要說2023上海車展最大的看點是什么，有人會說是豪車館排隊排到展館外的仰望展臺，有人覺得是眾多外籍友商、觀眾媒體集體圍觀自主品牌，也有人說是某展臺特供的冰淇淋……

但是筆者認為，比起這些看得見的表面繁華與熱搜話題，背后看不見的技術(shù)創(chuàng)新，以及車企大佬之間你來我往的看不見的火藥味，似乎更加精彩。

沃爾沃說“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會”，魏牌CEO說藍山比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好……

車企高管們的“語不驚人死不休”，不僅讓這場三年來最熱鬧的上海車展充滿了火藥味，更讓人鮮明地感知到中國市場加速變天的信號。

01

沃爾沃：我們會的，新勢力十年都學不會。

在上海車展前夜，沃爾沃憑借總裁一句話沖上了熱搜。

4月16日的EX90技術(shù)分享會上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉說“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了。我們會的，新勢力十年都學不會?！?/p>

有人會問，你沃爾沃會什么？

作為全球汽車安全水平的標桿品牌，沃爾沃的“生命奇跡俱樂部”確實不是徒有虛名的。憑借鋼籠式車身、碰撞緩解制動系統(tǒng)、盲區(qū)信息系統(tǒng)等硬核技術(shù)，沃爾沃這些年來在死神手中搶回了不少寶貴的生命，目前沃爾沃中國“生命奇跡俱樂部”也已經(jīng)有六十多位成員，那都是在極端事故中存活下來并且再次選擇沃爾沃的車主。

而在全新的純電車型EX90身上，沃爾沃則帶來了安全冗余車控系統(tǒng)、雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)，以及可以實現(xiàn)60km/h時速電池零變形的電池保護框架，為純電車型保駕護航。

但是對于這些看不見的安全價值，自主品牌尤其是急進的新勢力往往重視不足，這兩年來，新勢力產(chǎn)品剛上市就被爆出斷軸、空懸斷裂、A柱碰撞彎折之類的丑聞屢見不鮮。所以說，沃爾沃會的，新勢力十年都學不會并不夸張。

但是“新勢力會的，沃爾沃三年就能學會”，這個觀點也值得商榷。

作為新勢力的代表，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌回應(yīng)說：“我們會換電，它不會。我們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧。”

不說需要高額建設(shè)成本和服務(wù)要求的蔚來換電，就算小鵬、特斯拉的超快充技術(shù)、比亞迪的超級混動、問界的鴻蒙座艙，這些也不是沃爾沃可以輕輕松松三年就能學會的。

如果“新勢力會的”合資豪華真的三年就學會，各大合資車企也不至于用油改電來敷衍市場，合資品牌也不至于要用比亞迪的三電技術(shù)，合資新能源車銷量也不至于門庭冷落……

所以說，在這個急劇變幻快速成長的智能電動化時代，我們沒法打包票誰是絕對的強者，新勢力的敢于創(chuàng)新是傳統(tǒng)豪華品牌打開新思路的有益參考，而傳統(tǒng)豪華品牌對于品質(zhì)、安全這些基礎(chǔ)技術(shù)的重視，同樣值得急進的新勢力認真反思。

02

魏牌：比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好

沿襲長城CGO李瑞峰激情開噴友商的作風，在車展前魏牌藍山的發(fā)布會上，向來作風低調(diào)的魏牌新任CEO陳思英，在新車發(fā)布會上也開始蹭上了理想的流量。

陳思英全場下來只字沒提理想，但字里行間全是理想，他表示：藍山是比“500 萬以內(nèi)最好的 SUV ”還要好的SUV。

藍山真的能打嗎？

能不能超越理想L9說不準，但是確實比過去拿鐵、瑪奇朵等產(chǎn)品羸弱的產(chǎn)品力和定價要誠意滿滿。27.38萬可以買到一臺可以PK理想L8的新能源中大型SUV，饋電油耗只要6.7L， 零百加速4.9秒，這幾點均明顯超越理想L8，同時這車還配備零重力座椅，前兩排推托，并帶來了相當寬敞且?guī)ё渭訜岬牡谌?，不得不說，為了挽回魏牌冷清的局面，長城真的是使出了吃奶的力氣。

