1.本文翻譯于英文并非本人所寫，因此文章中的看法并不代表本人觀點(diǎn)

2.因?yàn)楸救瞬⒉皇呛娇諒臉I(yè)者，因此其中提到一些術(shù)語本人并不清楚，如有錯(cuò)誤歡迎大佬指正

3.本人是閑暇時(shí)間翻譯因此校對(duì)可能有些不完善

本書名為終極斗士洛克希德·馬丁公司的F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，作者比爾·斯威特曼。

CHAPTER1

這是沒有人計(jì)劃好的

洛·馬公司F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)項(xiàng)目的絕對(duì)規(guī)模令人驚嘆。它設(shè)想生產(chǎn)4000多架作戰(zhàn)飛機(jī)。如果您想將聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)視為輕型戰(zhàn)斗機(jī)，請(qǐng)理解F-35已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

它的安裝推力比F-4“幽靈”更大，起飛重量、載彈量和航程都比二戰(zhàn)時(shí)期的B-17“飛行堡壘”更大。研發(fā)這種新型戰(zhàn)斗機(jī)將耗資400多億美元;建造4000架飛機(jī)的成本，即使按今天的價(jià)格計(jì)算，也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1600億美元。

如果該項(xiàng)目與沃斯堡最新推出的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)的壽命相匹配，聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)將在2035年繼續(xù)生產(chǎn)。一些f -16預(yù)計(jì)將服役超過35年，因此最后一批聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)可能要到2070年才能退役?？紤]到通貨膨脹，再考慮到高端的生產(chǎn)估計(jì)，再加上50年的升級(jí)和支持業(yè)務(wù)，這個(gè)萬億美元(1萬億美元)項(xiàng)目的概念并不荒唐。

這個(gè)項(xiàng)目對(duì)航空航天業(yè)的影響應(yīng)該是巨大的。它的目標(biāo)是取代美國服役的大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，以及美國在過去25年中向其他空軍提供的大多數(shù)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)。如果成功實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將使世界上其他大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的銷售挨餓，并可能使他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)破產(chǎn)。

這反過來代表了世界各地的客戶和合作伙伴對(duì)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)、洛·馬公司公司和美國政府的信任和資源的主要承諾。今天，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)是一個(gè)國家最昂貴和最重要的軍事資產(chǎn)，其射程、火力、準(zhǔn)確性和靈活性是其他武器系統(tǒng)無法比擬的。伙伴國家不僅依賴聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)來滿足其關(guān)鍵的軍事需求，而且他們也意識(shí)到，通過參與聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，他們可能會(huì)在2010年初——在聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)交付之前，在測(cè)試完成之前——淘汰美國飛機(jī)的大多數(shù)替代品。

這一結(jié)果對(duì)于工業(yè)戰(zhàn)略來說將是一個(gè)巨大的成就——如果有的話。但是聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的歷史是獨(dú)一無二的。這架飛機(jī)的基本特征是由一群專注的棄兒構(gòu)思出來的，他們不顧完全的冷漠，有時(shí)還會(huì)遭到主要客戶的敵意，堅(jiān)持不懈地研究無跑道戰(zhàn)斗機(jī)。整個(gè)項(xiàng)目是在三年內(nèi)確定的，美國政府對(duì)國防采購的關(guān)注比1941年以來的任何時(shí)候都要少。在1993年末，還沒有創(chuàng)造出聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)縮寫詞。它的前身項(xiàng)目，一個(gè)有限的技術(shù)演示項(xiàng)目，甚至沒有得到資助。到1996年底，聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目辦公室的一個(gè)決定就抹殺了航空史上兩位最杰出的人物。

在此過程中，一些杰出的個(gè)人塑造了聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。一位海軍陸戰(zhàn)隊(duì)上校和一位擁有博士學(xué)位的試飛員;在第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中駕駛一架主要由平民組成的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)投入戰(zhàn)斗的空軍將軍;一個(gè)頑固、嚼著煙斗、從不放過任何一個(gè)不講理的機(jī)會(huì)的英國工程師。一群美國工程師，他們決心證明他們可以制造戰(zhàn)斗機(jī)，這對(duì)這個(gè)項(xiàng)目至關(guān)重要，盡管他們沒有獲勝

