是如何通過干船塢內(nèi)的支撐墩的整體擺放預(yù)判要入塢的到底是什么船。說到這里，昨天有用戶就專門提問，說大型軍艦，在干船塢內(nèi)部施工的時候，那些直接壓在支撐墩上的船底，他們的接觸面都被支撐墩擋住了，而且船體重量極大，壓的很緊，而大船在下水以前也一般不能移動，那么這些被支撐墩擋住的船底部分如何施工，特別是如何確保船底油漆的施工質(zhì)量？這個提問，比較專業(yè)也比較有意義，因此狼山認(rèn)為有必要專門寫一篇推文來說明這個事情。狼山把干船塢內(nèi)建造大型船舶時的這些“墩頭”叫做支撐墩。其實(shí)專業(yè)的說法應(yīng)該分為龍骨墩和邊墩。造航母等大外飄艦船時，為了安全穩(wěn)妥還有專門支撐在外飄甲板下面的大型鋼架。這三種都算是造艦時候的支撐體。但是除了航母，建造其他的大型軍船和民船，基本上只需要船底下的龍骨墩和邊墩就已經(jīng)足夠確保穩(wěn)定和安全。

因此當(dāng)代造船用到的底部支撐墩，基本上包括龍骨墩和邊墩就已經(jīng)足夠。當(dāng)代幾乎所有的大船整體上都是平底，只是平底的范圍大小有差別，因此當(dāng)代的龍骨墩和邊墩完全可以共用，不再單獨(dú)區(qū)分兩者的不同?，F(xiàn)在擺放在龍骨底下就是龍骨墩，擺放在船體龍骨的側(cè)面就是邊墩。那么造船為何要用龍骨墩呢？為何不直接在干船塢的水泥地面上造船呢？這是由于現(xiàn)代大船雖然基本是鋼鐵的外殼，但是即使10萬噸的大船的外殼鋼板不過3厘米以下，而5000噸到1萬的軍艦的外殼不過平均1.5厘米厚度。甚至30萬噸的巨輪的外殼鋼板也不過只有3到5厘米，當(dāng)今世界最大的船，最厚的外殼不超過7到8厘米。在巨輪巨大的自重壓力下，再厚的船板也只是一層和易拉罐一樣的薄皮。若是直接在水泥地面上建造，那么很可能自重把船殼壓的變形，而且還無法進(jìn)行下水前的船底油漆施工。

另外一個因素，則是現(xiàn)代軍艦非常精密昂貴的球鼻艏聲吶，后螺旋槳，舵機(jī)等，位置安裝的普遍比主龍骨的底面還低，這樣就更不能沒有龍骨墩和邊墩就直接在船塢內(nèi)組裝。甚至即使有龍骨墩1.5米左右的高度，對聲吶和螺旋槳特別大的軍艦，都不能下水前安裝，還需要有專門的船塢底面的額外深槽來避免這些昂貴和嬌貴的裝置碰觸船塢地面。

龍骨墩和邊墩，他們和鋼鐵船體接觸的部分，一般都是防腐硬木，硬木和船體的鋼鐵接觸，自然不會磨損鋼鐵和油漆。而且龍骨墩和邊墩擺放的位置，都是瞄準(zhǔn)好大船有內(nèi)部硬肋的地方支撐，不能放在只有薄皮船板的地方。這樣就不會導(dǎo)致船底鋼板的變形。最早的龍骨墩，就是一大塊硬木，后來出現(xiàn)了混凝土墩上面加硬木。而當(dāng)代造船，基本都采用鋼鐵底墩加上上層硬木的組合，而且每個邊墩本身有機(jī)械調(diào)整裝置?？梢赃m度調(diào)節(jié)高低。大部分軍船和民船模塊入塢前，都只做了外表面的防銹漆，只有極少數(shù)高檔大船做過專門的高檔防水層。

不論是哪一種，在干船塢內(nèi)部的龍骨墩和邊墩上面合攏成型后，等需要進(jìn)行船底特殊防污底漆施工時，此時大船底下的龍骨墩和邊墩有數(shù)百個，都可以手動機(jī)械調(diào)節(jié)高低，需要精細(xì)施工某塊船底的油漆，就把這個部分的龍骨墩或邊墩臨時降低支撐高度，推到一邊，對船底的幾百個支撐墩來說，臨時移動和撤除幾個，并不影響安全。等這塊船底的油漆施工完成并充分干燥后，再把該處的支撐墩移回來，支撐緊密后，再換別的位置進(jìn)行同樣的程序。

因此不論大船多少萬噸重，在下面的龍骨墩和邊墩都可以個別移動的情況下，都不影響船底油漆的完整施工。