但是，面對陳思英的“挑釁”，李想本人卻顯得有點不屑并開始教魏牌做人。

李想一針見血地指出：“企業(yè)內(nèi)為什么很多人要持續(xù)刷存在感？因為心力不強大，沒有安全感。為什么心力不強大、沒有安全感？因為企業(yè)沒有投入資源和精力去建立支持大家持續(xù)成功的組織（對內(nèi)的產(chǎn)品）。

李想說得不無道理。

藍山的產(chǎn)品力提升大家看在眼里，但是一個真正強大的產(chǎn)品并不需要用對手去襯托自身的強大，說到底，強行cue理想L9，還是因為長城對于藍山這款產(chǎn)品，對魏派的品牌號召力的信心的不足，需要借理想的話題來引發(fā)用戶的關(guān)注。

但是，越是頻繁去cue熱門品牌，反而越是暴露了長城內(nèi)心的虛弱與不自信。這也是為什么去年李瑞峰越是增程噴得越厲害，問界銷量越是火爆，反倒是魏牌遲遲難見起色。

所以，與其熱衷于蹭友商熱度來刷存在感，不如想想做好品牌自身的營銷工作，打造好下一款產(chǎn)品的產(chǎn)品力，才是魏牌這樣有力無處使的品牌的自救正道。

03

蔚來 ：今年銷量超越雷克薩斯問題不大

有傳統(tǒng)車企蹭新勢力的流量，也有新勢力想要靠對標傳統(tǒng)豪華品牌來凸顯自己的成功。眼下銷量始終難以提振的“蔚一萬”蔚來是其中最尷尬的一位。

對于蔚來去年年末提出的“2023銷量反超雷克薩斯”的言論，雷克薩斯執(zhí)行副總李暉近日在上海車展上也對此作出了正面回應(yīng)。

“一方面，這個挑戰(zhàn)給我們更多的壓力和鞭策。另一方面，雷克薩斯從成立到現(xiàn)在一直堅持自己的品牌調(diào)性，為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，贏得他們發(fā)自內(nèi)心的微笑，打牢基礎(chǔ)，加深客戶對雷克薩斯的品牌認知，提升我們的市占率是水到渠成的事情。量只是一個方面，我們有自己的追求?！?/p>

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎還補充道：“銷量從來不是雷克薩斯的KPI。珍惜每一位客戶，如何爭取更多的用戶是我們工作的焦點?！?/p>

很明顯，對于蔚來的挑戰(zhàn)，雷克薩斯戰(zhàn)意并不濃。但是雷克薩斯越是謙遜，越是讓蔚來這個挑戰(zhàn)顯得缺乏挑戰(zhàn)性，讓人覺得蔚來是在挑軟柿子捏。

眼看著作為曾經(jīng)“小弟”的理想已經(jīng)在向著月銷三萬輛的目標穩(wěn)步上攻，但是蔚來卻要通過比較傳統(tǒng)合資豪華品牌來彰顯自己的成長，與其說是成功，不如說是在強行挽尊。

本質(zhì)上并不能提振的投資者和消費者的信心，反而暴露了蔚來陷入了迷茫的事實。不然也不會說出“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，就得和秦力洪找工作去了”這樣露怯的假設(shè)。

04

比亞迪：自動駕駛是被資本裹挾的

比亞迪雖然不蹭友商的熱點，但是隨著行業(yè)標桿的地位日益穩(wěn)固，王總裁的言論也越發(fā)成為行業(yè)的熱點。

在前不久的比亞迪2022全年業(yè)績公布投資者推介會上，王傳福談及自動駕駛時再三表示，“（自動駕駛)那些虛頭巴腦的東西都是忽悠，是被資本裹挾”，“無人駕駛是扯淡”，“是皇帝的新衣”?！案呒夞{駛輔助才是實實在在的，是一個高級配置，但是也不要對它期望太高?！?/p>

并提出了靈魂一問：“無人駕駛出事了，責任誰來承擔？”

對于這樣的言論，作為輔助駕駛行業(yè)領(lǐng)導者的華為憋不住了，余承東在新品發(fā)布會隔空回應(yīng)：“最近有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業(yè)。”

有意思的是，余承東還特別強調(diào)：“和新勢力、特斯拉相比，（高階智能駕駛）我們遙遙領(lǐng)先?！?/p>

尷尬的是，王傳福批評的是“無人駕駛”，余總反駁卻是在說智能駕駛的價值。其實王傳福本人也認可高級輔助駕駛的價值，比亞迪2023年也在加碼投入智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。如此看來，余承東就有點沒話題找話題硬蹭的嫌疑。

