到目前為止，如果把本賽季的F1比賽分為前后八場的兩個部分，那么邁凱倫和阿斯頓馬丁之間的對比最為明顯。

在經(jīng)歷了快打旋風(fēng)一般的快局以后，阿斯頓馬丁開始走下坡路了，他們只能爭奪前十名的位置上掙扎，而邁凱倫則在上升，現(xiàn)在擁有了F1第二快的賽車。

他們積分的折現(xiàn)正在趨近于交匯，阿斯段馬丁的積分優(yōu)勢現(xiàn)在只剩下了49分了。

在賽季還剩下6場比賽的情況下，這其實是一個相當(dāng)不錯的積分優(yōu)勢，問題是過去兩場比賽邁凱倫在新加坡和日本瘋狂賺取積分，而阿斯頓馬丁……

兩支車隊將在今年賽季結(jié)束的時候在積分上非常接近，預(yù)計差距會非常非常小，不過，與梅賽德斯和法拉利相比，尤其是和具有統(tǒng)治地位的紅牛相比，阿斯頓馬丁和邁凱倫都取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ蔷嚯x真正的豪門車隊還有一定差距。

在2023賽季，雖然積分最終接近，但是他們背后的故事卻截然不同，車隊以怎樣的成績結(jié)束這一年的征程，這一點很重要。

去年在積分榜上阿斯頓馬丁排名第七位，他們很高興可以成為2023年7次登上領(lǐng)獎臺的前五名車隊，盡管仍然有很多值得慶祝的事情，但車隊現(xiàn)在要解決很多問題，比如缺乏動力，今年的賽季他們注定要轟轟烈烈地結(jié)束。

“我百分之百同意，這非常重要——這與去年的情況有點相反。”阿斯頓馬丁的領(lǐng)隊克拉克說道。

“如果你有一個非常出色的開局，然后被其他人慢慢超越，這和你后來居上超越別人相比，更難去鼓舞士氣。”

“無論最終世界錦標(biāo)賽積分榜的結(jié)果是什么，我們都必須要解決現(xiàn)在的問題，這種趨勢必須扭轉(zhuǎn)。”

本賽季最初的幾場比賽，阿斯頓馬丁是紅牛之外最強大的車隊，他們看起來就是一支不可阻擋的力量。在2022賽季的后期他們也有一個崛起的勢頭，但本賽季初期他們的表現(xiàn)太讓人贊嘆了，其中包括6次登上領(lǐng)獎臺（全都是阿隆索），并且看起來他們是世界錦標(biāo)賽積分榜第二名最有力的爭奪者。

這支車隊在簽下阿隆索以后在冬季測試期間積極進取，向圍場內(nèi)所有競爭對手展示了一支車隊可以在短期內(nèi)取得多么大的進步。

邁凱倫就是那些仰望馬丁的車隊之一，他們看起來就像自由落體一樣衰落，在2020年多次登上領(lǐng)獎臺，甚至在2021賽季贏得比賽勝利以后，他們又開始退步，然后以非常糟糕的狀態(tài)開始了2023賽季。他們顯然已經(jīng)被中游車隊的競爭對手超越——首先是2022賽季的Alpine，然后是2023賽季的阿斯頓馬?。ǘ际前⒙∷餍ЯΦ能囮牐?。

阿隆索在加拿大站拿到第二名的成績以后，阿斯頓馬丁的總積分為154分，邁凱倫僅僅在三場比賽中獲得了積分，總積分也只有17分。

隨后，邁凱倫在本賽季首次展示了自己強勁的性能升級，他們在車隊負(fù)責(zé)人斯特拉的帶領(lǐng)下，在2023年兩站比賽結(jié)束以后開始了新技術(shù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，諾里斯隨后立即為邁凱倫拿到了本賽季的最佳成績，然后就是第一次領(lǐng)獎臺，然后是一個又一個領(lǐng)獎臺……

然后出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定各的時刻，因為邁凱倫的研發(fā)工作投入太多，他們無法在斯帕和蒙扎生產(chǎn)出具有競爭力所需要的低阻力套件，但是這些比賽都是小插曲，戰(zhàn)略失誤讓諾里斯失去了在贊德沃特再次登上領(lǐng)獎臺的機會，但是來到亞洲以后，邁凱倫在自己過去從不擅長的新加坡賽道上拿到第二名，而在日本，諾里斯又一次拿到了第二名。

新秀隊友皮亞斯特里和諾里斯一起登上了鈴鹿的領(lǐng)獎臺，這意味著他們在一場比賽里瘋狂地拿到了33分的巨大收獲，這讓邁凱倫在奧地利首次巨大升級以后，在八場比賽中的積分達到了155分。

當(dāng)邁凱倫如同朝陽一般冉冉升起的時候，阿斯頓馬丁卻開始衰落，在那段時間里，他們只拿到了67分，阿隆索在贊德沃特登上領(lǐng)獎臺是僅有的一次亮點。

阿斯頓馬丁對此的解釋很簡單：研發(fā)問題。這意味著他們的升級不如其他車隊，顯然，考慮到今年邁凱倫的開局很糟糕，他們后更多的空間去升級，但是阿斯頓馬丁本身并沒有取得預(yù)期內(nèi)的進步。

“你會看到一些競爭對手確實有著巨大的進步，有些車隊則進步比較小，而且這種解釋很簡單，”克拉克說道：“我們做得還不夠！”

