法拉利的 F1-75 不僅是一款外觀精美的賽車，而且速度極快，贏得了 2022 年一級方程式賽季前三場比賽中的兩場。

然而，糟糕的可靠性、策略和車手失誤以及紅牛的快速進步相結合，意味著車隊無法在足夠長的時間內維持其冠軍地位。

但是，盡管它的冠軍希望消退了，但這并沒有阻止它試圖繼續(xù)從 2022 年的挑戰(zhàn)者那里勉強維持良好的賽車表現(xiàn)。

隨著 F1-75 的亮相，很明顯，該團隊已經(jīng)回到了 2020 年挑戰(zhàn)者的三角形翻滾箍和空氣箱設計，省去了 2021 年兩側的兩個通道，使空氣箱看起來更像是一個橢圓形。安裝在空氣箱側面的L形小翼也保留了下來。

前翼：

與網(wǎng)格上的許多其他公司一樣，法拉利希望通過其前翼設計建立一定的適應性。這將使它能夠輕松進行更改，而無需設計，省去了建造和碰撞測試一個全新前翼帶來的巨大財務負擔。

為了平衡賽車的前后，車隊還修剪了前翼子板的上襟翼。

側箱：

事實證明，在 F1-75 上看到的風格化的側箱解決方案與大多數(shù)車隊在 2022 年選擇的方法非常不同，浴缸般的中央凹陷不僅提供了非常不同的視覺效果，而且還提供了有趣的空氣動力學旋轉，尤其是當您考慮到車身內的冷卻格柵。

在巴塞羅那的第一次季前測試中注意到邁凱輪的邊緣翼設計后，法拉利在巴林嘗試了自己的版本。該設計是對其先入為主的想法的擴展，盡管現(xiàn)在具有更大的邊緣機翼和襟翼能夠影響氣流。還能注意到的是，法拉利為地板后部增加了金屬支撐，以幫助降低靈活性。

在沒有散熱器的情況下觀察側艙進氣口，可以看到用于在氣流接近時幫助改變氣流過程的翼梁。

法拉利在英國大獎賽上對后視鏡外殼和后視鏡桿進行了更改，內側鏡桿變尖以產(chǎn)生更多的渦流產(chǎn)生表面，外側桿移動以在外殼上騰出空間，以引入幾個額外的渦流誘導鰭片。

側箱車身在英國大獎賽上進行了修改，底部切口收緊以改善氣流到汽車后部的通道。

側箱后部和發(fā)動機罩車身也進行了改動，以幫助改善內部和外部流動。

同時，已經(jīng)完成了提高底板強度的工作，同時減輕了一些重量，導致金屬支架被移動到地板內側斜坡部分的較高位置。

尾翼：

法拉利為沙特阿拉伯大獎賽推出了一種新的、較低的下壓力、勺形尾翼迭代，因為車隊希望為高速狀態(tài)下減少一些阻力。

F1-75正在準備行動但失去側箱車身的鏡頭揭示了散熱器的位置和擋板的連接，以幫助改善周圍的流動。還要注意進氣口如何有一個安裝座，將其連接到下側沖擊梁上。

法拉利在澳大利亞對擴散器的船尾部分進行了更改，縮小了中央部分以改變可用體積并提高行駛高度靈敏度。

法拉利在其西班牙大獎賽選項套件中增加了一個高下壓力尾翼，勺形主翼和上襟翼的幾何形狀在機翼的跨度上發(fā)生了變化，以幫助產(chǎn)生更大的下壓力。

法拉利在邁阿密擁有但選擇不參加比賽的下壓力尾翼在巴庫重新出現(xiàn)。尾翼的中央主平面部分要淺得多，導致外部部分的過渡更陡峭。

另一個新規(guī)格的尾翼出現(xiàn)在加拿大大獎賽上，但僅適用于查爾斯·勒克萊爾。它具有以與塞恩斯使用的規(guī)格不同的方式減少下壓力和阻力的功能。

法拉利在比利時大獎賽的FP1期間有過短暫的咒語，在那里它嘗試了為蒙扎指定的尾翼。這不僅為它是否會在意大利大獎賽上的表現(xiàn)如預期提供了線索，而且為它在比利時的使用打開了大門，如果它不會導致在中段浪費太多時間。該團隊選擇回到以前在巴庫看到的選項，以便更好地為中間部門服務，同時不會對第一和第三部門產(chǎn)生重大影響。

在比利時看到的下壓力尾翼在意大利大獎賽上回歸，盡管上面印有一次性的涂裝。

底板：

法拉利采用的原始底板邊緣設計在地板的后三分之一處看到了一個小切口，另一個舌狀的翻蓋從下面晃動出來。安裝在與地板不同的高度的襟翼將有助于在后輪胎之前重定向氣流，從而有助于減輕輪胎氣流帶來的一些影響。

事實證明，F(xiàn)1-75的地板下是車隊在尋求更多性能時花費大量資源的區(qū)域。

法拉利在底板邊緣增加了一個“溜冰鞋”，類似于紅牛首次推出的溜冰鞋。溜冰鞋不僅有助于空氣動力學，而且還限制了地板的行程，以提高行駛高度的敏感性。

外底板圍欄也進行了更改，與舊規(guī)格（黃色虛線）相比，擴大了表面。還要注意該團隊在自己的發(fā)布之前復制的圍兜翼，在阿斯頓馬丁上看到了一個版本，該版本比法拉利車隊早一周推出。

對底板下所做的更改包括地板船尾部分的階梯邊緣[1]，不同的切口和邊緣翼布置以及溜冰鞋條紋[2]。

為了幫助重新分配底板下方和上方的氣流通道，法拉利改變了地板前緣的高度，創(chuàng)建了一個雙層表面，而不僅僅是以前和其他地方看到的更簡化的刻度。

在后部 3/4 視圖中可以看到錯層地板，以及對外部地板圍欄所做的更改，與即將推出的規(guī)格（插圖）相比，該圍欄進一步擴大。

另一個角度是觀察地板前緣[1]和外部地板圍欄[2]的變化，同時也讓我們有機會看到地板中央部分的變化，因為團隊通過添加更多的輪廓[3]從其他人那里獲得了靈感。

剎車：

沒有卡鉗管和鼓的后制動組件，注意看圍欄內側的小翼堆疊以及朝后的出口。

另一個角度展示了制動小翼堆棧，它不僅有多排，而且還被分成更小的部分。

看看F1-75的前制動組件，顯示了向卡鉗輸送冷空氣并經(jīng)過熱涂層處理的管道。同樣值得注意的是，法拉利沒有像許多競爭對手那樣使用整流罩來覆蓋制動盤，這確實與各種表面之間的熱量傳遞有關。

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