??英菲尼迪憑借著變速箱問題規(guī)模性的爆發(fā)，百位車主將這位豪華的日系貴族，送上央視315維權(quán)的舞臺(tái)。昔日驕傲的二線豪華在中國(guó)市場(chǎng)上愈行愈遠(yuǎn)，搖搖欲墜的品牌形象，罄竹難書的質(zhì)量問題，英菲尼迪還能否挽回中國(guó)消費(fèi)者的心？

　　近年來英菲尼迪企業(yè)的內(nèi)部動(dòng)蕩，加上口碑的下滑，導(dǎo)致各車型的銷量慘淡，并且此次315點(diǎn)名，更是成為“壓死”英菲尼迪的最后一根稻草，歷年來種種不良因素的升溫發(fā)酵，讓英菲尼迪一步步滑向中國(guó)車市的深淵。

　　英菲尼迪作為日產(chǎn)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華武器，在實(shí)際的銷量上卻不盡人意。

　　在過去的2020全年中，各大二線豪華品牌年銷量均在上升，凱迪拉克全年銷量超23萬、紅旗品牌全年銷量超20萬、沃爾沃全年銷量為6.63萬輛、雷克薩斯年銷量已超22.5萬輛，而東風(fēng)英菲尼迪僅以2.57萬輛的年銷量，在同級(jí)中墊底，銷量?jī)H為“老鄉(xiāng)”雷車總銷量的零頭，可見二線豪華品牌差距在拉大，東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)掉隊(duì)。

　　事實(shí)上，質(zhì)量問題才是成為拖垮英菲尼迪的重要因素！

　　早在2020年4月英菲尼迪就因發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題在中國(guó)召回超5萬輛汽車，其中涵蓋部分進(jìn)口英菲尼迪Q50（參數(shù)丨圖片）、Q60汽車和部分國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車。2020年5月，英菲尼迪因燃料系問題存在起火風(fēng)險(xiǎn)而再次召回5萬多輛汽車。

　　如果說召回是英菲尼迪保命的“花言巧語”，那么被央視315點(diǎn)名變速箱質(zhì)量問題，則讓它百口莫辯。并且面對(duì)質(zhì)量問題，英菲尼迪讓4S店經(jīng)銷商提供虛假信息，并且簽訂“保密協(xié)議”來保護(hù)自身利益。但想要在中國(guó)市場(chǎng)瞞天過海，簡(jiǎn)直就是在癡人說夢(mèng)。誠(chéng)然！這次中國(guó)消費(fèi)者才去的措施是——“零容忍”

　　根據(jù)3·15晚會(huì)曝光的信息，劉先生花費(fèi)50萬元購買的英菲尼迪QX60，兩年內(nèi)更換了兩次變速箱。好景不長(zhǎng)，兩個(gè)月后，車輛再次發(fā)生故障，油門、剎車相繼失靈。后經(jīng)4S店檢查，確定仍舊是變速箱故障，車主無奈進(jìn)行了第三次變速箱更換。作為一輛豪華品牌汽車，竟然在短短兩年半的時(shí)間內(nèi)，更換了3次變速箱，如此離譜的質(zhì)量問題，讓車主何堪忍受？

　　還有一位車主稱，他駕駛QX60在高速公路上行駛時(shí)突然發(fā)生失速現(xiàn)象，到4S店檢修之后，依舊是相同的變速箱損壞問題，但4S店以不在保質(zhì)期內(nèi)為由拒絕為車主免費(fèi)更換變速箱，而自費(fèi)更換變速箱的費(fèi)用竟然高達(dá)15萬元！

　　試想，如若是一位車主的車輛出現(xiàn)變速箱故障問題，4S店提出自費(fèi)維修的要求，還算情有可原。事實(shí)上，在一個(gè)500多人的車主群中，200人以上的車型變速箱都存在該問題，這定然屬于嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

　　面對(duì)大批車主的維權(quán)，經(jīng)銷商也采取了相應(yīng)的措施，為車主更換變速箱的同時(shí)提供延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保期的解決方案。但就在“延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保期”這份保障措施的背后，卻暗藏貓膩。

　　據(jù)央視3.15晚會(huì)曝光，英菲尼迪經(jīng)銷商對(duì)于變速箱質(zhì)量問題，采取了“保密協(xié)議”的解決方案，為車主延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保期，并且經(jīng)銷商和車主簽署的延保協(xié)議從2年到20年不等，令人憤慨的是，經(jīng)銷商竟然根據(jù)車主的“維權(quán)力度”來確定延保期限。

　　與此同時(shí)，附加協(xié)議中還要求車主“不得通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進(jìn)行負(fù)面宣傳或進(jìn)行傳播”，還規(guī)定“雙方之間就協(xié)議的爭(zhēng)議事宜視為全部解決完畢。乙方自愿放棄本次事件直接或間接導(dǎo)致的損失或損害”。

　　這種不從根本上解決問題并且區(qū)別對(duì)待用戶的態(tài)度，無疑讓英菲尼迪的“無限”榮光蒙塵，也傷了廣大消費(fèi)者的心。

　　大規(guī)模的質(zhì)量問題的背后必定是管理問題。

　　歸咎于車企內(nèi)在層面，就是東風(fēng)英菲尼迪乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟持續(xù)多年的人事動(dòng)蕩和內(nèi)斗加速了英菲尼迪品牌的沒落！　　

　　在不斷的內(nèi)耗之中，頻繁的走馬換將，品牌定位模糊、產(chǎn)品力不足、銷量低迷、經(jīng)銷商退網(wǎng)等等問題不一而足，加之總部搬遷，目前來看，英菲尼迪的能力終究還是配不上它的野心！

　　在嚴(yán)重的內(nèi)耗和走馬換將中，如此大規(guī)模的質(zhì)量問題在被央視3.15晚會(huì)曝光之前，竟然沒有拿出一個(gè)讓用戶滿意的召回措施，背后的原因值得深思，對(duì)于英菲尼迪而言，并非沒有能力解決問題，而是在企業(yè)的動(dòng)蕩中，沒有人愿意主動(dòng)站出來直面問題。

　　蓋世汽車研究院總監(jiān)盧晏向《商學(xué)院》記者分析稱：“東風(fēng)英菲尼迪高層的持續(xù)動(dòng)蕩對(duì)其發(fā)展有著一定的影響，并不利于企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的實(shí)施和延續(xù)?！倍⒎颇岬犀F(xiàn)在發(fā)展的局面也正是如此。