因?yàn)閲鴧^(qū)對LFA的后媽態(tài)度——雷克薩斯的代理商在國區(qū)官網(wǎng)的產(chǎn)品歷史里幾乎沒有什么介紹LFA的內(nèi)容(誰叫國內(nèi)沒多少人買呢)，所以干脆直接上外網(wǎng)去雷克薩斯總部的網(wǎng)站上查找有關(guān)LFA的介紹了那么下面就讓我們來看看雷克薩斯總部對自己親兒子LFA以及F系列的其他車型的一頓天花亂墜的猛吹，還有手翻不易(實(shí)際上用了一個(gè)小時(shí))，要個(gè)點(diǎn)贊不過分吧。

激情洋溢,匠心打造

當(dāng)你試圖用同樣帶有雷克薩斯特征的細(xì)節(jié)來打造奢華的體驗(yàn)時(shí)，你就造就了雷克薩斯的高性能系列。它們不只是一輛輛沒有靈魂的表演機(jī)器，而是以優(yōu)雅的姿態(tài)傳遞力量感，使得速度與風(fēng)韻在F系列如同水乳交融。它們生而精致，在賽道上鐘情于磨練，他們來自不同的領(lǐng)域——所以他們想要的是自己與其他地方有著天壤之別。

駕駛體驗(yàn)與卓越風(fēng)度的融合

RC F, LC 500和首次推出IS 500 F高性能版，以及我們F系列的性能之巔，RC F富士賽道版都致力于在全方面展示它們獨(dú)有的風(fēng)度并給予用戶特別的駕駛體驗(yàn)。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，LFA在車輛性能方面上樹立了新標(biāo)桿(更高標(biāo)準(zhǔn))。LFA即是在雷克薩斯創(chuàng)造的第500款車型的光榮時(shí)刻為各位用戶奉上的巨獻(xiàn)特典，而與此同時(shí)這一工程壯舉也為之后的雷克薩斯性能車系列的成型以及對性能提升空間的探索奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)于LFA車輛性能簡述

LFA身上性能強(qiáng)大的V10引擎(根據(jù)坊間傳聞，這臺(tái)4.8L的V10自吸可以擁有561匹馬力的標(biāo)準(zhǔn)輸出)與自動(dòng)順序變速箱(Automated Sequential Gearbox)相互配合，能夠做到在短短200毫秒內(nèi)完成單次上檔(PDK變速箱:來比比，誰怕誰)。而LFA也是借助著近乎完美的工程設(shè)計(jì)所帶來的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，打破了使用非賽用輪胎的量產(chǎn)車在Nürburgring上的圈速記錄。

有關(guān)于LFA的設(shè)計(jì)理念

LFA的設(shè)計(jì)向來是與眾不同的。工程師們?yōu)槠浒l(fā)明了一種特殊的裁紉機(jī)器用于編織碳纖維部件，傳統(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表也被重新設(shè)計(jì)成了光電式轉(zhuǎn)速表以便更加靈敏地顯示轉(zhuǎn)速變化。而且我們支持用戶自定義用戶自己的LFA身上的一切元素，無論是座椅上皮革縫合的樣式亦或是制動(dòng)卡鉗的顏色。

投身競速事業(yè)

繼LFA的成功后，雷克薩斯精益求精不斷嘗試著提升F系列的性能高度，我們讓兩輛雷克薩斯RC F GT3跑車同時(shí)參加IMSA WeatherTech?SportsCar錦標(biāo)賽即是這一點(diǎn)的最好證明。到目前為止，我們已經(jīng)在全國最具標(biāo)志性的一些賽場取得了令人印象深刻的成績，相信未來必然會(huì)有更多的勝利，而這便是因?yàn)槔卓怂_斯堅(jiān)持將自身車輛性能的極限拔高到極致水準(zhǔn)這一準(zhǔn)則。

雷克薩斯官網(wǎng)對于LFA的介紹到此結(jié)束

說實(shí)話雷克薩斯對于LFA的保密工作確實(shí)是做的很好的，畢竟十年之后來查資料的人都找不出LFA的具體參數(shù)指標(biāo)，目前查到的也只有:

整車重1480kg，車身為全尺寸，車身材料采用的是碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)

零百加速3.7s

最高時(shí)速325kph(草，極品飛車17里的LFA為365kph，這里反向雙標(biāo)了屬于是)

輕量化的引擎(這V10比常規(guī)的V6還輕)，前置后驅(qū)，采用12孔燃油噴射系統(tǒng)，最大扭矩為480牛·米

變速箱為六速AT是ASG也就是序列式變速箱，安裝在后軸驅(qū)動(dòng)橋上，

使得升擋僅需0.2s

(很多超跑為了配重平衡都是把變速箱放在后軸上，比如最經(jīng)典的就是NFS14里的“小六子”第六元素，它那紅色變速箱的外殼直接裸露在車尾)

配重比為48:52

排氣歧管為長排，剎車盤用碳陶復(fù)合材料(CCM)打造

設(shè)計(jì)十分成功的ECU可以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短短0.6秒的時(shí)間內(nèi)由怠速達(dá)到極限轉(zhuǎn)速值

從3700轉(zhuǎn)/分鐘到9000轉(zhuǎn)/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動(dòng)力

(邁凱輪F1LM:又在內(nèi)涵我上不去的七檔)

注:NFS17中F1LM原先是有七檔的，但因?yàn)樯系狡邫n后傳動(dòng)比過小導(dǎo)致扭矩太低會(huì)產(chǎn)生根本上不去的情況

(其實(shí)六檔時(shí)就剛剛好了)相當(dāng)于是一個(gè)廢檔。但是NFS17中的設(shè)計(jì)人員為了降低所有車的數(shù)據(jù)輸出以便看起來更合理把幾乎所有的車都砍掉一個(gè)檔位(但實(shí)際上F1LM和奔馳SLS都被砍了倆檔)，然而封印解除后hypercar這一類別中只有F1LM上不去(但實(shí)際上強(qiáng)行拉滿轉(zhuǎn)速上去了之后能超過720kph)，故有這一說法。(草，跑題了)

車輛噪聲非常小，十分“文靜”(561匹的輸出真的可以用文靜這個(gè)詞嗎?)

據(jù)說有LFA Roadster版本也就是敞篷版以及LFA Nurburgring版(特別調(diào)校版?)

還有就是全球限量500臺(tái)，國內(nèi)售價(jià)為598.8萬人民幣(草，雷克薩斯你殺人誅心了屬于是)

對了順便說下整理出來的數(shù)據(jù)各位可以隨意參考使用，畢竟資料整理這種東西向來是不需要標(biāo)名作者的，希望這點(diǎn)參考資料能方便各位的視頻制作，還有就是這玩意之后也會(huì)做進(jìn)視頻里去。