在當(dāng)今市場下，中國高端品牌的內(nèi)卷程度，讓老牌豪華廠商瞠目結(jié)舌，甚至奧迪都打出了“奧迪也有純電新能源”的標(biāo)語。通過銷量我們可以清晰得認(rèn)識到，屢屢攀升的華系新能源，在開拓著不同的細(xì)分領(lǐng)域與新賽道。

今天的主角亦是如此，在MPV市場的準(zhǔn)確切割下，騰勢在D9的帶領(lǐng)下屢獲佳績。今天我們帶來的則是一臺全新車型，這就是騰勢N7。

初見騰勢N7，我突然想到了一句調(diào)侃，“國外品牌的概念車是逗你玩的，但是中國品牌的概念車是實(shí)實(shí)在在要量產(chǎn)出來的?！笔堑?，騰勢N7與上海車展亮相的概念車INCEPTION如出一轍，低矮的車身配合著俯沖的姿態(tài)，有著一種蓄勢待發(fā)之感，而全車充斥著大量優(yōu)雅的弧度，配合大量凌厲的線條，精致感應(yīng)運(yùn)而生。

得益于云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的加持，使其空氣懸掛擁有80mm的行程調(diào)節(jié)，為其提供了超過普通城市SUV的優(yōu)秀通過性；而降低車身后，它獵裝的本性就暴露無遺，‘π-Motion 勢能美學(xué)’的概念再次得到體現(xiàn)，在保證后排頭頂空間的前提下，視覺更加貼近于Coupe的溜背造型，而尾翼很巧妙得向后延伸遮蔽轉(zhuǎn)著角，視覺感受向后延伸，這個(gè)設(shè)計(jì)可謂稱得上妙。而這個(gè)19寸的大輪轂造型，明顯是經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，在視覺和實(shí)用性上都起到了很大的作用。

由于腰線上翹與寬體的共同作用下，尾部飽滿且微微上翹，貫穿式的尾燈與風(fēng)道接壤，大量的線條與擾流板層次分明，既提高了視覺感受，也提升了整車的精致感。

進(jìn)入車內(nèi)，騰勢的內(nèi)飾從沒讓人失望過，通過真皮、麂皮、真木、金屬、水晶多材質(zhì)搭配應(yīng)用，在視覺沖擊感上就尤為震撼。并且從觸感上而言，所有能接觸到的位置不單單是軟性材質(zhì)那么簡單，大部分區(qū)域都是NAPPA真皮包裹，其他部分基本上為麂皮材質(zhì)，而金屬部分有細(xì)微顆粒且順滑的手感。而說到新能源車型，我們也就不得不說說大彩屏了，騰勢N7中控臺達(dá)到夸張的六連屏，分別是AR-HUD、中控屏、副駕屏、儀表屏、以及夸張的雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，而出風(fēng)口則為首創(chuàng)的枕木觸控，科技感直接拉滿。

而在方向盤上，滾輪的質(zhì)感與視覺感受都非常精致，撥動(dòng)以后阻尼非常緊實(shí)，旁邊的中文的復(fù)位設(shè)置按鍵也讓我們有足夠的民族自豪感。而雨刮撥桿也使用了金屬設(shè)計(jì)，觸感、質(zhì)感也都超過大部分豪華品牌的體驗(yàn)。

中控是讓我感覺最驚喜的部分，大量的麂皮包覆下，搭載了兩臺50W超級無線快充。再往下看，水晶擋把設(shè)計(jì)精致簡潔，手感也非常順滑，而左右兩側(cè)的拉絲紋理也足夠顯檔次，右側(cè)的滾輪也同樣經(jīng)過鉆石切割，而左側(cè)的按鍵與主體顏色一致，且手感回彈干脆利落。后方的杯架有回彈設(shè)計(jì)，視覺感受更加平整且有儀式感。

進(jìn)入后排，坐姿和坐墊長度都符合人體工程學(xué)，而且腿部與頭部空間都非常寬裕，橫向?qū)挾瓤蛇_(dá)1500mm、頭部空間也達(dá)到了1050mm，基本上可以做到中大級車輛的體驗(yàn)。而門板上的設(shè)計(jì)也非常的“賽博”，尤其是開門的按鍵，小巧又精致。

后備箱得益于CTB電池車身一體化方案，所以后備箱較低且提供了前備箱，所以空間足以滿足大部分家庭。

騰勢N7總體給我的感覺是非常驚艷的，無論從外觀還是內(nèi)飾而言，都已經(jīng)超越了一眾豪華品牌。而從車型而言，騰勢N7的細(xì)分市場就如D9一樣，細(xì)分得非常清晰。SUV+獵裝的純電定位目前還是獨(dú)一家，而且再加上如此精致的用料，使得其不僅僅能吸引本存量市場的固有用戶，還對其他消費(fèi)者擁有致命吸引力，對騰勢品牌滲入增量市場提供了極大幫助。