中國消費者想必都知道五菱汽車的“神車”大名，但很少有人注意到，現(xiàn)在的五菱燃油車其實是日漸沒落的。2022年1-8月份，五菱宏光MINI EV累計銷量超過25萬輛，占據(jù)五菱總銷量的73%，成為中國車市的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

很多人把五菱宏光MINI EV的成功歸結為“便宜”，但市場的表現(xiàn)來看五菱宏光MINI EV的成功還不止于此。

近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2022年上半年中國汽車保值率報告，五菱宏光MINI EV拿下自主品牌和自主純電動汽車雙料冠軍。

| 長期占據(jù)第一 是怎么做到的？

中汽協(xié)的保值率排名榜單顯示，2022年上半年純電動保值率前三的車型分別是特斯拉的Model Y、保時捷Taycan和五菱宏光MINI EV。

其中五菱宏光MINI EV的一年期保值率達到了87.55%，力壓比亞迪漢等著名車型。在很多人的印象中，低端車在保值率方面都是沒有什么發(fā)言權的，那么這款車是怎么做到比肩特斯拉和保時捷的呢？

保值率就是一款車在賣的時候的價值與購車價的比例。一款車要想有比較高的保值率，首先必須得有過硬的質(zhì)量，形成良好的口碑。

其次，需要有龐大的市場需求，汽車是一種消耗品，不具備什么收藏價值，只有在有人接手的情況下才能體現(xiàn)出價值。

五菱宏光MINI EV的保值率，就來自于這兩個因素。五菱宏光MINI EV的超低售價，使得該車不可能采用什么高端用料和材質(zhì)，但正因如此，也大大降低了出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。

除此之外，五菱宏光MINI EV的功能極其簡單，部分車型甚至連空調(diào)和氣囊都沒有。事實上，以豐田、本田為代表的不少合資車之所以保值率高，也是因為這個因素。

其次，五菱宏光MINI EV的二手車也從來不愁賣。這款車的用途就是滿足用戶的日常代步需求，主要用在逛超市、接孩子等場合，不需要跋山涉水，也不需要什么推背感，充一次電用好幾天。

在農(nóng)村地區(qū)，這款車能夠在大部分的老年代步車中脫穎而出；在城市地區(qū)，它又能取代不少電動兩輪車。這就決定了它有龐大的市場需求，導致五菱宏光MINI EV的保值率長期維持在高位。

| 五菱宏光MINI EV很強 但不必過分神化

客觀來說，五菱宏光MINI EV能夠以超低的價格，滿足大量消費者的出行需求，而且還能保證不出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，這的確值得稱贊。但需要注意的是，任何一款車都是優(yōu)點與短板共存，沒有必要神化五菱宏光MINI EV。

事實上，看完整個榜單就會發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI EV這種微型車的保值率都不算低。

歐拉好貓在最近幾個月時間里一直備受質(zhì)疑，但保值率仍然有85.77%；此外榮威旗下的微型電動車科萊威也有85.32%的保值率，零跑T03保值率達到了83%，奇瑞小螞蟻保值率達到了82.41%。

其實，五菱宏光MINI EV在保值率方面的很多優(yōu)勢是微型電動車的一種共同現(xiàn)象。它們技術成熟，結構簡單，沒有那么多花里胡哨的配置，而且有著龐大的市場需求，想要維持較高的保值率并不難。

相比之下，12.99萬元起售、搭載了各種高端配置的歐拉好貓比五菱宏光MINI EV更有參考價值，更能體現(xiàn)中國新能源車企的整體實力。

| 低端車滿足需求 高端車引領市場

中國車市能夠出現(xiàn)五菱宏光MINI EV這種“神車”，的確值得稱道，這些車型在電動汽車的普及過程中起到了十分重要的作用。

但五菱宏光MINI EV之類的超低端車型更多地是吃了中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的紅利。中國電動汽車要想真正掌握全球新能源汽車行業(yè)的主導權，還是要靠高端車型來引領。

高端車型意味著更大的研發(fā)投入、更嚴苛的測試以及更復雜的用車環(huán)境，消費者也更加挑剔。只有在技術進步的推動下，廠商們才能以更實惠的價格，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。

對普通消費者來說，汽車自然越便宜越好，同時能有較高的保值率，但任何行業(yè)發(fā)展都不能脫離一般規(guī)律。只有在技術驅動下的“便宜”才能為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。