新聞我想大家都看到了，法航一架A330-200在執(zhí)行撤僑任務(wù)時在黑角機場過站期間遭遇槍擊，飛機受損無法執(zhí)行航班任務(wù)。飛機被槍突突這事的概率比碰到導(dǎo)彈都低，畢竟腦子正常的人確實干不出這事。不過既然碰到了，不妨看看怎樣修復(fù)這么一架令人頭疼的飛機吧。

首先要明確受損傷的具體位置

剛好手里有一架A330的機模，根據(jù)視頻里的情況大致標出了兩處槍擊點的位置，位于飛機機腹中部的整流罩區(qū)域，這里的結(jié)構(gòu)和機身其他區(qū)域不太相同，為了放置油箱，液壓控制組件，還有加強大翼根部的額外結(jié)構(gòu)，會比機身稍寬，奇形怪狀的結(jié)構(gòu)部件也需要整流減小阻力。所以被槍擊的并不是鋁合金材質(zhì)的蒙皮，而是使用螺釘固定在機身結(jié)構(gòu)上的復(fù)合材料的蓋板。

這些蓋板屬于機身（Fueslage）章節(jié)的整流罩（Fairings）區(qū)域，打開空客的SRM（STRUCTURAL REPAIR MANUAL）手冊，選擇法航這架飛機（其實沒必要），找到對應(yīng)的章節(jié)。

這里列出了所有此區(qū)域內(nèi)的所有蓋板，足足59塊，再看一下視頻確定是哪塊蓋板。

首先能確定是機身右側(cè)，所以要看D，槍擊位置明顯在大翼后部， No.36和No.37太靠后，再往前就是輪艙門，所以槍擊點1對應(yīng)的是No.33號蓋板，槍擊點2對應(yīng)的是No.32號蓋板。

根據(jù)圖上的編號找到對應(yīng)的蓋板Fin號（ Funtion Item Number），這個編號在一個型號的飛機上是惟一對應(yīng)的，No.33的Fin是198BB，No.32是198EB。

可以通過Fin號可以簡單的判斷自己查沒查錯，最后一個字母B代表Bottom，證明這是一個底部蓋板，No.31最后一位就是T，代表Top，一看就是個頂部的蓋板。

確定了蓋板的位置現(xiàn)在有兩種方法，第一種是直接拿著Fin號查個航材件號，開車去圖盧茲買個新的，換完開開心心回家，考慮到剛果這么危險，法航大概率會選擇這個方案。但如果寫到這里就結(jié)束，剛辛辛苦苦數(shù)完那一群蓋板是不是真的59塊的同學(xué)怕是要罵街，恰巧這次槍擊點2的位置很可能無法滿足直接換蓋板條件，那接著來看第二種方法，修復(fù)蓋板。

先來修復(fù)槍擊點 1

看這個情況，中間似乎有個黑洞，已經(jīng)能看到蓋板夾層的蜂窩結(jié)構(gòu)，大概率是擊穿了，不過考慮到子彈是傾斜射入，我們假設(shè)子彈在擊穿蓋板的同時消耗掉所有動能，未破壞機身內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

SRM的允許損傷判斷步驟（3）里有允許 -Perforation partial or total（部分或全部穿孔），咱們這個就屬于全部穿孔，需要量出孔徑，假設(shè)穿孔直徑45毫米。

但只有穿孔直徑還不夠，我們還要測量出彈孔距離蓋板邊緣W和蓋板中間緊固件Z的距離，太近了不行，彈孔 1的明顯距離邊緣有很長的距離，待會查手冊時我們就按最長的距離算。既然是修板子，肯定要知道板子的結(jié)構(gòu)材料。

我們找到198BB的區(qū)域材料簡圖，發(fā)現(xiàn)它屬于ZONE D，SANDWICH AREA-BOTH SKINS。

翻譯過來就是三明治夾心結(jié)構(gòu)，兩層蒙皮夾著蜂窩結(jié)構(gòu)，掌握了以上資料后，看損傷坐標圖確定具體的維修手冊。

有了損傷直徑（45毫米），距離邊緣緊固件和中間緊固件的距離（大于260毫米），以及材料區(qū)域（ZONE D），參考損傷表，就可以得出具體維修步驟了——標簽10

給出了永久修理和暫時修理兩種方案，不過即便是永久修理，也需要在350個飛行循環(huán)或者1000個飛行小時內(nèi)更換新的蓋板（先到為準），去標簽10指定的維修章節(jié)看下，前方高能。

一開始照例是WARING,CAUTION，提醒你緊張又刺激的環(huán)節(jié)馬上開始了。

接下來會列出所需要的材料，這里需要低密度復(fù)合填充材料，環(huán)氧樹脂和固化劑膠，環(huán)氧樹脂填料（好像這些材料也能補牙），準備好后，開始施工。不想看英文的可以直接看下面的圖。

A. Sandwich Panel - Repair Principle for Complete Perforation

(1). Prepare the repair area.

(2). Cut and remove the core material with an hand-operated cutting tool, refer to Figure 001.

(3). Prepare the low density compound (Material No. 08-022 or 08-022C) or prepare the epoxy resin and hardener adhesive (Material No. 08-010D) mixed with the filler for epoxy resins (Material No.05-089).

(4). Fill the damaged area with prepared paste.

(5). Restore the alumesh or the bronze cloth, refer to TASK 53-35-00-300-003 Figure 001 or

TASK 53-35-00-300-004 Figure 001 if the damage > 100 mm (3.94 in) or if the number of damage per panel is ≥ 2.

(6). Restore the tedlar film, refer to TASK 53-35-00-300-005 Figure 001.

(7). Let the low density compound (Material No. 08-022 or 08-022C) or the epoxy resin and hardener adhesive (Material No. 08-010D) to cure in accordance with the material specifications.

(8). Renewal of paint build-up of composite components that require anti-erosion paint, refer to Chapter 51-75-12.

這就完成了這塊復(fù)合板的修補。解決了彈孔1，我們來看看彈孔2，前文說這塊孔的損傷不是簡單的更換蓋板這么簡單。

這發(fā)子彈角度過于刁鉆，打在了蓋板中部的緊固件附近，這螺釘下面可是結(jié)結(jié)實實的高強度鋁合金機身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場也找到了沒能射入的子彈頭。還是先來看看怎么修這個蓋板吧。

在ZONE E 三明治結(jié)構(gòu)區(qū)域和ZONE F 緊固件區(qū)域之間，來看看損傷坐標圖。

這次是標簽14，難不成還真能修？

看來法航去圖盧茲買航材的時候得順便擄走一個空客的結(jié)構(gòu)工程師了。畢竟，螺釘下面結(jié)構(gòu)區(qū)域的損傷就不是填個膠能解決的，可能還需要無損探傷確定損毀程度，確實有裂紋需要部分切除加強肋并重新用鉚釘固定新的結(jié)構(gòu)件。附上兩張波音對存在結(jié)構(gòu)干擾的蒙皮修修補指導(dǎo)圖。

心疼法航的工程師，是不是在槍聲四響的剛果機場，能勾起三年前在加拿大的冰天雪地里給380換發(fā)動機的回憶。一個心冷，一個天冷。

最后再來感受下結(jié)構(gòu)工程師的巧奪天工

筆者并非結(jié)構(gòu)工程師，只是查手冊提供大致流程，細節(jié)上有一些問題，本文純屬娛樂，如有錯誤，算我胡扯。