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上回：

邂逅地鐵

在嫩江的工作不能只看一個站調(diào)，否則就太失敗了。不過也沒什么好辦法，在一個機位等車來實際上就是守株待兔與刻舟求劍。

上行，東風115拉著4046（加格達奇-齊齊哈爾）進站了，與此同時，富嫩下行也進來一趟貨車，由和諧13擔當本務機。和諧13正在準備“掐頭”回段。

4046這趟車，是在2021年春由齊齊哈爾-古蓮砍段分出來的。砍段以后，北線加格達奇-古蓮6247/8次，南線齊齊哈爾-加格達奇6245/6次，在當年冬天，兩線再次合并，最后一次以6245/6次的名義跑完齊齊哈爾-古蓮全程。次年春天，6245/6次再次拆成兩條線，為了增加收入，6245/6次改為4045/6次，6247/8次則改成6245/6次。今年暑運，哈爾濱局的空調(diào)車底供應緊張，原本已經(jīng)被空調(diào)化近三年的6245/6車底被調(diào)走，非空調(diào)車再次、也有可能是最后一次在圖定旅客列車上使用。

疫情三年，哈爾濱局加快了客車底的報廢速度，但并無新造車底調(diào)入，報廢一輛少一輛，各種矛盾積累，造成了暑運期間的車底短缺問題。不過，車底短缺應該只是短期事件，當外局調(diào)入車底逐步上線、長編組CR200J取代部分直通客車以后，一切都會好起來的......

這趟車有著與屁用沒有的中國鐵路“鐵路暢行”常旅客積分系統(tǒng)完全不同的“常旅客體系”。他們采用的方法是土方法，但很有效。

列車乘組將沿線常坐車的旅客拉進一個微信群，旅客可以隨時發(fā)布各種捎貨或者重點旅客需求、列車乘組隨時解答旅客疑問，取得了非常好的效果，有效避免了因信息差造成的投訴。

當我那天得知“補機四站”上行一個都不停的時候，手里拿積分換的票突然就沒啥用了，我徹底打消了去新高峰的想法，老實地在縣里呆著吧......

功夫不負有心人，一道藍白色的什么玩意進入了我的視線，我當時正在低頭喝飲料。哦，原來是名不見經(jīng)傳的“嫩江瓜”！

嫩江的特產(chǎn)是地鐵的嫩江瓜，誰都知道。不過愿意親眼看看嫩江瓜的人不多，因為嫩江比起齊齊哈爾和加格達奇，吸引力實在是差了一籌。幾個月前，我的某位不愿意透露姓名的朋友來過嫩江，和機務車間的主任聊得很投機，說：龍鐵集團（黑龍江鐵路集團有限責任公司）為了向黑河抵債，已經(jīng)把嫩江地鐵押給黑河地鐵了，反正嫩江地鐵經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的黑寶山煤礦快采沒了，這條線路也已不如往昔，“沒好了！”，愛咋咋地吧。但嫩江地鐵現(xiàn)在沒有任何被黑河地鐵接管的跡象，應該只是將資產(chǎn)作了抵押。

嫩江地方鐵路DF4B7782，也就是前些日子撞大貨車那個，修復以后很快就上線運行了。

這臺車的特征是：側墻涂打了英文字母。

當日還拍了臺DF4B7749，它與7782的區(qū)別一眼便能看出來。

將龍鐵集團的DF4B叫做“嫩江瓜”其實不太嚴謹，這種涂裝的機車不僅出現(xiàn)于嫩江，在樺南、成高子也有一定概率看見。一般情況下，嫩江地鐵的DF4B活動范圍僅限于嫩江-嫩北-黑金、嫩江站內(nèi)及嫩江機務車間，不能駛入嫩江站外的嫩林與富嫩正線，但嫩江地鐵與黑河一樣，都能與國鐵辦理直通運輸；而不能辦理直通運輸?shù)臉迥系罔F，機車有時則可以駛入圖佳正線。

才拍主人翁，又食嫩江瓜。

等嫩林上行車的想法似乎早就被我拋到腦后了。接下來是下樓，找個地方先洗個澡，再睡一覺。我這一身裝備沒有一點死重，全部在盤古發(fā)揮了它們應發(fā)揮的作用：長袖外套使得我最大程度地得到了保暖也避免了蚊蟲叮咬、機械表避免了在斷電以后沒有計時工具的問題，除了沒攜帶什么食品（只帶了一聽罐頭）。

