美國紐約中央鐵路保有量最大的蒸汽機(jī)車——L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車

2023-02-22 10:27 作者:Don590 0人讀過 | 我要投稿

概述

L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車是美國紐約中央鐵路使用的一款干線客貨兩用蒸汽機(jī)車；自1916年首批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車上線運行伊始，紐約中央鐵路一共投入運用了4款，共計575臺4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車，是北美擁有4-8-2式蒸汽機(jī)車數(shù)量最多的鐵路公司（其競爭對手賓夕法尼亞鐵路麾下的M1型4-8-2式蒸汽機(jī)車僅301臺），自首臺L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車投入運用到蒸汽機(jī)車時代結(jié)束，L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車是紐約中央鐵路牽引客貨混合列車的中流砥柱之一，其服役時間超過40年，是紐約中央鐵路麾下投入運用時間最長的蒸汽機(jī)車之一。

背景

北美首款4-8-2式蒸汽機(jī)車最早于1911年由美國機(jī)車公司為切薩皮克&俄亥俄鐵路設(shè)計制造，用來牽引日趨增長的客運列車翻越西弗吉尼亞州克利夫頓·福奇（外文名：Clifton Forge）附近的阿勒格尼山區(qū)線路，這批使用最新輪式的蒸汽機(jī)車被切薩皮克&俄亥俄鐵路統(tǒng)一命名為J-1型蒸汽機(jī)車（共計3臺，編號為316-318/540-542號）。該車是當(dāng)時全球最大的非鉸接式蒸汽機(jī)車，因設(shè)計初衷是為了牽引重型列車翻越山區(qū)線路，切薩皮克&俄亥俄鐵路故將其命名為“山岳”式蒸汽機(jī)車（外文名：Mountain）。

J-1型542號蒸汽機(jī)車在印第安納州珀魯（外文名：Peru, Indiana），攝于1931年7月1日。相較于弗吉尼亞鐵路、西馬里蘭鐵路、諾福克&西部鐵路這種以煤炭、鐵礦石等相對單一的鐵路運輸為主業(yè)的鐵路公司而言，切薩皮克&俄亥俄鐵路更注重開展綜合運輸業(yè)務(wù)，因而對機(jī)車的綜合性能要求比前者更高；這種側(cè)重綜合運輸?shù)睦砟顚η兴_皮克&俄亥俄鐵路甚至日后成立的CSX運輸公司產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

4-8-2式“山岳”蒸汽機(jī)車不僅滿足了切薩皮克&俄亥俄鐵路在山區(qū)線路運行所需的黏著重量、牽引力和速度，一經(jīng)問世便受到北美各大鐵路之追捧，作為美國東部從事繁忙交通運輸?shù)募~約中央鐵路亦于1916年訂購此車。

制造運用

首臺機(jī)車由美國機(jī)車公司生產(chǎn)制造，屬于雙汽缸單漲式機(jī)車，由沃爾舒爾茨閥動裝置來操作閥門，該車被命名為L-1型，編號為2500號；根據(jù)紐約中央鐵路的要求，該車鍋爐壓力為每平方英寸190磅（每平方厘米13.1千克），汽缸尺寸為28英寸x28英寸（711毫米x711毫米），輪徑為69英寸（1753毫米），牽引力為51380磅（23305.6千克）；較于2-8-2式蒸汽機(jī)車，4-8-2式蒸汽機(jī)車蒸汽充沛，動力強(qiáng)勁，其4-8-2輪式在牽引貨運列車高速運行時更加平穩(wěn)從容，紐約中央鐵路遂用哈德遜河的支流——莫霍克河將這款新機(jī)車命名為“莫霍克”蒸汽機(jī)車（希望它的出現(xiàn)能夠帶動鐵路沿線乃至美國東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展）。

L-1型2500號蒸汽機(jī)車出廠照，照片可看出當(dāng)時該車的煤水車還相對較小。

第一批L-1型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車于1916年正式交付，共計29臺，編號為2501-2529號，這29臺機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-1a型蒸汽機(jī)車。第二批L-1型蒸汽機(jī)車于1917-1918年交付，共計55臺，編號為2530-2584號，這55臺機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-1b型蒸汽機(jī)車。

