一．比亞迪超越特斯拉，榮奪中國“銷冠”、全球“銷冠”

相信愛看車的朋友都知道比亞迪的一個(gè)巔峰時(shí)期：“2022年國產(chǎn)車企比亞迪超越特斯拉，成功坐上全球銷量第一的王座”。那今年2023年比亞迪后勁怎樣呢？是否跌落神壇？讓我們一起來看看。

自比亞迪在去年4月3日宣布停產(chǎn)燃油車后，銷量就一路高歌猛進(jìn)屢創(chuàng)歷史新高，逐漸成為中國新能源領(lǐng)軍者。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年銷量為74.01萬輛，其中燃油車60.39萬輛，新能源汽車13.63萬輛。2022年比亞迪汽車銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源汽車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。

到了2023年就更是了不起。根據(jù)比亞迪披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，僅僅6月份一個(gè)月比亞迪新能源汽車就銷售了25萬輛，整個(gè)2023年的上半年則是共售出125.56萬輛新能源汽車。

同期比亞迪在全球范圍內(nèi)最大的競爭對手特斯拉，今年上半年的總交付量僅為88.9萬輛，中間還有接近36萬臺(tái)的差距，由此可見比亞迪在新能源車中的主導(dǎo)地位。

二．比亞迪的轉(zhuǎn)變之路

那比亞迪又是如何能夠在短短一年之內(nèi)從勉強(qiáng)超過特斯拉到而今的拉開三分之一的銷量差距？后續(xù)的銷量還能如同這兩年一樣高歌猛進(jìn)嗎？

首先我們先來回答比亞迪的銷量為何能夠拉開特斯拉的三分之一：

比亞迪之所以能有前面迅雷不及掩耳之勢的發(fā)展離不開2022年4月份所宣布的停產(chǎn)燃油車戰(zhàn)略，取而代之的是有足足6萬工程師推進(jìn)的新能源汽車項(xiàng)目， 6萬工程師以及162.8億元，對比2021年增長了2.14倍的汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)，這樣持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入使得比亞迪在過去兩年推出了多款新產(chǎn)品和技術(shù)，如DM-i超級混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”以及即將推出的“云輦”技術(shù)平臺(tái)。

總得來說比亞迪之所以能夠在市場上保持領(lǐng)先地位，一直在新能源汽車領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資源也是原因之一。

再就是后續(xù)的銷量還能如同這兩年一樣高歌猛進(jìn)嗎？

其實(shí)這個(gè)問題跟前面那個(gè)也有些關(guān)聯(lián)。決定銷量的先是有這么大的市場需求，之后才是產(chǎn)品的優(yōu)劣問題。就這個(gè)問題比亞迪董事長王傳福曾表示過，中國汽車品牌正迎來三大發(fā)展機(jī)會(huì)。首先，新能源汽車將深度滲透市場，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車滲透率將達(dá)到40%-45%，銷量規(guī)?？梢赃_(dá)到850萬輛900萬輛。其次，高端品牌市場將面臨洗牌，高端品牌市場份額為15%~20%。最后，中國新能源汽車將向海外市場擴(kuò)張，王傳福認(rèn)為中國新能源汽車將復(fù)制中國手機(jī)在東南亞的快速擴(kuò)張路徑。

言外之意就是中國的乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也仍有大量發(fā)展空間，即便是十幾年后國內(nèi)燃油車被新能源汽車完全替代，也依然能夠向海外擴(kuò)張，搶占海外市場。

由此可見比亞迪的成功也不是完全沒理由的。市場有需求，比亞迪董事長就敢以極大的魄力直接停止燃油車的生產(chǎn)將全部精力和大量資金都投入到新能源汽車項(xiàng)目來，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為新能源廠商。綜上所述我個(gè)人堅(jiān)信在國家政策變動(dòng)不大的情況下，比亞迪后續(xù)依然能坐穩(wěn)新能源汽車龍頭位置，必將引領(lǐng)中國汽車競爭新格局。