百度 Apollo 聯(lián)合北汽極狐共同推出 Apollo Moon 共享無人車，這是繼 2019 年后，百度 Apollo 發(fā)布第五代無人共享車。據(jù)悉該車可確保5年內(nèi)的可靠運營，具有 653 公里續(xù)航能力，在車路協(xié)同，底盤安全冗余方面進(jìn)行新的創(chuàng)新。百度 Apollo 方面表示，該車在整車成本以及無人駕駛套件等各項成本，總計 48 萬元。

我最近一直在鼓吹三個紅利階段。

PC時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，和萬物互聯(lián)時代。

微軟、Intel和AMD、谷歌百度是PC時代操作系統(tǒng)、芯片和應(yīng)用軟件的霸主，這個階段，微軟靠Windows躺著賺錢。中國企業(yè)能喝到湯的很少，聯(lián)想算一家。支撐這個階段紅利的，是歐美家家戶戶買電腦。

谷歌通過及時的自我革命，延續(xù)了PC時代的榮光，通過免費開源，實現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的稱霸，但安卓賺錢靠生態(tài)，比Windows難的多，百度沉迷于競價排名，沒能及時轉(zhuǎn)型到手機(jī)時代，蘋果和華為也在這個時代崛起。這個時代，大量的中國企業(yè)不僅喝到湯，還吃到肉。支撐這個階段紅利的，是全球人民玩手機(jī)。

萬物互聯(lián)的時代，中國從追隨者變成了領(lǐng)導(dǎo)者，這是很多業(yè)內(nèi)人士都不太適應(yīng)的，甚至嘲笑吃瓜群眾的沸騰。然而實際上，很多從事芯片產(chǎn)業(yè)的專業(yè)選手，竟然不知道長春光機(jī)所的EUV光源已經(jīng)通過了驗收，更別提對鴻蒙的認(rèn)識，僅僅停留在套殼不套殼的階段了。

支撐萬物互聯(lián)紅利的，是家電智能化，是汽車智能化，是龐大的萬億級市場。尤其是汽車智能化，無論是資本，還是廠家，還是技術(shù)，還是政策指引，都給出了清晰的方向。

百度錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，并不代表未來還會徹底躺平，而是轉(zhuǎn)身投入下一個賽道：萬物互聯(lián)的自動駕駛。

可以說，百度也好，華為也罷，都是十幾年前就在深耕這個賽道了。

最近兩年，隨著軟件技術(shù)、硬件技術(shù)的迭代，量變引起質(zhì)變，智能駕駛走上前臺。

所以百度走到這一天，也是情理之中。

其實不僅百度，未來會有越來越多的企業(yè)和資本，進(jìn)入這個領(lǐng)域，做大做強，甚至可能出現(xiàn)彎道超車的新技術(shù)，呈現(xiàn)百花齊放的局面。

對這一點，我是充滿信心。

早在2018年，工信部、公安部、交通部等各部門就聯(lián)合發(fā)布的智能駕駛相關(guān)的法規(guī)，進(jìn)行法律政策層面的扶持。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，法律法規(guī)還會做出適當(dāng)?shù)男抻啠诘缆钒踩幕A(chǔ)上，推動行業(yè)的健康發(fā)展。

其實，對比一下谷歌Waymo的“失敗”（可能現(xiàn)在還算不上失敗，但絕對是起了個大早趕了個晚集），就可以理解為什么萬物互聯(lián)的時代屬于中國。

智能駕駛需要軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈的配合。

軟件方面，中國可能不如美國發(fā)達(dá)，但這個可以學(xué)，甚至可以買；硬件方面，更是你追我趕，尤其是到了激光傳感器等領(lǐng)域，中國可能沒有最超前的技術(shù)，但一定有成本做到最低的量產(chǎn)化產(chǎn)品；

智能駕駛需要法律法規(guī)的支持。

上文提到了中國各部位一直在積極跟進(jìn)，當(dāng)然了，美國也發(fā)布了智能駕駛相關(guān)法案，但是美國各州有自主立法權(quán)，導(dǎo)致不同州對自動駕駛的尺度不一樣，給未來大規(guī)模普及埋下隱患；

智能駕駛需要接納和包容。

包括北京、上海在內(nèi)的多個城市，為了鼓勵智能駕駛，都開辟了專屬智能駕駛的區(qū)域，有些城市甚至政府牽頭投資了產(chǎn)業(yè)園區(qū)，協(xié)助智能駕駛企業(yè)完善技術(shù)的同時，吸引資本參與，而Waymo在當(dāng)?shù)厥艿降拇錾踔潦前な瘔K。

其實從5G新基建的概念提出來，我就發(fā)現(xiàn)，決策層有意引導(dǎo)投資的方向，甚至有官方尬吹的嫌疑。但是這種引導(dǎo)收到了很好的效果，資本市場聞風(fēng)而動，推動中國相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。

也就是說，中國有市場、有人才、有資本、有政策引導(dǎo)和扶持，有足夠的能力吃掉這一波萬物互聯(lián)的紅利。

再說一下百度的野心。

百度不僅僅是和北汽合作，就像北汽也和華為合作一樣，智能駕駛的方向和路線大家都在摸索，即便是成熟以后，也不會僅存一套方案。

難能可貴的是，無論是方案提供方，還是汽車商，大家都沒有簽獨家，一方面說明競爭十分激烈，另一方面說明各方還是想一起出力把這個蛋糕做大。

錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度，想做的是萬物互聯(lián)時代的“GMS”，通過開源的智能駕駛，吸引更多的車商廣泛加入，做成主要的車聯(lián)網(wǎng)流量入口。迎頭趕上新的時代。