我只睡了兩個多小時，一覺醒來，點了兩盒壽司外賣吃，北上以后能否找到吃的還另說。

盡管時間還早，K7040還有兩個小時40分才進站，但我已經(jīng)決定離開旅店，動身去車站了。早去早排隊早上車，沒什么壞處，還能跟別人搶行李架。

我其實給自己安排了嫩江縣城的夜游，不過這跟這篇專欄沒什么關系。雖然我不得不承認嫩江、肇東、安達的崛起是黑龍江省內(nèi)的經(jīng)濟奇跡，但我還是不太想寫。

我每次出門，都是抱著給自己挑未來的家的想法。

對我來說，如果我能定居在東北某處的地級市，齊齊哈爾、通遼、四平這種中型城市是我的理想型，比起通遼與四平，我更喜歡齊齊哈爾一些；如果我只能定居在縣城，那我會選擇不太冷不太熱，基礎設施比較新的海倫而不選擇綏棱或者北安。

嫩江站候車室正在拆除改造，目前以貴賓室作為臨時候車室與售票處，沒有廁所。兩把輪椅，一個大保溫桶，一臺安檢儀，幾條座椅，這就是臨時候車室的全部家當。

保溫桶為了防止有人往里扔異物，已經(jīng)上了鎖，熱水已經(jīng)一天沒添加，變成了溫水，不過對我來說溫度正好夠我吃藥。

我叫了外賣，送點感冒藥到火車站。

不一會，藥店打來電話：

“你要的連花清瘟顆粒沒了。要不然換成中藥？四季感冒片啥的?！?/p>

“有感康嗎？”

“有，那給你拿兩盒感康吧，感康勁大。”

過了20分鐘，感康送到了，我就著溫水吞了2片下去，不出意外的話，明早到塔河時我的感冒就好差不多了。

我們的前一趟車，是往齊齊哈爾、哈爾濱去的K7040。

“檢票了！”客運員使勁喊了一嗓子，南下的人們魚貫而出，跟一會北上的人數(shù)一比，就能發(fā)現(xiàn)北上的實在太少了。一百多號人，沒有閘機，檢票工作也變得十分糊弄，每人必檢已經(jīng)根本做不到。

一個中年人跟老太太撕扯起來，并不是發(fā)生了什么矛盾，看起來他倆是親戚的關系。這個中年人應該是坐K7040離開嫩江，老太來送站，中年人應該給老太太扔了一沓錢，但老太太堅決不收。

“快！別撕吧了！”

“我不能要......”

老太執(zhí)拗不過，半推半就收下了錢，說“這樣以后你別來了！”

這種“撕吧”文化，不止東北存在，只要人情社會存在，就有這種事件廣泛存在。我在小時候，經(jīng)常被教育“不要收親戚的壓歲錢！”

15歲之前我還遵命，16周歲的那年，我突然意識到我很快就要成年了，成年就不能再收錢了，但錢對我太重要了，于是親戚每每過年給我送壓歲錢，我便先撕吧一下，然后照單全收，但親戚們顯然對我家不屑一顧，劃楞劃楞每年也就兩千塊錢不到。我媽說：“你怎么收了這么多？”

“親戚跟我撕吧，我也撕吧不過??！”

K7040離站以后，候車廳一下子就空蕩下來了，客運員將墻上K7040的牌子摘下來，懶塌地在墻上掛上K7039的。

籃子里放著嫩江站全部車次的牌子。

在嫩江的10多個小時，我深刻地體驗到了2000年代初期鐵路車站的風貌，即低效的行車、原始的客運組織以及懶散的作風。

有一隊人，二十多個，平頭，穿的衣服都差不多，背著差不多一樣的迷彩背包進入了嫩江站，他們也稀稀拉拉的，一聲不吱，絕大多數(shù)人不占座，將包扔在地上，然后坐在包上玩手機。

他們成功引起了我的注意，這幫人莫非是一群采山客？

我跟他們的其中一個搭訕：

“哥們，是上溝里（'溝里'，特指加格達奇以北、以西）采山的不？”

他看著我，愣了一下，接著擠出勉強的笑容，十分局促地說：“對！對！是去采山的?！?/p>

我得到了一個令我滿意的答案，不再注意他們。但是他們卻注意到我了。時不時緊張的盯著我，每當我抬頭看他們一眼，他們當中總有幾個緊張的瞄著我。我心想，這幫玩意怎么還老看我呢？我覺得不對勁。