如果我們?cè)敢獾脑?，我們可以把一切都追溯到萊特兄弟，但聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的故事最好的起點(diǎn)是20世紀(jì)50年代的巴黎，當(dāng)時(shí)巴黎仍然廉價(jià)、浪漫，散發(fā)著高盧派的氣息，更令人驚奇的是，當(dāng)時(shí)法國是北大西洋公約組織(NATO)的一部分。

從1944年到1945年，美國空軍上校威利斯·查普曼在意大利指揮了一個(gè)B-25轟炸機(jī)群(他的一名投彈手是一位有抱負(fù)的作家約瑟夫·海勒)，后來領(lǐng)導(dǎo)了USAF的第一個(gè)噴氣轟炸機(jī)群，駕駛B-45龍卷風(fēng)。1956年，他作為USAF代表被派往巴黎，參加五角大樓的共同武器發(fā)展計(jì)劃(MWDP)外地辦事處。MWDP的目標(biāo)是尋找和支持歐洲國防工業(yè)的創(chuàng)新理念，這些工業(yè)仍在從戰(zhàn)時(shí)的破壞中恢復(fù)，因此它可以為北約自己的防御做出更大的貢獻(xiàn)。

比爾·查普曼在巴黎待了沒多久，法國設(shè)計(jì)師米歇爾·威博帶著一款垂直起降(VTOL)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)來到他的辦公室。它有一個(gè)強(qiáng)大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，通過軸和齒輪連接到機(jī)身兩側(cè)的四個(gè)離心“蝸牛”風(fēng)扇上。風(fēng)扇可以旋轉(zhuǎn)90度，使排氣口朝下指向起飛，或朝后指向水平飛行。

查普曼熟悉當(dāng)代建造VTOL戰(zhàn)斗機(jī)的嘗試。洛克希德和康維爾為美國海軍建造了兩架非凡的戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī);它們安裝了巨大的螺旋槳，在起飛和降落時(shí)用尾巴站立，這樣飛行員就可以仰臥著，雙腳朝天。(“這是一個(gè)很好的位置，”鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)師約翰·福扎德后來評(píng)論說，“但不適合飛行。”)到1956年，海軍的這個(gè)項(xiàng)目被取消了，盡管瑞安還在研制噴氣動(dòng)力的X-13。

其他的研究人員也在研究“固定上升器”——有些用的是只用于垂直升力的小型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)電池，有些用的是旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但第一種需要在向前飛行時(shí)攜帶大量自重，而后者在機(jī)械上比較復(fù)雜。查普曼認(rèn)為，威博的觀點(diǎn)不同，值得進(jìn)一步研究。USAF官員向布里斯托爾航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)總監(jiān)斯坦利·胡克博士展示了威博設(shè)計(jì)。

MWDP公司資助了布里斯托爾公司的俄耳甫斯噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師戈登·劉易斯(Gordon Lewis)被胡克指派去研究這個(gè)概念，他對(duì)威博改變氣流和推力的想法印象深刻，而不是旋轉(zhuǎn)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。劉易斯設(shè)計(jì)了一種更簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用布里斯托爾奧林巴斯噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前兩級(jí)作為一個(gè)固定的軸向風(fēng)扇，帶旋轉(zhuǎn)噴嘴來偏轉(zhuǎn)排氣。使用軸向驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇提供升力的想法在接下來的23年里都沒有復(fù)活。

1957年6月，金斯敦的霍克飛機(jī)公司收到了一份關(guān)于BE.53發(fā)動(dòng)機(jī)的小冊(cè)子。首席設(shè)計(jì)師悉尼·Camm爵士(Sir Sydney Camm)設(shè)計(jì)的颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)曾是英國RAF在不列顛戰(zhàn)役中的中堅(jiān)力量，他指示設(shè)計(jì)師拉爾夫·胡珀(Ralph Hooper)探索其潛力。胡珀意識(shí)到，為了制造一架可行的飛機(jī)，他需要發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的所有垂直推力。BE.53演變成一個(gè)帶有四個(gè)旋轉(zhuǎn)噴嘴的渦輪風(fēng)扇——一對(duì)用于偏轉(zhuǎn)風(fēng)扇氣流，另一對(duì)用于核心排氣。1957年9月，當(dāng)查普曼在范堡羅航展上參觀霍克酒店時(shí)，胡珀和Camm向他展示了P.1127的初步設(shè)計(jì)，這是一種小型戰(zhàn)斗機(jī)，BE.53發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身中間位置，位于肩部機(jī)翼下方。