作為新品牌，余承東領(lǐng)導的問界確實需要進一步強化自己的品牌認知和產(chǎn)品力。

尤其是問界品牌一季度銷量嚴重受挫，任正非又再三強調(diào)不造車甚至點名批評問界的壓力下，余承東確實需要一些突破口來鞏固問界品牌的影響力和口碑，而華為的智能駕駛技術(shù)無疑是其最重要的看家本領(lǐng)。

說白了，車企高管沒有一句話是隨口說說的。尤其是對于王傳福這種沒有明確指向性的言論，余承東主動回應(yīng)的目的已然是昭然若揭。

但是正如王傳福所說，不要對高級駕駛輔助期望太高。單靠“遙遙領(lǐng)先”的智能駕駛技術(shù)是否能重振問界的希望，還不好說。

寫在最后：

車企之間如此密集的唇槍舌戰(zhàn)，放在兩年前可以說是堪比九星連珠的異象，但是到了2023年，一切都變得稀松平常。

為什么？

說白了，就是因為改變中國車市格局的戰(zhàn)火已經(jīng)到了難以遏止的地步，每一個處于弱勢地位車企都不得不急了。

過去，大家的銷量和技術(shù)水平都相差無幾，只管各自造車賣車；但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著比亞迪等龍頭以及理想等新勢力的崛起，銷量和流量的熱度逐漸呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，包括長城這樣弱勢的傳統(tǒng)自主車企以及沃爾沃這類主流合資、傳統(tǒng)豪華品牌，關(guān)注度日益被弱化，尤其是在2023如此激烈的價格戰(zhàn)背景下。

在終端銷量難以提振的情況下，通過制造與友商較量的話題來引發(fā)行業(yè)以及消費者的關(guān)注，也就成為了車企不可忽視的營銷手段。

但是，車企間激烈的戰(zhàn)火可不只停留在嘴上。

正如前文所說，王傳福之所以抨擊無人駕駛的實用性，正是因為比亞迪去年開始加碼投入智能化研發(fā)，才逐漸知悉其中的場景實用價值；余承東反駁也正是因為領(lǐng)先按行業(yè)鴻蒙車機也已經(jīng)來到了4.0版本；為了證明自己，長城更是拿出了要把四驅(qū)做到兩驅(qū)價格的HI4智能四驅(qū)電混；沃爾沃帶來了首款原生純電平臺打造的EX90，雷克薩斯則帶來了全新的純電動概念車雷克薩斯RZ Outdoor……

所以說，車企之間的唇槍舌戰(zhàn)并不只是嘴上的硝煙，當大家吵得越歡，意味著車企之間在技術(shù)和產(chǎn)品上的角逐也將越激烈。

除了戰(zhàn)火的白熱化之外，我們還可以看到另一個令人振奮的趨勢，那就是自主品牌越發(fā)成為了主流合資、傳統(tǒng)豪華品牌乃至自主友商對比的對象。

前不久大眾中國新任CEO貝瑞德就說：“大眾品牌在中國的主要競爭對手不再是其他合資品牌，而是比亞迪。”而在本屆上海車展上，寶馬提出了“家在中國”，豐田也表示“中國成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動力”。

還有一個更直觀的現(xiàn)象就是，中大型SUV市場的熱門對標產(chǎn)品已然不再是漢蘭達，而是理想L9。

對于本屆上海車展，德媒《明鏡》周刊更是直言：德國正研究電子燃料，中國在研究未來；中國制造商正在用電動汽車慶祝成功，在上海車展，德國高管只看到了“尾燈”。

無論是在電動化和智能化的技術(shù)成熟度上，還是在產(chǎn)品的關(guān)注度上，自主品牌都已經(jīng)明顯反超了合資品牌，從上海車展合資品牌和自主品牌展臺鮮明的人流量差異就能感知。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)也顯示，一季度自主品牌市占率已經(jīng)達到了49.7%，2月份甚至已經(jīng)達到了51.1%。

眼下，通過智能電動化彎道超車的自主品牌，已經(jīng)不再需要和合資產(chǎn)品對比來彰顯自己的成熟，反而是傳統(tǒng)車企（尤其是合資車企）要對比自主品牌來凸顯自己的進步。

關(guān)鍵是，此番“異象”絕不只是曇花一現(xiàn)，未來幾十年很可能會成為中國市場難以逆轉(zhuǎn)的大潮。