有一個人離我很近，我湊近去看他的背囊，發(fā)現(xiàn)這種迷彩背囊好像并不是民款，更像是近期配發(fā)的21式沙漠迷彩。我非常好信，上網(wǎng)查一下，21式攜行具。

我剛才想搭訕的二十多個人，是一群兵，還現(xiàn)役，或者剛退伍。

檢票了。

這幫可能是兵的人，拿出身份證，三兩結伴，懶散地去檢票，不排隊。其中一個人，拿身份證時，露出了他其他的證件的一個角，寫著“士官證”。

他們也不愿再搭理我，這幫人跟我也沒什么關系，愛去哪去哪吧，我想。我能做的，就是讓開，讓他們先走，不管是執(zhí)行任務也好，還是退伍也罷，給士兵讓路，是對這些兵最好的尊重。等這群兵走完了，我就沒必要對別的旅客客氣或者謙讓了。

他們還在懶散地踱步，而我第一個沖上站臺。

我的車廂的位置，正對著嫩林零公里碑。

大大的“0”，十分干凈，塔河距離這個0還有440多公里。

我站在這個“0”的前面，心潮澎湃。

“0”代表著虛無，本無意義。

這個“0”，是通往大興安嶺的鑰匙孔，是揭開北部的神秘面紗的一扇窗口。

這個“0”，是兩代黑龍江人內(nèi)蒙古人對大興安嶺林區(qū)的建設與征服的見證。

這個“0”，是集體英雄主義的象征。

我啟程了。

SUMMIT THE GREATER KHING-AN RANGE

現(xiàn)在是23點40分，我登上了K7039次列車。

搶占優(yōu)先位置，將包扔在行李架上，一腳踹開礙了我事的別人的包裹，踩著別人的下鋪中鋪爬上我的上鋪，接著把手機關機，插上充電寶。借著感康的藥勁發(fā)作，我開始呼呼大睡，度過了無夢的五個多小時。

最好是沒有夢，否則我就沒法休息，我不想在夢中夢見無數(shù)的樟子松與白樺林。

幾個小時后，我被列車員弄醒。抬手看一眼機械表，五點整，立即滑下床，拉開窗簾看一眼，列車已經(jīng)進入大興安嶺林區(qū)深處。

當我睜開眼睛第一眼看到的是窗外大興安嶺的林海，就知道我進入的并不是夢境而是相當真實的現(xiàn)實，無數(shù)的櫟樹、樺樹、樟子松映入我的視線，碧綠的大興安嶺向我敞開胸懷。

列車駛過碧洲，我開始著手整理我的裝備了。按計劃，我將在塔河縣停留五個小時，然后乘坐公路客車向盤古鎮(zhèn)進發(fā)。

塔河與嫩江，僅僅算是我的中轉站。無數(shù)的準備、周密的計劃，全部是為了沖擊頂點。

列車端門玻璃結滿了細密的水珠，車廂內(nèi)溫遠高于外溫，我提前看了天氣預報，8月21日，塔河最低氣溫零上8度，盤古鎮(zhèn)則比塔河低兩度，大署（大興安嶺行政公署）已經(jīng)入秋，不過仍比2021年同期溫暖。

“塔河，塔河到了，睡覺的醒一醒，塔河到了啊！”列車員在車廂里吆喝著。

K7039壓上了道岔，進入了塔河站。

當我到達位于棲霞山下，北緯52度的這座站時，心中并沒有興奮感，原因是我注意到站內(nèi)幾乎沒有任何作業(yè)。我們的K7039應該是鳴響了劃破清晨的第一聲汽笛。

到達塔河，一節(jié)車廂幾乎下了一半。有回塔河的普通旅客，也有準備來塔河玩的游客。

走出車站，塔河站廣場被大客車和出租車塞滿了。

從塔河站前，可以直接搭乘去往十八站、韓家園子、呼瑪、哈爾濱方向的大客車，乘務員們站在大客車前，不喊站，因為每個車的旅客是固定的，就這些，都認識，不用喊站，那些旅客們便會自動地來坐大客車，他們只需要和認識的旅客打個招呼，幫他們拎下行李箱。

