作為2023年過完年后的第一篇稿，這篇文章的素材想了很久，一上來就說新車有點(diǎn)boring，加上好久沒寫過老車的稿件了，所以這一期先換個(gè)口味，帶大家看一點(diǎn)不一樣的車。

這期素材是筆者之前在國內(nèi)某港口內(nèi)拍到的卡車，這家名為Carim的公司應(yīng)該可以說是國內(nèi)比較早的“網(wǎng)紅公司”了。Carim中文譯名嘉利，是日本一家出名且規(guī)模較大的運(yùn)輸公司，主營精密儀器運(yùn)輸，所以對于運(yùn)輸設(shè)備的配置可想而知了吧。

懸掛日本牌照，配置與當(dāng)時(shí)國內(nèi)相差甚大的沃爾沃：

在停車區(qū)最引人注目的就是一輛日規(guī)的沃爾沃FH12和奔馳阿克托斯MP2，這兩輛車均為日本公司調(diào)撥給國內(nèi)港口使用的車輛。其作用主要是用于將滾裝船內(nèi)的掛車?yán)礁劭?，卸至中轉(zhuǎn)區(qū)域，或是場內(nèi)掛車調(diào)動工作，基本上可以理解成倒短。

其實(shí)Carim綠白相間的配色還是非常好看的，不管是接近真車還是看照片，都有一種清新且舒適的感覺。這輛沃爾沃FH 是一輛02款的版本，距今已經(jīng)有20年的車齡了，這一代車型基本告別了先前96款方正的設(shè)計(jì)元素，格柵、大燈等造型做有改進(jìn)，也奠定了后期沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因?yàn)槭侨找?guī)的原因，車輛為右舵布局，雨刷位置與國內(nèi)車型相反。

沃爾沃在打入日本市場的時(shí)候還入鄉(xiāng)隨俗的為用戶配備了外擺式后視鏡，并且?guī)в须娍冂R架折疊、電調(diào)鏡片角度以及電加熱功能，在當(dāng)時(shí)來說是十分先進(jìn)的配置了。

02款原廠燈具，在當(dāng)時(shí)的沃爾沃FH和FM系列上，都應(yīng)用了一體式的大燈以及燈光透鏡配置，而這個(gè)立式大燈的造型也延續(xù)了18年之久。

沃爾沃的原廠雨眉，這個(gè)東西我真是第一次見，還是雙向遮擋的，接近20年也沒見風(fēng)化或者變形，也對應(yīng)上了那個(gè)用料過猛的年代，不像現(xiàn)在的車企每年都在壓供應(yīng)商的成本，最后供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量讓人無語。

駕駛室后面的爬梯貌似也是原廠的，因?yàn)樵诤笠碜影宓奈恢糜幸粋€(gè)踏板（像五十鈴老GIGA也有這個(gè)設(shè)計(jì)），供駕駛員 打開車門能直接踩著然后到后面去，就不用先下車再爬大梁了。從踏板直接到爬梯，然后通過爬梯爬到較高的貨箱上工作，可能符合這輛車?yán)涞墓r。

拉開車門之后才是獵殺時(shí)刻，這電動的氣囊減震座椅屬實(shí)頭一次見，這可是一輛20年前的車啊......看這個(gè)功能，阻尼調(diào)節(jié)、傾角、坐墊伸縮、上下前后、加熱、兩段靠背、三級腰托、側(cè)翼調(diào)節(jié)，全是電控的，看完之后不得不高呼一聲“NB”！

再來看當(dāng)時(shí)的沃爾沃全氣囊底盤遙控器，當(dāng)時(shí)的ECAS就能前后單獨(dú)控制的同時(shí)全車一起升降，然后還有多種水平模式。

方向盤在右邊，乍一上車確實(shí)不太適應(yīng)。方向盤是多功能方向盤，電氣喇叭雙開關(guān)，而且還帶有安全氣囊。

當(dāng)時(shí)沃爾沃的商用車和乘用車在內(nèi)飾風(fēng)格上都是差不多的，就拿這個(gè)原廠的車機(jī)來說，不管是字體、布局還是造型，都和富豪960、S70、S80差不多，上面插碟，中間屏幕，下面卡帶，在當(dāng)時(shí)算是最齊全的多媒體了。

最后再來說一下底盤，這個(gè)車用的是沃爾沃自主研發(fā)的D12D發(fā)動機(jī)，排量12.13L，馬力500匹，扭矩2400N.m，絲毫不亞于現(xiàn)在的500馬力機(jī)器參數(shù)。作為當(dāng)時(shí)12升最大馬力的機(jī)型，D12D 500這款發(fā)動機(jī)也與常見的D12C發(fā)動機(jī)有很大的不同之處，例如噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)（TC復(fù)合渦輪增壓）、氣門升程甚至濾清系統(tǒng)閥體都不一樣，而且D12D發(fā)動機(jī)也是較早帶有VEB發(fā)動機(jī)制動的一款發(fā)動機(jī)。

