中國的新能源汽車多元化發(fā)展路線正在召喚著不同的技術(shù)，這是不久前在寰球汽車主辦的“同行·善見·科學(xué)——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”上討論的話題。商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)車企和產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓，以及媒體等人士都參與了熱烈的討論，認(rèn)為能源轉(zhuǎn)型需要考慮市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，多樣化的技術(shù)發(fā)展具有巨大的潛力。他們還呼吁整個(gè)行業(yè)遵循市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，在良性競爭的前提下不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓多元化技術(shù)路線成為產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)”。

需要注意的是，新汽車的能源技術(shù)路線并不應(yīng)該只依賴于單一路線，車市每天都在不斷推進(jìn)。從本質(zhì)上來說，汽車技術(shù)本身不能歸類為優(yōu)劣，而是取決于不同的需求和應(yīng)用場(chǎng)景。因此，在當(dāng)前的技術(shù)路線上沒有所謂的“萬能”的汽車技術(shù)，所以應(yīng)該鼓勵(lì)和允許多種技術(shù)路線的發(fā)展，立足于市場(chǎng)、產(chǎn)品本身去驗(yàn)證。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長周衛(wèi)東在致辭中表示，在中國成為全球第二大汽車出口國之際，多元化的技術(shù)發(fā)展路線有助于在不同需求的市場(chǎng)中生根發(fā)芽。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍也認(rèn)為，油車和電車應(yīng)當(dāng)享受同等的待遇，不能一家獨(dú)大，政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實(shí)在生產(chǎn)、研發(fā)端。而中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)秘書長韓毅則認(rèn)為，國家對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線有著重要的支持，但是除純電之外，混動(dòng)、增程、燃料電池等技術(shù)路線同樣具有發(fā)展?jié)摿?，這應(yīng)該是汽車行業(yè)擁抱變化的必然結(jié)果。因此，多元化技術(shù)路線對(duì)于中國汽車行業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。市場(chǎng)需求是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的“源動(dòng)力”，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)也改變了汽車的使用場(chǎng)景，多場(chǎng)景出行成為了消費(fèi)者的核心需求。推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)車企發(fā)展多元化技術(shù)路線，在汽車市場(chǎng)持續(xù)散發(fā)活力的道路上掌握主導(dǎo)權(quán)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅指出，全球汽車工業(yè)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。在能源轉(zhuǎn)型過程中，中國汽車工業(yè)正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中搶得先機(jī)。然而，能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及增程式等低碳汽車在減少汽車碳排放方面有非常重要的作用，應(yīng)該與燃油共存。

清華大學(xué)教授師金帥指出，2020年中國承諾實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，“碳中和”已經(jīng)成為全球共識(shí)。同時(shí)，全球能源供需矛盾正在緩解，使能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型（低碳化、電能化、氫能化）成為可能。車用能源與動(dòng)力呈現(xiàn)多元化、電動(dòng)化、低碳化發(fā)展趨勢(shì)，可以滿足未來嚴(yán)格的汽車能耗和排放法規(guī)?；旌蟿?dòng)力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢(shì)，是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一，也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線。碳中和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的節(jié)能潛力。

羅蘭貝格潘碩表示，2022年是一個(gè)新能源車比較亮眼的一年，全年滲透率（包括混合動(dòng)力、純電）達(dá)到了34%的水平，創(chuàng)下歷史新高。從2018年到2022年的銷量對(duì)比可以看出，新能源車出現(xiàn)了幾個(gè)明顯的趨勢(shì)，包括滲透率的上升、產(chǎn)品集中度的提升、價(jià)格水平的上升。對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是，燃油車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸下滑，到2035年基本上是一個(gè)個(gè)位數(shù)的水平。相對(duì)應(yīng)地，混合動(dòng)力包括HEV、PHEV占比會(huì)緩慢提升，但在2031年、2032年會(huì)出現(xiàn)占比的見頂，后面會(huì)有小幅的下挫。純電動(dòng)車占比將有一個(gè)提升，到2035年可能達(dá)到64%的水平。其他燃料電池維持一個(gè)較小的占比水平。成本的問題可能導(dǎo)致新能源汽車或純電動(dòng)汽車在經(jīng)濟(jì)性和總用車成本方面并不那么有吸引力，市占率和混合動(dòng)力是一個(gè)分庭抗禮的局面。但到2032年之后，電池技術(shù)會(huì)有明顯的突破，純電動(dòng)汽車的一個(gè)成本優(yōu)勢(shì)相較于混合動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的躍升，市占率可能將有小幅變化。