第二日（二）北上佐久平、小海線

在大宮站搭乘北陸新干線前往下一站佐久平。

上越·北陸新干線在大宮站從東北新干線引出，17/18番線同時發(fā)兩個方向的車。站臺上同樣的燈箱式站牌，兩面就是兩個方向（小山、宇都宮——東北新干線，高崎、熊谷——上越·北陸新干線）。

我要搭乘的是北陸新干線開往金澤方面的Hakutaka 563號，E7系12輛編成，Green車是11號車。似乎是有個公司要去輕井澤開會，大宮站上了很多人之后Green車全滿，既然下一天還要再搭E7系也就沒有在這么不方便的狀況下拍照。

在《新干線整備法》的體系下，北陸新干線的速度標準是低于東北新干線的：“大宮—高崎”與上越新干線的共線段限速240km/h，“高崎—金澤”限速260km/h。專為上越·北陸新干線開發(fā)的E7/W7系也因應(yīng)沒有以高速運行作為第一優(yōu)先，車輛限速只有275km/h（從車頭形狀可以看得出與E5/E6系的不同取向），但在舒適度方面則相比前一代列車有了很大提升，實際搭乘感受與同時代的E5/E6系Green車比較相似。特別要說的是，過隧道的時候耳朵沒有出現(xiàn)任何不適，氣密性經(jīng)得起北陸新干線這樣隧道比例很高線路的考驗。

午餐在大宮站對面的大榮買了便當，傳說中的海苔便當！

海苔便當是把調(diào)味過的海苔平鋪在白飯上的便當。油炸白肉魚、海苔炸竹輪、醬油炒牛蒡配菜固定為以上三種，300日元就可以買到，是一款低廉價格也頗具魅力的人氣便當（以上摘自《食戟之靈》63話）。我這個海苔便當?shù)膬r格還真是300日元不到的282日元，非常大眾化的便當，配菜油炸物比例比較高，看著體積稍小其實還滿結(jié)實管飽的。

新干線上的午餐自然要有啤酒的標配。但這個酒嚴格意義上不能叫做“啤酒”，日本酒稅法有嚴格的規(guī)定，只有“原料中麥芽含量在66.7%以上”才能叫做法律意義的“啤酒”；否則只能叫做“發(fā)泡酒”。在日本，“啤酒”被歸于高檔酒征的酒稅很高；相對而言“發(fā)泡酒”的酒稅就沒那么高了。反應(yīng)到售價上，超市里面500ml大罐的大廠牌啤酒一般在260日元左右，發(fā)泡酒則是170日元左右，味道口感方面確實有差別，但配便當?shù)脑捚鋵崯o所謂了。（話說搭新干線的Green車，吃300的便當喝發(fā)泡酒是不是有點low。。。）

列車抵達佐久平站，兩個出口分別叫做“淺間口”和“蓼科口”，分別得名于兩個方向的“淺間山”和“蓼科山”，很霸氣的名字。

后續(xù)的小海線列車還要等一個多小時，從淺間口出站轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。（其實可以利用這個時間多刷出一個小海線“佐久平—小諸”的往復(fù)的。。。最后這一小段直到2018年冬天才通過一個很辛苦的行程安排刷掉了。）

已經(jīng)是一片耀眼的楓紅了

蓼科口一側(cè)有觀光案內(nèi)所，看了看當?shù)氐奶禺a(chǎn)，主要是所在的“信州佐久”地域的地酒，有非常多的品種；還有這個“佐久鯉”，在日本看到這種顏色的食物，一定是不僅很咸而且味道很怪，如果有人吃過的話可以告訴我是不是預(yù)測正確。。。