雙高低閥14速變速箱，這個(gè)也是沃爾沃較早使用的一個(gè)技術(shù)，2個(gè)半擋和12個(gè)前進(jìn)擋，其實(shí)這個(gè)變速箱用的習(xí)慣了，是要比單高低閥的好開，但是對于剛開的新手來說可能剎一腳車就不知道怎么掛了。

在角落里面還停著一臺，是沃爾沃FH460，沒有原廠雨眉、爬梯等配置，然后這個(gè)車的駕駛室內(nèi)是沒有上臥鋪的，取而代之的是類似于JK6或是第一批三一英雄一樣的櫥柜，比較符合日本那邊單人單駕的一個(gè)情況。

幾乎是氣墊運(yùn)輸最喜歡的品牌——奔馳：

在這個(gè)場地里湊齊了1、2、3代的阿克托斯，我們先從這輛ACTROS 950來看。奔馳ACTROS 950誕生于1997年，是奔馳SK重卡的繼任者，也是一個(gè)全新平臺的車型。其實(shí)現(xiàn)在看奔馳ACTROS 950這款卡車的外觀還是很耐看的，貫穿式的格柵一直延伸到車門位置，雖然沒有后兩代那樣的層次感，但是作為劃時(shí)代車型，在當(dāng)時(shí)這樣的外觀也很驚艷。這款車的外觀設(shè)計(jì)也是奠定了奔馳直至MP3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且經(jīng)典的駕駛室在奔馳停產(chǎn)之后歐曼徐工等廠家還沿用至今。

包括奔馳也是為了進(jìn)入日本市場，原廠就配套了電動外擺鏡的配置，而且遮陽板上還帶有三顆速度指示燈，這是當(dāng)時(shí)昭和42年規(guī)定總質(zhì)量8噸以上的卡車都要安裝的配置，其實(shí)這玩意沒啥用，然后到1999年法律就廢除了，通過這一項(xiàng)配置我們就可以推測出這輛車是在1997年至1999年之間生產(chǎn)的車。

玻璃燈罩，遠(yuǎn)近光一體大燈，還是BOSCH生產(chǎn)的。下方是只有一個(gè)霧燈，在這一代奔馳卡車上還可以選配轉(zhuǎn)向輔助補(bǔ)光燈的配置。

座椅是一個(gè)半電動的配置，上下和充放氣是電動，其余手動，帶有阻尼調(diào)節(jié)，顯然沒有剛才沃爾沃的那個(gè)舒服。

方向盤也是帶有安全氣囊的，但是在當(dāng)時(shí)第一代的ACTROS上完全沒有考慮多功能方向盤這回事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)車用的是第一代的CAN-Bus儀表，基本的行車信息在機(jī)械儀表上都涵蓋了，剩下的車輛狀態(tài)都是通過上面的亮燈實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)這塊儀表還帶顯示屏幕，可以通過車輛設(shè)置的CAN-Bus網(wǎng)絡(luò)來顯示平均油耗，續(xù)航里程等信息，調(diào)節(jié)也相應(yīng)的設(shè)置在了儀表盤兩側(cè)。

來看一看這個(gè)外擺鏡的布局還有視野，其實(shí)鏡片整體面積是偏窄的，但是視野相對不錯(cuò)，開門時(shí)也不影響，真的是眼睛余光就能瞥見。不過，這種鏡子最好避免去跑工地。

最后再來說一下這輛車的動力系統(tǒng)，它采用的是奔馳自主的OM501LA V6發(fā)動機(jī)+16速AMT變速箱，這個(gè)16速AMT變速箱很有意思，型號是G210-16，搭載奔馳Telligent-II換擋系統(tǒng)，不是PowerShift，這一代像掛擋、低速挪車等操作還需要腳踩離合器介入。

接著來看第二代的奔馳ACTROS，也就是我們常說的MP2，這款車是2004年推出，根據(jù)玻璃上的點(diǎn)來判斷是2005年的車。這款車的設(shè)計(jì)就是開始有了層次感的格柵，大燈以及車身線條的造型都變得時(shí)尚起來，同樣是經(jīng)典的一代車。