到1958年5月，MWDP的資金支付了BE.53發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在被命名為飛馬。由于英國國防部(MoD)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)沒有什么興趣，P.1127的資金籌措更加困難。在前一年，國防部的國防部白皮書得出結(jié)論，英國閃電短程截?fù)魴C(jī)將是RAF的最后一種有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)?；艨碎_始用公司資金建造兩架原型機(jī)，第一架飛機(jī)在1960年8月國防部同意支持建造六架原型機(jī)時(shí)完成。在美國，NASA通過建造和測(cè)試小型自由飛行模型來支持該計(jì)劃。這些證明，不像大多數(shù)當(dāng)代垂直起降設(shè)計(jì)，P.1127可以在沒有復(fù)雜的自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下飛行。1960年10月21日，第一架P.1127進(jìn)行了首次搖擺懸停飛行。

早期的測(cè)試證明了霍克和布里斯托爾現(xiàn)在所稱的“矢量推力”相對(duì)于其他垂直起降概念的根本優(yōu)勢(shì)。P.1127有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有推力阻滯器，沒有分流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)的流路從啟動(dòng)到關(guān)閉都是恒定的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是固定的，噴管可以移動(dòng)(由Rube Goldberg安排的軸和自行車鏈條，由壓縮空氣馬達(dá)驅(qū)動(dòng))，推力矢量可以快速而精確地移動(dòng)。設(shè)計(jì)師和試飛員發(fā)現(xiàn)，這意味著飛機(jī)可以將噴氣和機(jī)翼升力結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)極短的起飛。起飛滾轉(zhuǎn)從尾部的噴嘴開始，以獲得最大的加速度。在大約60節(jié)的速度下，飛行員將噴管調(diào)至45度角，飛機(jī)起飛。由于短距起飛(STO)， P.1127承載的載荷比垂直起飛時(shí)要大得多，而且由于

較低的起飛速度只需要幾百英尺的起飛滾轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)樵谀侵?，一架飛機(jī)

一架有足夠推力進(jìn)行垂直起飛的飛機(jī)幾乎沒有燃料或有效載荷的能力。

隨著原型機(jī)測(cè)試的繼續(xù)，RAF準(zhǔn)備了一份操作需求草案，OR345，用于V/STOL戰(zhàn)斗機(jī)

P.1127設(shè)計(jì)。對(duì)1957年禁止戰(zhàn)斗機(jī)政策是否明智的質(zhì)疑已經(jīng)開始蔓延。

與此同時(shí)，垂直/STOL正在成為NATO內(nèi)部的最新時(shí)尚，它正在從危險(xiǎn)的“核”轉(zhuǎn)向

上世紀(jì)50年代的“絆線”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了“靈活反應(yīng)”戰(zhàn)略。戰(zhàn)術(shù)空中力量對(duì)于遏制非核國家至關(guān)重要，長跑道機(jī)場(chǎng)是轟炸機(jī)和導(dǎo)彈明顯的、固定的、易受攻擊的目標(biāo)。

在1961年，NATO基本軍事需求3 (NBMR-3)定義了一種超音速V/STOL戰(zhàn)斗機(jī)的聯(lián)合規(guī)格

轟炸機(jī)。它的重要性是象征性的，因?yàn)闆]有任何NATO國家承諾購買獲勝的飛機(jī)，但是

它促使RAF放棄OR345，轉(zhuǎn)而支持更雄心勃勃的NATO概念。

豪客設(shè)計(jì)了P.1154，這是一架擁有33,000磅推力的布里斯托爾西德利BS.100發(fā)動(dòng)機(jī)的龐然大物。它是有史以來設(shè)計(jì)的最強(qiáng)大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在旋轉(zhuǎn)的前噴管上裝有沖壓式加力燃燒室。豪客在金斯敦建造了一個(gè)全尺寸的模型，并在戰(zhàn)斗機(jī)和一系列先進(jìn)系統(tǒng)上進(jìn)行了工作:具有空對(duì)空和地形跟蹤能力的費(fèi)蘭蒂多模雷達(dá)，首批平視顯示器之一，以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