從新干線換乘到在來線小海線，新干線大廳很大，傳說中的小海線就只有這么一個狹窄的通道。

小海線是自信越本線（原，現(xiàn)信濃鐵道）小諸站引出，連接到中央本線小淵澤站的一條地方交通線。線路在淺間高原、蓼科高原、八岳一帶沿分水嶺延伸，連接了長野縣與山梨縣，于是也叫做“八岳高原線”。這條關(guān)東圈的線路由于不能直接與都內(nèi)連接，近些年在路網(wǎng)之中地位逐漸下降，仍然維持著單線非電化線路的規(guī)模（山梨縣唯一非電化線路），每天通行列車對數(shù)也不是非常多，走完全程的列車差不多一小時一班。

不過小海線的名頭很響亮！這條整體位于高原上的線路是JR系統(tǒng)內(nèi)海拔最高的一條線路，也有“High Rail”的稱號！JR海拔最高的車站野邊山、JR系統(tǒng)的最高點都在小海線上；JR海拔最高車站的前9名全部位于小海上。野邊山、清里一帶位于高原，加上距離都內(nèi)并不遠，是關(guān)東地區(qū)夏季著名的避暑勝地，冬天也可以在此滑雪。于是這里無論觀光還是度假設(shè)施都非常完善，包括小海線這條鐵路也成為觀光的一部分。

其實最初我完全不了解這些，去年在大宮鐵道博物館，我看到了JR東日本Kiha E200型油電混合的氣動車模型，很感興趣；當時有個網(wǎng)友推薦我去小海線實際搭乘一下這個特別的列車，我也記下了。而我最開始還以為這個“小海線”是在“海女”的故鄉(xiāng)巖手縣呢！后來看了地圖才知道原來這條線就在關(guān)東圈內(nèi)，距離都內(nèi)算是很近了，也就安排了這個特殊的一日游?？墒沁€有個問題沒有解決，小海線的Kiha E200型運用只有一組，剩余的都是普通的Kiha 110型氣動車運用，我在國內(nèi)查詢了很多資料都沒能解決這個問題。非常幸運的是，在JR東日本的2015年秋季臨客計劃中，我看到了10月17日（六）在小海線將開行觀光列車“Resort View 八岳”號！這班列車的運用確定是HB-E300型，這是在Kiha E200型基礎(chǔ)上發(fā)展出來的新型混合動力氣動車，而且時間剛好契合我的行程規(guī)劃，于是這個問題也以意想不到的方式得到解決。日本最高的線路、最高的車站、混合動力氣動車，這就是我下午的目標。

在佐久平站小海線站臺等車，小海線原本沒有這一站，是特別為了與新干線聯(lián)絡(luò)新設(shè)的車站，站臺也非常非常簡單的1面1線而已。僅僅20年前，北信州地域的交通中心還是位于小諸市，信越本線的小諸站；但隨著北陸新干線長野通車，信越本線第三方化，能夠直通東京的從小諸變成了佐久平。新干線的通車幾乎立即帶來交通中心的改變，產(chǎn)業(yè)更多的進駐佐久市，帶來“跨越式”的發(fā)展，最直觀的例子——佐久平站前建了一家超大型的永旺！這個在日本算是很重要的人氣指標了！正是因此，圍繞著新干線的地域撕逼將會永遠延續(xù)下去。。。

遠眺淺間高原，信州相當明快的天氣。

搭乘這班普通的Kiha 110型氣動車自佐久平出發(fā)，目的地是JR海拔最高的車站小淵澤。

小海線的站牌統(tǒng)一這個式樣，國鐵的黑白站牌加上小海線明星列車Kiha E200型的Q版形象。

經(jīng)過一片田野，關(guān)東的秋收接近尾聲。

列車停靠小海站，這站的海拔是865m。之后的25公里中，列車將正式開始翻山，平均坡度將達到千分之20，最高坡度將達到千分之33。

小海站是到達山頂之前最后一個可以會車的車站，由于會車，列車在本站要?？?2分鐘，也有很充足的時間到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。可惜對面過來的列車還是Kiha 110型而不是Kiha E200型， 到最后還是沒有見到這個傳說中的車。

很快就要開始翻山，遠端已經(jīng)是肉眼都看得出的坡度了。