L-1a型2501號蒸汽機(jī)車后期照片，為滿足運輸需求，人們?yōu)槠浒惭b了給水加熱器、空氣壓縮機(jī)、復(fù)合式空氣壓縮泵等設(shè)備，原本簡潔的車身逐漸被各種大小設(shè)備和管線所覆蓋，變得粗糙起伏。

1917年4月6日，美國伍德羅·威爾遜政府以齊默爾曼電報事件和盧西塔尼亞號事件（德國無限制潛艇戰(zhàn)的犧牲品之一）為由正式向德國宣戰(zhàn)，美國全面介入第一次世界大戰(zhàn)；為適應(yīng)戰(zhàn)時需要，美國政府于同年12月28日特別成立了美國鐵路管理局對國內(nèi)機(jī)車設(shè)計生產(chǎn)和分配實行統(tǒng)一管理。在美國鐵路管理局的統(tǒng)籌下，剩下的100臺L-1型4-8-2式蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)由利馬機(jī)車廠生產(chǎn)制造，這100臺機(jī)車被分別命名為L-1c型蒸汽機(jī)車（共計55臺，編號為2585-2639號）和L-1d型蒸汽機(jī)車（共計45臺，編號為2640–2684號）。這185臺L1型蒸汽機(jī)車在20世紀(jì)30年代陸續(xù)加裝了雙加煤機(jī)、給水加熱器、加壓器甚至受熱吸管以滿足高強(qiáng)度長距離運行需要。

L-1c型2631號蒸汽機(jī)車在印第安納州埃爾克哈特，攝于1930年9月25日，該車當(dāng)時剛完成技術(shù)改造。埃爾克哈特是印第安納州北部的一個鐵路樞紐，鐵路四通八達(dá)，交通十分便利；此外，埃爾克哈特的樂器（世界樂隊所用的樂器大多由此供應(yīng)）、休閑汽車、黃銅制造等產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，埃爾克哈特故有“世界樂隊樂器之都”和“世界房車之都”的美譽(yù)。

首款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車投入運用后，因表現(xiàn)良好，紐約中央鐵路遂于1925年訂購新的4-8-2式蒸汽機(jī)車。第二款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車共計300臺，由美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，分四批交付運用。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第二款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車改由貝克式閥動裝置來操作閥門，其鍋爐壓力增至每平方英寸225磅（每平方厘米15.5千克），爐篦面積增至75.35平方英尺（7平方厘米），鍋爐內(nèi)部大煙管數(shù)量增至199根，小煙管數(shù)量減至40根，汽缸尺寸調(diào)至27英寸x30英寸（686毫米x762毫米，牽引力增至60618磅（27495.89千克），其煤水車可載煤21噸，載水15000加侖，所有機(jī)車均裝有加壓器以增加機(jī)車啟車時的牽引力。

第一批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車于1925年3月-1926年3月陸續(xù)交付，共計100臺，編號為2700-2799號，這批機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-2a型蒸汽機(jī)車，所有機(jī)車均裝有埃萊斯科給水加熱器；第二批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車于1929年2月-10月陸續(xù)交付，共計25臺，編號為2900-2924號，第二批機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-2b型蒸汽機(jī)車，其中2900-2914號蒸汽機(jī)車裝有埃萊斯科給水加熱器，2915-2924號蒸汽機(jī)車裝有沃辛頓給水加熱器；這25臺機(jī)車的鍋爐體積略大于L-2a型蒸汽機(jī)車外，其余部分基本相同。

