2021年，中國汽車出口201.5萬輛，成為了全球第三大汽車出口國。但從具體的出口目的地來看，基本上都是亞非拉等汽車工業(yè)落后的國家，因而從另一個角度看，中國汽車出口依靠的仍是性價比。因此相比出口數(shù)量，出口目的地?zé)o疑更能體現(xiàn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

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9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，分別是漢、唐以及元PLUS，并公布官方預(yù)售價格。其中漢和唐德國預(yù)售價為7.2萬歐、元PLUS則為3.8萬歐。未來，三款車型將會在10月法國巴黎車展亮相上市，并在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲國家開啟交付。而在今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場，而它們也是歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。

眾所周知，歐洲作為現(xiàn)代汽車的起源地，在全球汽車市場中始終保持著舉足輕重的地位。另外，歐洲汽車市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)素來以嚴(yán)苛著稱，這也意味著銷往歐洲國家的汽車產(chǎn)品都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審核認(rèn)證。因此中國品牌能銷往歐洲，不僅代表著中國汽車制造體系的完善，也表明了該品牌產(chǎn)品的優(yōu)異。

而在價格方面，以德國大眾為例進(jìn)行對比。作為歐洲大眾ID.4最入門版本，

City版的起售價為32150英鎊，約合36422歐元。而同樣作為緊湊型SUV的元PLUS，則為3.8萬歐。誠然，兩臺車的具體配置雖然暫未知，但也可以看出比亞迪并沒有走低價換取市場的路，可見其對于自身產(chǎn)品的自信。

至于為何比亞迪敢于進(jìn)軍歐洲市場，在筆者看來有三個最主要的原因：

一、歐洲市場潛力巨大；首先，歐盟出臺了全球最嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，電動化轉(zhuǎn)型成為唯一出路。其次，歐盟各國對于新能源車汽車購買和使用實行了雙重補(bǔ)貼政策的刺激。以上兩點(diǎn)，再加上智能電動汽車時代下，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng)，而在這一方面，市場的引領(lǐng)和變革從中國開始，因此中國新能源車有了先天的優(yōu)勢。

二、比亞迪自身實力強(qiáng)；相比于國內(nèi)的其它新勢力品牌，比亞迪最大的優(yōu)勢就在于自身技術(shù)的積累。作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，包括刀片電池、e平臺3.0等先進(jìn)技術(shù)在內(nèi)，都已廣為人知，也就不難理解為何比亞迪能成為今年上半年新能源汽車全球銷量冠軍。此外在服務(wù)方面，比亞迪提供了安全、高效、舒適、智能的全方位新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)，截至今年8月，比亞迪新能源車?yán)塾嫹?wù)客戶超240萬。

三、有市場認(rèn)可的基礎(chǔ)；早在去年，比亞迪就在電動車普及率最高的國家挪威推出了唐EV，并受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，這也是為何比亞迪將目光放至了歐洲市場。但其實早在1998年，比亞迪就在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司，憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)受到了當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，業(yè)務(wù)范圍和涵蓋了太陽能、儲能、新能源車各領(lǐng)域，運(yùn)營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。

寫在最后

不同于其它國產(chǎn)新勢力品牌進(jìn)入歐洲市場的“小打小鬧”，比亞迪似乎是要“大干一場”，因而我們對比亞迪在歐洲市場的熱銷充滿了期待，這不僅對于比亞迪，同時對于整個中國汽車的發(fā)展及口碑都具有非凡的意義。作為全球500強(qiáng)企業(yè)，我們相信比亞迪定能為中國汽車正名。