這里的出租車司機并沒有“蛙鳴一樣激烈”的喊站，而是靜靜守在出租車旁邊?！按蜍噯岽蜍噯?？”他們低聲地招攬下車的旅客。塔河縣城的出租車仍然有大量的夏利N3、N5，起步價、每公里進價我都沒問，因為塔河縣城小到似乎不需要公共交通。除此之外，還有大量的旅游大巴車，準備接一個旅游團。K7039下車的旅客，是旅游團的一部分。

我當時并不知道，我們車后面，緊跟著一個旅游車。按照安排，我應該去棲霞山公園的跨線橋蹲車，那里能同時看見嫩林線與塔韓線，但塔河站今天太安靜了，我只能在跨線橋上來回轉，引起了晨練的老頭老太太的注意，他們的議論我還能全部聽見。

“這是誰家的孩子啊，怎么不認識啊？”

“沒見過，是不是鐵路的？”

“這孩子長得真漂亮?！?/p>

......

“現(xiàn)在哪個車過去了？這孩子怎么在這看火車呢？”

“39吧？”

“啊，等會是不是41？”

“對，夾著個683。旅游車。”

......

我從老頭老太太的議論中，知道了今天K7041之前會過一個Y683。塔河以北，信息量太低了，以至于他們都能完整掌握當?shù)氐娜啃畔ⅰ?/p>

棲霞山下，塔河站調(diào)在站場里閑逛，甚至成為了連結員的代步工具，但不給我一個機會開過來讓我看看。

幾分鐘后，Y683次進站，駛入I道（塔河I道是塔韓正線，II道是嫩林正線）。旅客乘降剛剛開始，站調(diào)便立即開到列尾，與車底連掛完畢，馬上就要拖走車底。本務機車DF4D0119一聲電笛，準備解掛。

我在塔河，只能看見普通機車干普通的活。旅客乘降還沒結束，清理I道的工作就開始了。

本務機車迅速地完成解掛作業(yè)，駛入機待線，準備進入齊齊哈爾機務段塔河機務車間。

這是稍晚時拍攝的畫面：塔河車間目前僅有南整備線常用。四個月前，為了實現(xiàn)節(jié)支降耗，齊機塔河車間與伊圖里河車間的整備功能被全部取消，目前塔河車間僅具備折返所的功能，而據(jù)不可靠的傳言稱，伊圖里河車間已經(jīng)被撤銷，改為折返所。

而DF5站調(diào)也開始準備拖走車底，將其放到最遠的空閑股道上。為了提高車底的利用率，哈局使用外局車底直接套開部分管內(nèi)旅游列車，Y683的車底就是不知道什么局段來的。

我拋下了即將到來的K7041，開始著手探索塔河機務車間。

塔河機務車間之前一直流傳著各種都市傳說，包括但不限于最后一臺DF7D、DF7D改C、上古機車的遺骸，等等。現(xiàn)在我能給大家一個確切的答案了：

啥也沒有

北整備庫內(nèi)隔著玻璃能看見一組報廢的N1002鐵路吊，沒了，在塔河，沒有什么新聞。

塵歸塵，土歸土，三機上行和諧5。

在塔河的一上午，沒有HXN5的汽笛響起，上下行都如此。嫩林沉睡，塔韓已死！站調(diào)DF5-1697回到了機務車間里，機車熄火，司機下車歇著去了，很長一段時間內(nèi)都不會有什么活來。

在塔河的工作，我實在是難以評價是回本還是虧本了。

為了證明當天確實來過塔河，我花了6角錢，打印了當日站前郵局的日戳：

嫩江，就不必證明了。

在這次到訪之前，我從沒想到塔河這么小，小到步行30分能離開縣城。

步行了30分，能走到縣城邊上的滴翠園。

滴翠園有一塊石，以前刻著“濕地公園”，現(xiàn)在，“濕地”兩字被銑掉了，重新刷上“人才”倆字，改名為“人才公園”。

濕地大變?nèi)瞬牛蔑@著塔河這座城的敷衍。

有這么幾段話：

塔河站前最繁華的中央大街上，有一個工地徹夜不停，修的是十幾層的人才公寓，這座公寓在六層樓遍地的塔河顯得格外突兀。如今這個大城市買不起房、落不了戶、一職難求的年代，塔河縣卻在降低門檻邀請人才來這個北緯52度半的小城。但如今畢竟不再是那個激情燃燒的歲月，大批知青用一代人的青春為代價修建了這個林海明珠，可他們老了，吃了沒文化的虧，試問誰還想以自己二十年的青春為賭注，再來一次激情燃燒的歲月呢？誰又愿意用一廂情愿的一腔忠誠，化成北緯五十二度冷凍的血霧呢？?