第三批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車于1929年4月-9月陸續(xù)交付，共計100臺，編號為2800-2899號，這100臺機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-2c型蒸汽機(jī)車；為平衡大型給水加熱器所帶來的額外重量，工程師將機(jī)車的前導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架向前移動了6英寸（152毫米），第一組聯(lián)動輪向前動了4英寸（102毫米）；第四批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車于1929年10月-1930年3月陸續(xù)交付，共計75臺，編號為2950-2999號，這75臺機(jī)車被統(tǒng)一命名為L-2d型蒸汽機(jī)車；該型機(jī)車改用一體式鑄鋼車架，因走行部分使用輕量化的設(shè)計，且裝有滾柱軸承，L-2d型蒸汽機(jī)車的最高時速可達(dá)80英里/小時（130千米/小時），該車可在57英里/小時（91.2千米/小時）的情況下可產(chǎn)生比L-2a型蒸汽機(jī)車多出23.5%的牽引力，這75臺機(jī)車中，有50臺機(jī)車配屬在名下的克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥&圣路易斯鐵路（外文名：Cleveland，Cincinnati，Chicago & St. Louis Railway），其余的則配屬在本路。

L-2a型2702號蒸汽機(jī)車牽引混合貨運列車途經(jīng)紐約州奧斯卡瓦納（外文名：Oscawana，New York），攝于1946年11月11日。L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車投入運用初期主要以紐約中央鐵路帝國走廊鐵路線（外文名：Empire Corridor Railway Line）為核心牽引客貨列車運行在紐約州哈蒙至伊利諾伊州芝加哥一線，后期也出現(xiàn)在其它線路上。

L-2b型2903號蒸汽機(jī)車在伊利諾伊州圣路易斯，攝于1949年3月5日，其旁邊的運糧車隸屬沃巴什鐵路（外文名：Wabash Railroad）。

L-2c型2823號蒸汽機(jī)車牽引棚車大列，早期的L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車為節(jié)省成本僅在前端梁兩端裝有踏板，未裝有排障器等設(shè)施。

L-2d型2492號蒸汽機(jī)車牽引貨運列車途經(jīng)紐約州塞爾扣克（外文名：Selkirk New York），攝于1935年6月。塞爾扣克位于紐約州首府奧爾巴尼南郊，是帝國走廊鐵路線上最重要的交通樞紐之一，所有橫跨北線、南線和西線列車（包括美加的跨國列車）均需經(jīng)過塞爾扣克前往各個地區(qū)。

深入發(fā)展

1933年3月4日，富蘭克林·德拉諾·羅斯福（外文名：Franklin Delano Roosevelt）就任美國第34任總統(tǒng)，羅斯?？偨y(tǒng)上臺之后，提出放棄傳統(tǒng)的自由主義經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)政府對經(jīng)濟(jì)的行政干預(yù)，大力發(fā)展公共事業(yè)意圖刺激經(jīng)濟(jì)；正在美國經(jīng)濟(jì)逐漸走出危機(jī)之際，恰逢流線形設(shè)計運動在國內(nèi)流行開來，各大鐵路以此為契機(jī)研發(fā)新型鐵路車輛。

1934年5月26日，芝加哥，伯靈頓&昆西鐵路麾下的“伯靈頓西風(fēng)”（外文名：Burlington Zephyr）新型內(nèi)燃機(jī)動車組僅用13小時5分鐘完成了科羅拉多州丹佛到伊利諾伊州芝加哥之間1015.4英里（1633公里）的旅程（中途未停車），當(dāng)時列車平均時速為78英里/小時（124千米/小時），最高時速達(dá)到112.5英里/小時（181千米/小時），創(chuàng)造了當(dāng)時世界鐵路車輛最高速度紀(jì)錄?！安`頓西風(fēng)”號列車的成功進(jìn)一步推動了北美公共交通的發(fā)展。

