4月12日晚，就在上海車(chē)展即將舉辦的前夕，極氪再一次異于常人的掏出重磅消息：旗下第三款產(chǎn)品，緊湊級(jí)SUV極氪X上市。起售價(jià)18.98萬(wàn)元，配66kWh電池，最大功率200kW/315kW，零百加速5.8s/3.7s，CLTC綜合工況續(xù)航560km/512km。

全程參與這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的筆者，經(jīng)歷了從期待到失望再到驚喜，一波三折，發(fā)布會(huì)結(jié)束后心情久久不能平靜，耳邊都是周?chē)襟w朋友的吶喊，這似乎又回到那個(gè)上海車(chē)展，極氪001發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，讓人激情難忘。又或許，極氪X真的能改變什么。

極氪X，為何而來(lái)

極氪，這次將目光放在了緊湊級(jí)豪華市場(chǎng)。在這場(chǎng)CEO安聰慧的“個(gè)人脫口秀”上，一開(kāi)始提出對(duì)標(biāo)BBA的入門(mén)級(jí)車(chē)型，其實(shí)筆者的內(nèi)心是覺(jué)得有些失望的。豪華車(chē)SUV小型化在歷史上可以說(shuō)是源自石油危機(jī)特殊時(shí)期的產(chǎn)物，而在現(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3的定價(jià)可一點(diǎn)也不“緊湊”。極氪X的目標(biāo)，僅僅是這樣空有品牌力的產(chǎn)品嗎？

這樣的看法，直到最后的價(jià)格公布，18.98萬(wàn)起徹底征服了筆者。30萬(wàn)的極氪可能有缺點(diǎn)，但20萬(wàn)的極氪完美無(wú)瑕。

市場(chǎng)存在的需求有無(wú)數(shù)個(gè)，聰明的廠(chǎng)商總會(huì)抓住不同的需求推出差異化的產(chǎn)品。對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，豪華車(chē)太貴不太容易買(mǎi)得起；或者是具有一定購(gòu)買(mǎi)力的年輕人，對(duì)汽車(chē)的質(zhì)感有著較高的要求?？偟膩?lái)說(shuō)，極氪X的目標(biāo)客戶(hù)，是哪些處于各種各樣的原因，想要一臺(tái)性能不錯(cuò)、做工精致、品牌力足夠的SUV，并且他們不想要選擇一款大車(chē)。極氪X的出現(xiàn)，無(wú)疑是一道光，比BBA緊湊級(jí)更亮的一道光。

極氪X，信心十足

極氪在經(jīng)過(guò)001和009的一步步起勢(shì)之后，品牌已經(jīng)在高端和豪華中牢牢站穩(wěn)，所以極氪X的“緊湊型豪華”到底是多豪華，是極氪X這款車(chē)能否被消費(fèi)者買(mǎi)單的關(guān)鍵。

相信很多人看到極氪X的圖片時(shí)，總能感受到一種高級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它與目前主流的車(chē)型設(shè)計(jì)頗為不同，特別是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，非常講究。舉其中一個(gè)例子吧，我們平?？吹降能?chē)門(mén)玻璃下方的水切，就是普遍存在的車(chē)窗玻璃下沿黑色塑料膠條，極氪X設(shè)計(jì)師為了去掉這樣一個(gè)“不夠美觀”的存在，前后進(jìn)行了13輪優(yōu)化，300多天的時(shí)間去驗(yàn)證，最后實(shí)現(xiàn)隱藏水切的制造工藝。這種耗費(fèi)大量時(shí)間和成本的地方，恰恰能提升產(chǎn)品價(jià)值所在。

現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)大屏都堆不滿(mǎn)的配置，告訴你這是一臺(tái)配置拉滿(mǎn)的車(chē)型，畢竟到20萬(wàn)左右價(jià)格的緊湊級(jí)，支撐價(jià)格的不只有品牌溢價(jià)和設(shè)計(jì)用料的高級(jí)感，配置必不可少。同級(jí)最快3.7s零百加速；無(wú)框車(chē)門(mén)、無(wú)框電動(dòng)外后視鏡、隱藏式電動(dòng)充電口蓋、沒(méi)有門(mén)把手的電動(dòng)門(mén)以及智能B柱交互系統(tǒng)；電動(dòng)滑移觸控屏、24.3英寸的AR-HUD、13揚(yáng)聲器YAMAHA環(huán)繞立體音響；4D云端零重力座椅、雪糕自由車(chē)載冰箱（選配）、后排向上折疊座椅...無(wú)論是動(dòng)力性能、做工用料、科技配置都給你拉滿(mǎn)。即便是很多人在乎的操控部分，有極氪001的操控珠玉在前，極氪X在調(diào)校上，包括制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)等等，軟件和硬件都是同級(jí)別里最高水準(zhǔn)，無(wú)需擔(dān)心。

極氪X，打的是誰(shuí)

實(shí)際上，上海車(chē)展前夕扎堆發(fā)布的新車(chē)，讓我們看到了中國(guó)市場(chǎng)卷到極致的現(xiàn)象。而極氪X的卷，在筆者看來(lái)打倒的不僅是BBA的緊湊級(jí)們，還有更多的新能源、新勢(shì)力車(chē)型遭了殃。

同級(jí)別車(chē)型里，同為SEA浩瀚架構(gòu)下的smart 精靈1、大眾ID3這樣的車(chē)型，在設(shè)計(jì)品味上還是品牌調(diào)性和配置就已經(jīng)輸極氪X太多。比亞迪元系列價(jià)格步步升高后，到元PLUS這里，失去了物美價(jià)廉的光環(huán)，再對(duì)比極氪X，價(jià)位的差距更是彌補(bǔ)不了做工、設(shè)計(jì)、配置等的差距。

遠(yuǎn)不止如此，極氪X雖然僅有4450mm的車(chē)長(zhǎng)，但2750mm的軸距讓后排的空間表現(xiàn)并不算差，對(duì)小家庭使用體驗(yàn)絕對(duì)是足夠的。對(duì)此如果我們將目光放在尺寸稍大一些的車(chē)上，是否諸如零跑C11、AION V、甚至到Model Y這樣的車(chē)型，是否也要遭遇極氪X的沖擊？

寫(xiě)在最后：

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)時(shí)代，遠(yuǎn)不同于傳統(tǒng)車(chē)企套娃時(shí)代。負(fù)責(zé)任的說(shuō)，極氪的這種打法是符合當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境的，這勢(shì)必給極氪X帶來(lái)機(jī)會(huì)。即便不是每個(gè)人都需要3.7s的加速、需要無(wú)重力座椅、冰箱這些東西，但極氪X就是在走一條沒(méi)人走過(guò)的路，它有著自己清晰的用戶(hù)畫(huà)像。就像當(dāng)初的理想ONE，開(kāi)始有多少人嘲笑？又有多少人買(mǎi)單？