作者：Yuko_Uiharu https://www.bilibili.com/read/cv21228621

......

（1987年）5月30日，在災區(qū)采訪回來的記者，在招待所餐廳目睹一些人在大吃大喝的場面，職業(yè)的敏感驅使記者取來相機拍攝了這里的鏡頭，此時，這里“高潮”已過，桌面上尚有幾名食客與六、七盤菜肴。

......

“砸他的相機！”一片吼聲。

某報記者問李副書記：“你怎么不管？”李悻悻地說：“反正漠河也沒好了，愿意咋的咋的吧！”

......

是的，到了公開“秘密”的時候了。

害怕別人掌握“秘密”，羞于亮出自我，人類怎能認識自己！

——《黑色的詠嘆》雷收麥 等 1987年6月27日

是的。塔河的“人才公寓”項目，是準備以3980元一平米起的價格賣給他們口中的人才的，既然如此，沒什么好說的了。

北緯52度，零下46度，凜冽的寒風，往往不是最令人們寒心的。

塔河縣，曾經(jīng)在上萬官兵、職工的保護下，于1987年的烈火中安然無恙；在全縣的齊心協(xié)力下，戰(zhàn)勝了1991年的特大洪水；但塔河無法戰(zhàn)勝貪婪與利欲熏心。

“反正塔河也沒好了！愿意咋地咋地吧！”

這句話不出于某位官員的口中，而是烤冷面店的老板。

站前的某個店，售賣烤冷面、煎餅果子等食物。我買了一份十塊錢的烤冷面，在去客運站買票之前吃掉，當作今天的早午飯，順帶和本地人了解一下今秋的采山情況。因為我本質上仍然算是“采山客”的一部分，采山客不來，盤古的旅店就不開，我就沒地方住。

“你是來采山的嗎？哦你家伊春的！采山啊，剛過去，對吧？（向丈夫確認）你去切點圓蔥。今年哪有果采??？今年的嘟柿（藍莓）又小又酸又苦，還難吃。塔子也不大點，喏，你看，就這么大。”老板娘把一枚松果遞給我，沒有我的手心大。

“我們本地人都不去采山了，因為山已經(jīng)被我們塔河人采絕了！”她驕傲地說，“沒什么可采的了！前兩天還來了幾個安徽的跟貴州的呢，他們聽說來這采山一天能賺一千塊錢，結果灰頭土臉回去了，笑話！要真能賺錢輪的著他們南方人掙？我是不是都得在哈爾濱買房了？”

我向她詢問今年藍莓的價格。

“嘟柿?。磕銈円链喝斯苣峭嬉饨兴{莓?？h里賣給你們肯定是33塊錢一斤啊，貴嗎？不是我騙你，你去打聽吧，你走遍縣城都是這個價，我們買來吃也是。但是我們不一樣，我們買嘟柿肯定去熟人手里買，雖然也是33塊錢一斤，但是我們可以挑果。什么是挑果呢？就是嘟柿是裝泡沫箱的，你可以把箱里的嘟柿倒出來，然后只撿大點的果買，雖然今年的大果不多吧。這邊賣嘟柿，一般都是成小盒賣，專門騙外地的，你不能挑，上面給你鋪一層大的，可漂亮了，你買回去打開一吃，底下全是賊酸的小果，還得給你摻點爛的?！?/p>

“塔河縣城，現(xiàn)在滿打滿算一萬三四千人，盤古兩千，十八站五千，瓦拉干四十七戶，蒙克山二十戶，開庫康依西肯劃楞劃楞，加起來也就兩萬多人！反正塔河也沒好了！愿意咋地咋地吧！你居然要去盤古！盤古瓦拉干那地方全是野人，我一個本地的都十多年不去了。天哪。”

老板娘一再勸我不要去盤古，但我都已經(jīng)到了塔河，開弓沒有回頭箭，沒有不去的道理了。

向盤古進發(fā)

我已經(jīng)喪失了對塔河以北的鐵路客運的信任，選擇公路客運去盤古，是為了防止6245出岔子。

售票員的孫女在售票室里寫作業(yè)，看見我來了，忙招呼我：“去哪兒？”