盡管紐約中央鐵路已投入運用了最新型的裝有流線形整流罩的J3a型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車，但面對競爭日趨激烈的公共交通仍顯得力不從心，而現(xiàn)有的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車在競爭當(dāng)中的表現(xiàn)也不被人們看好。為此，紐約中央鐵路決定訂購一種新的4-8-2式蒸汽機(jī)車；為了驗證4-8-2式蒸汽機(jī)車擔(dān)任快速客貨兩用機(jī)車的可行性，紐約中央鐵路于1939年抽調(diào)兩臺L-2d型蒸汽機(jī)車進(jìn)行改造（改造后編號為2995號和2998號）：兩臺機(jī)車鍋爐壓力增至每平方英寸250磅（每平方厘米17.2千克），汽缸尺寸調(diào)至25.5英寸x30英寸（648毫米x762毫米），鍋爐內(nèi)部小煙管數(shù)量增至77根，大煙管數(shù)量減至180根，牽引力進(jìn)一步增至60077磅（27250.5千克），兩臺機(jī)車均安裝了滾柱軸承。經(jīng)過兩年測試，總工程師保羅·基弗認(rèn)為：自1939年8月起，兩臺機(jī)車的走行路程均超過200000英里（322000千米），但速度與J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車旗鼓相當(dāng)，且在高速運行時不會對車軌造成損傷。

L-2d型2995號蒸汽機(jī)車牽引一列由8節(jié)車廂組成的客運列車駛離芝加哥，攝于1943年7月。該車已換成了類似于J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車的可隱藏車鉤的鑄造鏤空式排障器。

1940年，紐約中央鐵路以測試結(jié)果為依據(jù)訂購新的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車。第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車共計65臺，編號為3000-3064號，于1940-1942年分三批交付。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車改用水滴式動輪，鍋爐壓力增至每平方英寸250磅（每平方厘米17.2千克），汽缸尺寸調(diào)至27英寸x30英寸（686毫米x762毫米），牽引力增至60618磅（27495.89千克），所有機(jī)車均安裝了蒂姆肯滾柱軸承。第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車開始改用容量更大的PT型煤水車，可載煤43噸，載水15500加侖，這65臺機(jī)車被分別命名為L-3a型蒸汽機(jī)車（共計35臺，編號為3000-3034號）、L-3b型蒸汽機(jī)車（共計15臺，編號為3035-3049號）和L-3c型蒸汽機(jī)車（共計15臺，編號為3050-3064號）；其中，L-3a型和L-3c型蒸汽機(jī)車由美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，L-3b型蒸汽機(jī)車則由利馬機(jī)車廠生產(chǎn)制造；除L-3b型蒸汽機(jī)車使用埃萊斯科給水加熱器外，其余機(jī)車均使用沃辛頓給水加熱器。

L-3a型3005號蒸汽機(jī)車出廠照。L-3a型蒸汽機(jī)車是在L-2d型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計運用的新車款，最高時速可達(dá)80英里/小時（130千米/小時）。該車還使用了包括鑄造式鏤空排障器、水滴式動輪等標(biāo)準(zhǔn)配置，是紐約中央鐵路第一款使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車。

L-3a型3006號蒸汽機(jī)車牽引郵政列車途經(jīng)俄亥俄州辛辛那提，攝于1952年8月22日。

L-3a型3013號蒸汽機(jī)車牽引混合貨運列車駛向美加邊境城市布法羅，攝于1949年。布法羅曾是美國五大湖經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合實力較強(qiáng)的城市之一，其影響力不亞于芝加哥。此外，布法羅也曾走出過米勒德·菲爾莫爾（美國第13任總統(tǒng)）和格羅弗·克利夫蘭兩位美國總統(tǒng)（美國第22任和第24任總統(tǒng)，唯一一位兩度當(dāng)選且沒有連任的美國總統(tǒng)）。

L-3b型3035號蒸汽機(jī)車牽引東行貨運列車途經(jīng)紐約州奧奈達(dá)市（外文名：Oneida, New York），攝于1948年。奧奈達(dá)位于錫拉丘茲東北部以東地區(qū)，該市因約翰·漢佛萊·諾伊斯（外文名：John Humphrey Noyes）在此建立烏托邦社會而聞名于世。

L-3b型3044號蒸汽機(jī)車在新澤西州威霍肯港口（外文名：Weehacken，New Jersey），攝于1951年10月1日。威霍肯港口緊靠哈德遜河和紐約曼哈頓地區(qū)，是美國內(nèi)陸航線最重要的港口。