克拉克排除了在賽季中期柔性尾翼相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)靈對于阿斯段馬丁的狀態(tài)產(chǎn)生的影響，他表示車隊在加拿大和贊德沃特帶來全新的升級包以后，總能在第一場比賽獲得初步提升，然后再次衰退，這只是一個巧合。他還認(rèn)為，阿斯頓馬丁與領(lǐng)頭羊紅牛的差距并沒有那么大，其他車隊已經(jīng)填補了他們之間的差距，因為其他車隊在賽季之初遇到的問題比阿斯頓馬丁面臨的更多。

“很可能是其他車隊填補了這段空白（馬丁和紅牛之間），而不是這個空白變得更大了，”克拉克說道。

“你不能只看著一條賽道，而是要關(guān)注幾場比賽的過程。”

“我們當(dāng)然希望能夠通過升級獲得更高的性能?！?/p>

“但是還有一些事情要做，所以我相信我們可以取得一些進步?！?/p>

當(dāng)然，當(dāng)我們放眼全局的時候，阿斯頓馬丁有進一步下滑的趨勢，至少在單圈圈速上看是這樣的。

相比之下，邁凱倫的軌跡看起來要好看許多，這就是為什么現(xiàn)在的積分差距（49分）嚇不倒邁凱倫，也不會給阿斯頓馬丁帶來任何的安全感。邁凱倫知道去贏得第四名的爭奪不是水中月鏡中花，他們很有可能實現(xiàn)這一點。

回到新加坡以后，斯特拉強調(diào)不能因此而分心，他是一位以過程為導(dǎo)向的車隊領(lǐng)導(dǎo)者，他希望邁凱倫可以全神貫注于眼前的任務(wù)，讓積分自然而然地被邁凱倫拿走。

“你不能被‘我們需要這樣做’的想法淹沒，”斯特拉說道。

“你需要專注于下一步應(yīng)該做什么，我們的目標(biāo)、我們的討論始終是關(guān)于我們要如何超越競爭對手，我們需要確保沒有任何可靠性的問題，我們需要在賽道上好好地工作，已發(fā)揮我們的競爭力。”

“然后，在世界錦標(biāo)賽結(jié)束的時候，我們會看到自己的位置。”

“這就是你在整個車隊中處理事情的方式，因為，如果你的腦海中全都被遙遠的目標(biāo)占據(jù)——這種目標(biāo)有利于激發(fā)斗志，但是不利于去立即開始行動。”

邁凱倫在日本站收獲了巨大的分?jǐn)?shù)，但是斯特拉并沒有偏離這個力場，他不認(rèn)為自己的車隊在爭奪第四名的路上，需要什么“胡蘿卜”（成功學(xué)中的胡蘿卜和大棒理論）作為動力。

“如果我們開始反復(fù)思考‘啊，我們需要獲得第四名，我們可以獲得第四名’，這并沒有什么意義，”斯特拉說道。

“你不必告訴我們，我們也不必向全世界宣布這一點，我們只是盡可能地快速向前探索，這就是我們的態(tài)度。”

當(dāng)趨勢對你有利的時候，這是一種更加直接的方法，事實顯然也如此。但是克拉克和阿斯頓馬丁并沒有認(rèn)輸。

問題是，AMR23不再像MCL60那么出色，而且阿隆索幾乎只能靠自己拿分，而邁凱倫則有兩名狀態(tài)出色的車手一起為車隊做貢獻，盡管皮亞斯特里在本賽季的三次升級中都沒有得到諾里斯那種待遇（其中有兩次沒有任何升級），但他在過去的八場比賽里依然拿到了52分，這幾乎和阿斯頓馬丁這八場比賽拿到的所有積分（67分）差不多。

阿斯頓馬丁/邁凱倫車手得分情況

阿隆索

前八場比賽：117分

后八場比賽：57分

斯托爾

前八場比賽：37分

后八場比賽：10分

諾里斯

前八場比賽：12分

后八場比賽：103分

皮亞斯特里

前八場比賽：5分

后八場比賽：52分

這兩支車隊本賽季迄今為止的表現(xiàn)，可以得出一個有關(guān)于未來的有趣推斷。邁凱倫對于其現(xiàn)有基礎(chǔ)充滿信心，兩位車手都表現(xiàn)出色，技術(shù)團隊運作良好，升級內(nèi)容豐富且強大，斯特拉逐漸成為一名積極主動、引人注目的車隊領(lǐng)隊。

阿斯頓馬丁能否也達到同樣的情況呢？欣然，他們在某個時候有一個嚴(yán)重的問題（直線速度）需要解決，而且他們的研發(fā)沒有像預(yù)想中的那樣出色，雖然對于新技術(shù)的投資不可避免地需要等待一些時間才能收到回報，但是邁凱倫的處境并不相同，就連克拉克也承認(rèn)，基礎(chǔ)設(shè)施不能成為借口，因為阿斯頓馬丁在本賽季初期證明，他們可以利用現(xiàn)有資源設(shè)計一臺性能出色的AMR23。

如果讓我們選擇其中一支車隊，可以在2024賽季和紅牛一爭高下，那么邁凱倫目前顯然更有說服力，大家可能會對阿斯頓馬丁現(xiàn)在發(fā)生的事情有點擔(dān)憂。

然而就在幾個月以前，我們對這兩只車隊面臨的情況和他們前景的看法可能完全相反，因此，即使阿斯頓馬丁在最后幾場比賽里輸?shù)袅诉@次戰(zhàn)斗，從長遠的角度來看，現(xiàn)在得出結(jié)論還為時尚早。

不過，動力很重要，如果你擁有動力的話，它可以減輕壓力并激發(fā)信心，如果你沒有的話，可能會有很重的負(fù)擔(dān)。

這就是為什么如果你要在一個賽季的強勁開局和強勁收尾之間做出選擇，你每次都會選擇后者。

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賽車世界綜合每日賽車報道