“盤古?！?/p>

“奶，有人買票。”

售票員是個老太太，戴著老花鏡出現(xiàn)在售票口。

“身份證?！痹谒淤I公路客車的車票，也需要實名制。

“到盤古二十六塊錢?！蔽野熏F(xiàn)金遞進窗口，老太太把找零連同車票和身份證一起遞出來。

客運站的窗口，公布了班車時刻與票價，但這并非塔河全部的公路客運班次。

由于塔河的公路客運站已經(jīng)被承包出去，運政已經(jīng)不再強制要求全部班車必須在站內(nèi)發(fā)班。因此，部分公路班車在站外自行運作，不再受客運站的管理。

我買完票，老太太在微信里給加格達奇-漠河的客車乘務員發(fā)了一條語音消息：“今天賣了六張票，有四個到漠河的，一個到圖強的，還有一個到盤古的?！?/p>

11：40，去往加格達奇方向的黑P09888率先進站，加格達奇方向上來了十個旅客，下來了七個。

這條班車線路，行駛在G111京加線上，往返于大興安嶺行署駐地加格達奇與漠河縣之間，縱貫大興安嶺南北，由兩臺金龍12m客車承運，經(jīng)停圖強、勁濤、盤古、塔河、新林、松嶺5站，照顧到了加格達奇以北鐵路沿線的大型居民點，與鐵路相比仍具有一個多小時的時間優(yōu)勢，而票價僅比鐵路略高，被譽為“興安快客”。

11：46，去往漠河方向的黑P78577也進站了，我準備登上客車。

客車的行李柜打開了，等候多時的貨主開始螞蟻搬家一樣地卸貨。這條班車線路不僅承擔了客運職能，也是一條零擔物流的生命線。由于卸貨工作持續(xù)到了12：10，我們的客車12：13才從塔河出站。

12：20分，客車駛入G111京加線。京加線改造工程在2019年底徹底完成，原有的塔樟公路同時被切斷。我們駛上了京加線2267公里，距離瓦拉干31公里，距離盤古83公里。

這段的京加線是新修的，但凍土仍然能在幾個冬天之內(nèi)就將路面變得凸凹不平。客車壓著90Km/h的限速開，大客車開到這種速度，在伊春是幾乎難以想象的。

一路上，每隔500米，林業(yè)局就會設置一個“滅火水源點”，每一個水源點擺放著兩桶水，只要發(fā)現(xiàn)公路沿線有初起火情，過往車輛就可以利用這些水幫助撲滅火災。

“進入林區(qū)，防火第一”——塔防指 宣

與鐵路依河而建不同，京加線選擇穿河而過。瓦拉干河一號橋，位于京加線2280公里，繡峰附近，距離瓦拉干鎮(zhèn)還有一定距離，如果想進入瓦拉干鎮(zhèn)，必須在2281.850Km處的繡峰出口左轉，從繡峰走舊15公里的塔樟公路。而京加線的“瓦拉干?？空尽蔽挥?297.9公里，此處與瓦拉干鎮(zhèn)還有相當一段距離，而且不通公路。過了瓦拉干，京加線將直接翻越西羅奇大嶺。

沿路的旅游景點標牌，向我指示這些地方的距離。想去二十二站、開庫康，必須在京加線2303公里右轉，駛入繡馬干線（繡峰-馬林林業(yè)干線，X506）。繡馬干線的起點位于繡峰，但京加線占據(jù)了繡峰-瓦拉干之間的線位，因此，繡馬干線如今以瓦拉干為起點。1987年“五、六”大火期間，馬林林場被徹底摧毀，十名林場職工及家屬被燒死。火災過后第七年，馬林林場被徹底廢棄，如今，場址僅留存一座紀念碑。

繡馬干線在火災中發(fā)揮了隔離帶的作用，阻擋了山火向瓦拉干與繡峰蔓延，使得塔河保衛(wèi)戰(zhàn)取得了決定性的勝利。

公元一千九百八十七年五月七日廿三時許，特大山火從正西方向以每秒九米的風速、十幾公里寬的火線猛撲馬林。瞬間，建場十四年，年產(chǎn)木材七萬立米的馬林林場場址化為灰燼。馬林遭受了一場空前劫難，十人在大火中遇難，輕重傷六十一人，一千零六人無家可歸，燒毀機械設備、廠房、民宅、家庭財產(chǎn)合計經(jīng)濟損失伍佰余萬元。

黨和政府對受災群眾極為關心，國家直接撥救災物資款六百萬元，各地人民向馬林捐款物合計十一萬元，僅六十九天建起了一萬五千二百廿平方米的居民住宅和廠房，使馬林人民在短時間內(nèi)恢復了正常的生產(chǎn)生活。

為紀念火中遇難的人們，為紀念撲火救災的英雄們，為銘記黨和人民的關懷，為防止歷史悲劇重演，立此碑警示后人。

公元一千九百八十七年九月六日?