L-3c型3055號蒸汽機(jī)車在芝加哥恩格爾伍德車站，攝于1949年8月20日。

第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車投入使用運間，恰逢1941年12月7日珍珠港事件美國正式對日宣戰(zhàn)之際，在羅斯?？偨y(tǒng)的授意下，1942年1月16日，美國政府特別成立戰(zhàn)時生產(chǎn)委員會以便更加充分地運用現(xiàn)有資源服務(wù)于戰(zhàn)時生產(chǎn)。在戰(zhàn)時生產(chǎn)委員會的統(tǒng)籌下，紐約中央鐵路于同年再度訂購?fù)顧C(jī)車以應(yīng)對戰(zhàn)時激增的客貨運輸。第四款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車共計50臺，由利馬機(jī)車廠生產(chǎn)制造，這50臺機(jī)車被分別統(tǒng)一命名為L-4a型（共計25臺，編號為3100-3124號）和L-4b型蒸汽機(jī)車（共計25臺，編號為3125-3149號）。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第四款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車裝有象耳式導(dǎo)煙板，可隱藏車鉤的鑄造式鏤空排障器，其輪徑增至72英寸（1829毫米），汽缸尺寸統(tǒng)一調(diào)整為26英寸x30英寸（660毫米x762毫米），牽引力增至59854磅（27149.35千克），所有機(jī)車均安裝了滾珠軸承，作為最高時速可達(dá)80英里/小時（130千米/小時）的客貨兩用蒸汽機(jī)車，L-4a型蒸汽機(jī)車和L-4b型蒸汽機(jī)車不僅緩解了戰(zhàn)時激增的客貨運輸，且運用強(qiáng)度相當(dāng)高，投入運用首4年內(nèi)大多數(shù)機(jī)車的走行里程均超過550萬英里（855萬公里），每臺機(jī)車每年走行里程可達(dá)27500英里（44275千米），它們?nèi)〈薐型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車在快速機(jī)車的地位。戰(zhàn)后，這些機(jī)車逐漸“讓”出了快速客運機(jī)車的地位，轉(zhuǎn)而充當(dāng)起貨運機(jī)車的角色，這些機(jī)車一直運行到1957年蒸汽機(jī)車時代結(jié)束，目前尚有兩臺機(jī)車留存于世。

L-4a型3108號蒸汽機(jī)車牽引16次“俄亥俄州高級快車”（外文名：Ohio State Limited）途經(jīng)俄亥俄州首府哥倫布城北的劉易斯森特（外文名：Lewis Center, Ohio），攝于1950年6月1日。劉易斯森特是以鐵路而興起的小鎮(zhèn)，借助便利的交通和獨特的地理位置，當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)鼐用袢司杖搿勖鄬^高，現(xiàn)為俄亥俄州哥倫布市規(guī)模最大，發(fā)展速度最快的郊區(qū)；此外，劉易斯森特是奧倫坦吉學(xué)區(qū)（外文名：Olentangy School District）的所在地，奧倫坦吉學(xué)區(qū)也是俄亥俄州十大高中之一。

L-4a型3121號蒸汽機(jī)車牽引207次郵政列車駛離密歇根州麥基諾城（外文名：Mackinaw City, Michigan），攝于1954年。受大功率內(nèi)燃機(jī)車的沖擊，大部分L-4型“莫霍克”蒸汽機(jī)車已調(diào)至副線擔(dān)任輕型貨運列車和小運轉(zhuǎn)等任務(wù)，只有少數(shù)還負(fù)責(zé)牽引貨運列車和郵政列車的運行。

利馬機(jī)車廠產(chǎn)品目錄當(dāng)中的L-4b型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車

L-4b型3114號蒸汽機(jī)車在紐約州首府奧爾巴尼，攝于1946年8月15日。奧爾巴尼是紐約州府都會區(qū)（外文名：Capital District）（由奧爾巴尼、斯克內(nèi)克塔迪（美國知名企業(yè)通用電氣誕生地）和特洛伊（“山姆大叔”的故鄉(xiāng)）組成）的核心城市，是帝國走廊鐵路線的必經(jīng)之地，這里人口稠密，產(chǎn)業(yè)集中，是全美鐵路交通最為繁忙的地區(qū)之一。

