前段時間我寫了篇文章《被歐美放棄，俄羅斯卡車市場的困境，是中國卡車企業(yè)的機會嗎？》，提到中國卡車要攻取俄羅斯市場需要解決的一些問題。因為篇幅有限僅就俄羅斯的情況提了一些看法，其實有個更深層次的問題值得探討——“中國卡車要成為世界一流還有多遠的路要走？”

在探討這個問題之前，我們需要明確一個問題“何謂一流”？在我看來，中國卡車要成為世界一流，核心指標就一個：中國卡車能否像歐卡、美卡、日卡那樣被認可為一個“流派”。就目前的情況來看，雜糅全球各家流派的中國卡車，工具屬性遠勝品牌屬性。說難聽一點，國外買中國卡車的用戶“圖便宜”勝過“圖口碑”。這是個很尷尬的現(xiàn)實，拋開起步晚這一客觀原因，阻礙中國卡車成為世界一流的原因還有很多，就此，我大致歸納為以下三點：

質(zhì)量仍有較大提升空間。

其實，單看配置參數(shù)，中國卡車與歐卡等知名品牌相比差距并不大。但一到穩(wěn)定性、可靠性、耐久性這些方面，中國卡車就露了怯。這其中造車態(tài)度是個很大的問題，比如線束包扎不到位、螺絲栓的不夠緊等等。由此造成的后果就是中國卡車小毛病多，這點國內(nèi)養(yǎng)車的朋友應(yīng)該會深有體會。

另一方面我們也不能脫離國內(nèi)整體工業(yè)實力相對落后這個大環(huán)境，在加工工藝和材料方面中國卡車確實“技不如人”。而這個問題只能通過發(fā)展，依靠時間來解決。相較而言改變造車態(tài)度會更容易。

國際化經(jīng)驗不足。

歐美日國家的廠商普遍都有幾十年的國際化經(jīng)驗，而中國卡車真正批量出口走向世界也就是最近十幾年的事情。中國卡車廠商不單是國際化經(jīng)驗匱乏，相關(guān)人才儲備也不足。這里有個案例很能說明問題：

國內(nèi)某卡車企業(yè)，十幾年前出口過一批重卡到中東A國（以下簡稱A國），前期靠著極高的性價比出口量一度達到了四位數(shù)。不過第二年口碑就崩盤了，因為那一批的重卡剎車大面積出問題。為什么同樣性能的重卡在國內(nèi)就沒有出問題，在A國就出問題了？原來A國的沙漠氣候既干又熱，加上當(dāng)?shù)氐乃緳C開車很“野”，適合國內(nèi)的剎車系統(tǒng)在A國根本扛不住。

難道那家卡車企業(yè)沒有去A國做過調(diào)研嗎？人家還真做過，但是去調(diào)研的人很少，很多數(shù)據(jù)都是A國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商給的，加上交貨期趕得緊。在數(shù)據(jù)不準、調(diào)研不充分的情況下，該廠家就匆匆將重卡出口到A國，最終遭遇重大挫折，連帶重創(chuàng)了中國卡車的聲譽。相比之下歐洲卡車企業(yè)無論是在適應(yīng)性開發(fā)，還是車型驗證、市場調(diào)研方面都做得極為嚴謹扎實。

現(xiàn)在回頭來看當(dāng)時那家卡車企業(yè)但凡有個專業(yè)人士來指導(dǎo)或者學(xué)習(xí)一下歐洲卡車企業(yè)的經(jīng)驗，也不會犯這種錯誤。可惜沒有如果，有些“學(xué)費”得交，只是交多交少的問題。

行事風(fēng)格有問題。

我國經(jīng)濟經(jīng)過40多年的高速發(fā)展，取得舉世矚目的成就，同時也形成了一股“浮夸風(fēng)”。什么都追求規(guī)模，什么都求快。于是我們就能看到很多中國卡車廠商在出海之后，慣用“低價”這一殺手锏去迅速攻占市場擴大規(guī)模，但售后服務(wù)往往又跟不上，早些年經(jīng)常出現(xiàn)“管賣不管修”的情況。給國外的經(jīng)銷商和客戶帶來了很大的損失，有些國家的用戶直接評價中國卡車壞了就是一堆廢鐵。話雖難聽，說的卻是實情。這幾年售后服務(wù)開始為中國卡車廠商所重視，情況在逐步改善，不過仍舊有很長的路要走。

在很多國家中國卡車已經(jīng)將日韓卡車干挺了（現(xiàn)階段海外我們的直接競爭對手是日韓卡車），卻往往陷入中國品牌相互傾軋的亂局當(dāng)中。低價、簡配、惡意中傷這些低劣的手段都用到了自家人身上。這點真的特別痛心，一群不團結(jié)的中國卡車廠商，怎么可能維護的好中國卡車的形象。并不是所有中國卡車廠商都有資格去做出口業(yè)務(wù)，這也是我一直呼吁國家建立卡車出口白名單的原因。對那些刀口向內(nèi)的廠家，真的要好好進行整治。

某些中國卡車廠商的短視和“小聰明”危害同樣很大，這里也有一個非常經(jīng)典的案例：某東南亞B國（以下簡稱B國）法律法規(guī)不夠健全，國內(nèi)某卡車廠商出口到B國的卡車大打政策擦邊球。給卡車預(yù)留了很大的“改裝余量”，并且在銷售的時候明里暗里地宣傳自家產(chǎn)品的“超載能力”，將國內(nèi)這種不良之風(fēng)帶到了國外。結(jié)果該品牌的卡車因為超載出交通事故、壓垮橋梁，頻頻登上B國的電視新聞，被惡評為“道路殺手”。不僅影響自家品牌形象，也讓B國媒體攻擊中國卡車有了口實。這種只注重短期銷量，不注重長期品牌形象建設(shè)的行為，時至今日在中國卡車出海的過程中仍然很常見。

差的也許只是態(tài)度

我在開頭提到的那篇文章中說過，以今時今日中國卡車的技術(shù)實力和質(zhì)量，本不應(yīng)該在世界范圍內(nèi)享有如此低的評價。但現(xiàn)實是中國卡車的“風(fēng)評”確實不高，這其中有很大一部分原因是為過去犯的錯誤在買單。建立好形象很難，要毀掉卻很容易。

我一直想不明白，韓國卡車性能和配置都不如中國卡車，卻能比中國卡車賣得貴（普遍貴30-50%），不就是因為韓國卡車的售后好一點，穩(wěn)定性和耐久性好一點嗎。這對如今的中國卡車而言，要追上去真的不難，要的不過是態(tài)度和決心。眼下國內(nèi)卡車市場內(nèi)卷如此嚴重，出口成了中國卡車廠商的必由之路，是時候好好考慮形象的問題了。

文/堅持向前