?不知道為什么，最近身邊好幾個朋友恰好都想買一輛能夠裝下一家老小的大車，于是我說，理想L8唄，開著坐著都挺舒服，價格相對它的性能、配置來說也不錯，屏幕還挺大（doge）。

又恰好，他們對新勢力似乎都不太感冒，這有點出乎我的意料，我以為同齡人盡管已經(jīng)30或者接近30了，對新勢力的接受程度應(yīng)該還可以，但卻并不。他們作為地道的廣東人，最喜歡的就是煲仔……哦不，豐田。

但我覺得漢蘭達真的對不起價格，乃至更大更居家的賽那，你便宜點還能交個朋友，你一分錢優(yōu)惠都沒有還一車的硬塑料，低配的尾燈還暗得像蠟燭一樣。雖然不是我自己要買，但我也真的不太忍心看著朋友買。

正好，我有個機會來試駕福特銳界L，這本來也是我自己很感興趣的車型，因為我喜歡有內(nèi)涵的車，福特的車都挺有內(nèi)涵。另外，我也想知道這市場上有沒有一款不是來自新勢力，最好是來自合資品牌，也能滿足中國消費者大多數(shù)的需求，又有一定的自己的追求的家用大SUV。

其實我們前不久剛推送過一篇文章來介紹銳界L的概況，所以我們這次主要談體驗。

THS的另一種打開方式

福特還是福特，即便裝上了豐田的混動系統(tǒng)，它還是福特……我們上次也說了，銳界L混動版這套混動系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)和原理雖然是豐田同款，但它的行星齒輪組E-CVT總成是自研自產(chǎn)的，電池則來自比亞迪。再次強調(diào)，這是小電池HEV，在絕大多數(shù)限牌城市用的都是汽油車指標。

配以高功率2.0T發(fā)動機，我覺得這個組合算是這個形式的混動系統(tǒng)的另一種打開方式了，官方宣稱的0-100km/h加速時間僅為7.1秒，在被眾新勢力動輒5秒多的加速時間洗腦之后，你可能會覺得這7.1秒不大行。但回歸理性之后，你會發(fā)現(xiàn)7秒頭也是一個非常不錯的數(shù)字。它實際的動力表現(xiàn)對于這么大的一輛2噸重的大SUV來說，也可以說是相當充裕。

除了絕對的動力水平，再談動力響應(yīng)的體驗，我現(xiàn)在悟到了福特為什么要在混動版本上匹配更大的發(fā)動機功率了，因為有電機在，渦輪遲滯就不需要擔心了。從儀表板的動力輸出圖示來看，每當你剛踩下油門，又或是突然加深油門的時候，電機都會率先發(fā)力，然后你保持油門深度，發(fā)力的主角會轉(zhuǎn)換為發(fā)動機。不過你大可放心，即便你踩到底，發(fā)動機高轉(zhuǎn)輸出，NVH也非常好，跟漢蘭達那種十幾萬的水平完全是兩個世界。

只是在標準模式下，油門響應(yīng)會有那么一點點遲鈍，這里需要掰扯清楚，油門響應(yīng)和動力響應(yīng)其實是兩個概念，雖然有時候會被混為一談，但在福特銳界L混動版這里，你就能感受到這兩個概念的細微差異。

籠統(tǒng)了說，你踩了油門，整套動力系統(tǒng)沒有反應(yīng)，那是油門響應(yīng)不好；你踩了油門，動力系統(tǒng)有反應(yīng)，只是反應(yīng)不太好，那是動力響應(yīng)不好。銳界L混動版在標準模式下屬于油門響應(yīng)慢半拍，但當油門有了響應(yīng)之后，動力響應(yīng)就不錯，不少電動車也是類似的情況，而我的Giulia在1500rpm或以下，則是動力響應(yīng)差。

不過當你切換到運動模式，銳界L混動版的油門響應(yīng)就會好一些，只是你也需要稍微精細一點去控制油門，因為整套動力系統(tǒng)的動態(tài)會變得比較積極，但它也是自然可用的。如果我是車主，我應(yīng)該會每天都用運動模式。

至于油耗，從車顯數(shù)據(jù)的變化來看，銳界L在城區(qū)路況能夠非常輕松的做到7甚至6的字眼。不過我們試駕路程有山路，也有很長的高速，再加上原地開空調(diào)靜態(tài)拍攝，一天300多公里下來，最終車顯8.3L/100km。我覺得也非常出色了。

SUV的另一種打開方式

福特還是福特，即便是這么大的一輛SUV，它在操控性上依然有功力的。在十來萬的緊湊型轎車里，?？怂沟牡妆P就是最有功力的，在我們能買到的30萬左右的大SUV范疇里，我想銳界L的底盤也是最有功力的那個。