L-4b型3148號蒸汽機(jī)車近面照特寫。照片可清晰的看到機(jī)車的象耳式導(dǎo)煙板和可隱藏車鉤的鑄造鏤空式排障器。這些標(biāo)準(zhǔn)配置是紐約中央鐵路后期投入運用的蒸汽機(jī)車的特征之一。

刊登在《鐵路》雜志封面上的紐約中央鐵路L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車

機(jī)車改造

1922年，紐約中央鐵路委托美國機(jī)車公司將L-1b型2568號蒸汽機(jī)車和L-1c型2605號蒸汽機(jī)車進(jìn)行改造，亦在提高機(jī)車的性能。工程師在煙箱下方加裝第三汽缸，第三汽缸作用于第二組聯(lián)動輪，汽缸與聯(lián)動輪之間由連桿和曲柄軸相連，由沃爾舒爾茨閥動裝置操作閥門，機(jī)車由原先的雙汽缸單漲式機(jī)車變?yōu)槿讍螡q式機(jī)車；改造后的機(jī)車，其牽引力增至64674磅（29335.67千克）。1924年，紐約中央鐵路將L-1b型2569號蒸汽機(jī)車以相同方式進(jìn)行改造，并為其換裝新鍋爐。盡管三汽缸單漲式機(jī)車性能優(yōu)異，但三汽缸設(shè)計結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，其緊湊的布局增加了機(jī)車在運用、維護(hù)的難度，因此改造試驗完成后，其它機(jī)車沒有再做過這種類似的改裝。

機(jī)車保存

L-2d型2933號蒸汽機(jī)車，1929年由美國機(jī)車公司生產(chǎn)制造，1955年退役以后，L-2d型2933號蒸汽機(jī)車在紐約中央鐵路麾下的車間充當(dāng)固定鍋爐。1962年，在密蘇里州柯克伍德交通博物館館長的請求之下，L-2d型2933號蒸汽機(jī)車被捐贈給了當(dāng)?shù)亟煌ú┪镳^，成為紐約中央鐵路唯二留存下來的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車之一。

陳列在柯克伍德交通博物館的L-2d型2933號蒸汽機(jī)車，攝于2017年6月26日，當(dāng)時該車已完成大修，機(jī)車看上去嶄新如初。

L-3a型3001號蒸汽機(jī)車，1941年11月由美國機(jī)車公司生產(chǎn)制造，該車是紐約中央鐵路投入運用的第三款客貨兩用4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車之一。除了牽引重型貨運列車外，該車也負(fù)責(zé)牽引諸如“20世紀(jì)高級快車”等高級客運列車；1949年，L-3a型3001號蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)至紐約中央鐵路名下的波士頓&奧爾巴尼鐵路牽引客運列車。1957年2月14日退役以后，L-3a型3001號蒸汽機(jī)車被送至德克薩斯&太平洋鐵路（外文名：Texas and Pacific Railway）。同年3月，德克薩斯&太平洋鐵路將L-3a型3001號蒸汽機(jī)車送至德克薩斯州博覽會（外文名：Texas State Fairgrounds）展出用以替代損壞的2-10-4式“德克薩斯”638號蒸汽機(jī)車。

L-3a型3001號蒸汽機(jī)車途經(jīng)印第安納州首府印第安納波利斯附近的比奇格羅夫（外文名：Beech Grove，Indiana），攝于1954年。比奇格羅夫是紐約中央鐵路為數(shù)不多的擁有全套檢修維護(hù)設(shè)備車間之一，紐約中央鐵路時常將各式鐵路車輛送至這里檢修維護(hù)。

德克薩斯&太平洋鐵路遂后將L-3a型3001號蒸汽機(jī)車捐贈給位于德克薩斯州達(dá)拉斯的美國鐵路博物館。20世紀(jì)80年代，L-3a型3001號蒸汽機(jī)車被湖濱鐵路歷史基金會（外文名：Lakeshore Railroad Historical Foundation）收購。該車現(xiàn)存于印第安納州埃爾克哈特紐約中央鐵路國家博物館（外文名：National New York Central Railroad Museum）。