法國、德國、荷蘭和意大利的公司提出了激進(jìn)的超音速V/STOL戰(zhàn)斗機(jī)。前兩家是最認(rèn)真的競(jìng)爭(zhēng)者。達(dá)索公司與羅爾斯·羅伊斯公司合作，對(duì)其中一架幻影原型機(jī)進(jìn)行了改裝，配備了不少于9臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī):一臺(tái)用于推動(dòng)飛機(jī)飛行，8臺(tái)用于起降的小型垂直噴氣機(jī)。德國財(cái)團(tuán)EWR試飛了VJ 101, 4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成對(duì)安裝在旋轉(zhuǎn)翼尖短艙中，駕駛艙后面有2臺(tái)升力噴氣機(jī)。荷蘭的?？薉.24聯(lián)盟，由共和國航空公司支持，將BS.100發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)時(shí)流行的可變后掠翼結(jié)合起來。

豪客和布里斯托爾公司的P.1154被宣布為nmr3的技術(shù)贏家，但除了英國之外，沒有任何北約成員國向它投入任何資金，它選擇它來取代英國皇家空軍的獵人和皇家海軍的海雌全天候戰(zhàn)斗機(jī)。(1963年初，其中一架p .1127成為第一架降落在航空母艦上的噴氣式V/STOL飛機(jī)。)

定義工作進(jìn)行得并不順利。RN想要一架雙引擎飛機(jī)，所以豪客設(shè)計(jì)了一架帶有兩個(gè)勞斯萊斯的P.1154

羅伊斯閹割。它有一個(gè)復(fù)雜的交叉導(dǎo)管系統(tǒng)，所以在噴氣式飛行中，如果一個(gè)引擎出現(xiàn)故障，它也不會(huì)倒轉(zhuǎn)。RN想要一個(gè)更大的雷達(dá)和兩名船員。實(shí)際上，海軍想要的是一架F-4“幽靈”;這就是

在1965年初P.1154項(xiàng)目被取消后收到的RN。英國新的社會(huì)主義政府，無憂無慮

技術(shù)和工業(yè)知識(shí)，決心削減國家的國防開支。

直率的工程師、卡姆的弟子約翰·福扎德(John Fozard)在V/STOLl項(xiàng)目中發(fā)揮了越來越重要的作用。他后來反思道:“我們可能已經(jīng)讓1154工作了，但我們已經(jīng)學(xué)會(huì)了在所有操作限制下生存。”已經(jīng)有兩個(gè)V/STOL設(shè)計(jì)問題被認(rèn)為不僅僅是麻煩。

其中之一是噴氣沖擊波對(duì)著陸表面的影響。在第一次P.1127懸停試驗(yàn)中，人們發(fā)現(xiàn)噴氣機(jī)的廢氣撞擊地面后迅速散開，形成了一層快速移動(dòng)的薄空氣。速度會(huì)導(dǎo)致表面的氣壓降低，正如測(cè)試小組發(fā)現(xiàn)的那樣，只需要一個(gè)相對(duì)適中的壓差，就能把一個(gè)井蓋變成一個(gè)敵對(duì)的UFO。但從P.1154的前噴口噴出的更快、更熱的沖擊波會(huì)更具破壞性，它會(huì)向四面八方噴出松散的泥土，軟化并摧毀瀝青。

另一個(gè)問題是熱氣體再攝入，即HGR。隨著外部溫度的升高，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力會(huì)減少;V/STOL飛機(jī)從排氣口進(jìn)入熱氣體云，進(jìn)氣道從四面八方吸入空氣。

進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣越熱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣就越熱，所以在較低的油門設(shè)置下達(dá)到極限溫度。艾爾

幸運(yùn)的是，豪客的雞蛋并非都在一個(gè)籃子里。當(dāng)P.1154正在設(shè)計(jì)時(shí)。

美國和西德資助了9架改進(jìn)型p .1127，命名為“紅隼”。最初的美國支援來自陸軍，因?yàn)樽猿r戰(zhàn)爭(zhēng)以來，陸軍一直覺得美國空軍對(duì)混亂而危險(xiǎn)的近距離空中支援不感興趣。

陸軍正悄悄地嘗試購買自己的噴氣式飛機(jī)。