這輛車因?yàn)闆]有鑰匙的原因沒有仔細(xì)拍攝，所以照片沒有留存多少。從圖中可以看到這個(gè)車的后視鏡是電動收起的一個(gè)狀態(tài)，沒有外擺，而且前橋氣囊處于放低位置，但是應(yīng)該沒有達(dá)到最低，不過也很好看。

這輛車很有特點(diǎn)的地方就是在于其采用了奔馳OM502LA的V8發(fā)動機(jī)，然后變速箱依舊是16速的結(jié)構(gòu)，但是升級成了G240系列和PowerShift模塊，并且該變速箱針對重載工況加強(qiáng)雙質(zhì)飛輪兩套離合器片，在現(xiàn)在基本看不到這樣的配置，所以老車還是一個(gè)很神奇的東西。

還有一批日規(guī)車是左舵的，可以上國內(nèi)牌照行駛，可惜的是在2018年就全部報(bào)廢了，其中還有兩輛是奔馳最大號駕駛室MegaSpace的，并且?guī)в写髂防漳掣吖艿暮炞帧?/p>

簽字如圖，這批車在嘉利一直沒出力，就是給住友和京東方拉貨，后來被民間拿去拉火車了，甩個(gè)超鏈接自己看吧：退役的日版奔馳卡車實(shí)拍，V8動力+氣囊懸架，在當(dāng)年可是不容小覷

言歸正傳，現(xiàn)在回到了第三代的阿克托斯MP3車型，圖中拍攝的1841是國內(nèi)第一批全氣囊底盤的奔馳MP3牽引車（國四的），當(dāng)時(shí)4x2的售價(jià)在90萬左右，這個(gè)價(jià)格對普通物流用戶來說應(yīng)該是天價(jià)了。但是到后來，奔馳的全氣囊底盤牽引車引進(jìn)的就越來越少了，沃爾沃反倒是一直在給中國市場提供該類車型。

在蘇通大橋服務(wù)區(qū)里還拍到過BLUETEC5排放的奔馳阿克托斯2641，是后提升底盤的牽引車。不得不說這個(gè)涂裝看起來就是好看，甚至有歐洲的那種風(fēng)范。因?yàn)榘⒖送兴筂P3之前寫的比較多，加上也不屬于什么老車，就不再過多贅述。

在港里還發(fā)現(xiàn)了幾輛第三代的奔馳AXOR，也就是阿克索。這款車或許是當(dāng)時(shí)賣的最便宜的奔馳牽引車了，從第一代開始就是沿用了奔馳Atego的駕駛室，套上重卡底盤。發(fā)動機(jī)不同于阿克托斯，用的是誕生于上個(gè)世紀(jì)初的OM457LA直列六缸發(fā)動機(jī)，400馬力，這款發(fā)動機(jī)就是歐曼奔馳版的同款機(jī)器。

彩蛋—港口里的一些神奇物件：

日本漂洋過海來的廢舊大板，看款式和做工應(yīng)該是本世紀(jì)初的氣墊板子，因?yàn)楹竺娴臏p震技術(shù)沒有現(xiàn)在那么先進(jìn)，所以在鞍座銷子上方的位置又增加了兩個(gè)減震氣囊，來達(dá)到緩沖的效果，果然拉光刻機(jī)的公司就是不一般。

叉車，這個(gè)東西真涉及到我的知識盲區(qū)了，知道的讀者可以留言解答一下。

說實(shí)話在國內(nèi)能接觸到利勃海爾的機(jī)會是少之又少，港口內(nèi)看到一輛作業(yè)的利勃海爾LRS 645弧形臂集裝箱起重機(jī)，這個(gè)起重機(jī)的設(shè)計(jì)非常的逆天奇葩，但是也證明了德國工業(yè)的牛X之處。相比于直臂，弧形臂在堆垛的時(shí)候機(jī)動性更強(qiáng)一些，可以隔著箱子堆垛，節(jié)省了來回移動和增加加長臂的操作，提升效率。

就是這個(gè)原理咯

最后就是這三輛車了，三菱Super Great FUSO（扶桑）和日產(chǎn)柴的 Big Thumb（大拇指），這照片乍一看真的像在日本，也是我第一次見到FUSO這款車，保險(xiǎn)杠和包角的大鍍鉻真的很JDM！

編后語：

我曾跟很多人說過，老車是一個(gè)很神奇的東西，在老車上你能看到當(dāng)年一些有趣的設(shè)計(jì)，也能品味汽車工業(yè)發(fā)展縮影以及老一輩人對卡車的態(tài)度。作為2023年過完年的第一篇稿，咱就先放松放松漲漲姿勢，看看平常見不到的一些車。當(dāng)然，筆者也在文末祝愿各位提加的讀者們，2023新的一年里開心喜樂，健康平安，心想事成！