這次試駕活動安排了一段封閉的下山路，雖然不長，但很激情，我可以開著銳界L響著胎過彎。當然了，能響胎一方面也是因為這輛頂配ST-Line 21英寸輪轂所配套的米其林浩悅四季胎極限抓地性能不算高，但即便車輛產(chǎn)生了滑動，車輛的動態(tài)依然非常線性可控。而且車輛的前后端很平衡，不會產(chǎn)生明顯的推頭或甩尾。

而在普通的公路上，銳界L又保持了不錯的舒適性，它不是理想L系那種完全軟綿綿的風格，而是非常有韌性，有不錯的支撐性也有濾振質(zhì)感，甚至跟我的Giulia有那么點類似。當然了，畢竟連縱置的大哥探險者都沒得用雙叉臂，銳界L作為橫置平臺車型也只能是麥弗遜了，所以前橋在一些相對極限的情況下會有一點點顫動，比如很快地碾過減速帶，但在麥弗遜的范疇里，銳界L也算是控制得非常好了。

至于轉(zhuǎn)向，這一點就不那么福特了，它的比例不算快，單邊打滿要一圈半，這就讓我在山路上激駕的時候需要稍微大幅度一點去打方向。但轉(zhuǎn)向手感力度回饋也是非常絲滑自然的，甚至到方向盤本身的握感也很不錯。

我覺得福特銳界L這套底盤是非常可貴的，這本來就是福特最擅長的東西，同時在這類三排座大SUV里，我還真的沒覺得哪款車的底盤能讓我滿意，理想L系雖然確實舒服，但也真的太軟太無欲無求了，對大多數(shù)人來說或許是合適的，但我……你懂的。

而且銳界L的靜謐性也讓我非常滿意，我暫時沒有條件在同一條路上對比銳界L和理想L系的靜謐性，但我認為銳界L的噪音控制在主觀感受上是非常不錯。講真，這是這次試駕給我驚喜最大的地方。

意料之中的驚喜

我們之前在解析文章里也說過，福特官方宣稱銳界L的縱向空間比漢蘭達大一些，實際體驗下來，銳界L的空間確實有驚喜。需要注明的是，我們這次體驗到的是2-2-3座椅布局，這種座椅布局是跟四驅(qū)系統(tǒng)捆綁的，如果你買兩驅(qū)版，那就是2-3-2，如果你買22.98萬元的汽油入門版，那就是兩排五座，那也是全系唯一一款五座版。

但這車還真該買七座，我175的駕駛坐姿，第二排給175的我留兩拳的膝部空間，然后我坐進第三排，竟然還有三到四指的膝部空間。這空間水平確實比漢蘭達更優(yōu)，跟理想L8差不多。而且坐姿也挺自然，頭頂也沒壓力。不愧以L為名。

而第二排的獨立座椅帶有腿托，有一鍵躺倒模式，不過講真，以銳界L的縱向空間，想要躺得很舒展還是略顯勉強，也許還是得理想L9那種縱向空間才能躺得舒展。

另外，進出第三排也挺方便的，第二排獨立座椅的扶手可以向上收折，收起來之后就能騰出20cm寬的通道。我覺得某些不提供中央過道的MPV該檢討檢討了。

不說說缺點你們肯定會說那啥

總體來說，福特銳界L還真的挺有競爭力的，它有理想L8那樣的空間表現(xiàn)，也有比“在座各位”更均衡、完善的機械素質(zhì)，混動版油耗也不高。如果我真的要買一輛這種類型的車，現(xiàn)階段銳界L大概會是首選，但上次也說了，我還是選馬自達CX-90（doge）。

那么銳界L是不是就沒缺點？當然不是，對我來說，這車的外觀……反正不是我的菜，要是想讓它好看一些，那肯定得改裝一波了。而內(nèi)飾呢，乍一看也確實不太顯貴顯檔次，盡管用料做工都還不錯。

要說真的缺點，我覺得銳界L的外后視鏡有點窄，它本身尺寸就偏窄，而且還沒有雙曲率，所以側(cè)后視野相對有限，畢竟我們汽車博主都不是依賴盲區(qū)監(jiān)測開車的。

該買哪款？

我們這次試駕的是全系大頂配混動版ST-Line，預售價31.98萬元，大家如果要買的話，其實可以不用買這個大頂配，買30.98萬元的混動次頂配至尊型就可以了，兩者的差異主要就是運動套件，不帶運動套件的話輪圈是20英寸，ST-Line輪圈則是21英寸。但ST-Line因為采用了麂皮座椅所以沒有座椅通風，從這兩個細節(jié)來說，省一萬還有座椅通風，蠻好。

另外就是至尊版沒有HUD了，其實也無所謂。

至于汽油版，本來我在試駕結(jié)束后想找他們要一輛汽油版來試試的，因為這次試駕活動的教練頭車就是汽油版，但他們說這次還不能提供汽油版讓我們試，那就……下次汽油版試駕活動記得邀請我哦！