塔河林業(yè)局瓦拉干林業(yè)公司馬林林場

瓦拉干鎮(zhèn)修在山坡上，與京加線完全不連通，京加線位于瓦拉干鎮(zhèn)對面的山坡上。

瓦拉干，鄂倫春語“向陽坡多”。

過繡馬干線路口以后，公路將直接翻越西羅奇大嶺。

越接近西羅奇大嶺，越能感受到它的變化無常。方才天空中還飄著朵朵白云，過一會就開始烏云密布，甚至掉下來幾個小雨滴，不一會，烏云又退去，晴空萬丈。

京加線2313公里，距離蒙克山12公里。公路與鐵路在此走向完全不同，已經(jīng)成功翻越了西羅奇大嶺。

過了蒙克山，天空豁然開朗，西羅奇大嶺的北坡，晴天是絕對的主導。車內(nèi)的氣氛也開始變得輕松起來。

大客車司機，開始有心思與乘客聊天了。坐在前排的幾個老太太，和司機輪流講故事，我聽得津津有味。

老太太講了第一個故事，是這樣的：發(fā)生在一兩個月前，漠河縣，一位盜獵的獵人在林中發(fā)現(xiàn)了熊的足跡與糞便，于是在此處下套，想抓住這頭黑熊，取其毛皮、膽、熊掌等賣錢。黑熊果然進了套子。獵人過了幾天再去，發(fā)現(xiàn)熊上套了，非常高興，得意忘形，拿著刀準備殺熊，結果熊并沒有完全被套子套牢，非常輕松地掙脫了獵人的陷阱。過幾天，等到人們?nèi)ふ耀C人的時候，發(fā)現(xiàn)獵人的尸體就在套子的位置，被熊吃掉了一部分，剩了一半。

司機是巴彥人，見多識廣，一連講了三個故事。

第一個故事也發(fā)生在漠河，只不過是二十年前，圖強局境內(nèi)。兩名獵人持槍去打熊，結果被熊追趕，兩人拼命逃脫，黑熊緊追不舍。一名獵人心想，這么跑下去不是辦法，筋疲力盡的時候他們兩個一定會被熊殺死。這個獵人急中生智，抄起獵槍，打斷了同伴的一條腿。同伴的腿被射斷以后便喪失了行動能力，熊聞到了血腥味，準備吃掉他，受傷的人強忍疼痛，朝天亂開數(shù)槍，成功將熊嚇退，接著就瞄準打斷他腿的那位獵人，準備殺死他為自己報仇，但已經(jīng)超出了獵槍的射程。這位獵人奇跡般地撐到了獲救，后來甚至與他的那位伙伴一起吃飯。他說：“你是真不靠譜，碰著事你真朝自己人開槍??！”

第二個故事發(fā)生在呼瑪縣，一位少年因為常年遭到鄰居欺凌，某日憤然之下持刀將鄰居一家五口盡數(shù)滅門。

第三個故事則是司機跑巴彥-北安客車的時候道聽途說的。一位嫩江縣的老人，在七十歲生日時，曾遇見一位先生算卦，說：“你幾年之內(nèi)將有牢獄之災！”老頭不信。過了兩年，老伴去世，為了排解寂寞，老頭續(xù)娶了一位繼妻，但繼妻之所以答應與老頭結婚，完全是因為老頭的錢。后來，繼妻轉移財產(chǎn)的行為被老頭發(fā)覺，老頭憤怒之下殺死了繼妻，然后投案自首。在法庭上，老頭承認自己殺死繼妻的事實，認罰，但堅決不認罪，說：“我殺死我的媳婦，犯了什么罪？你們可以槍斃我償命，但我不認罪。”法庭判處其無期徒刑，關押在北安新生機械廠（黑龍江省第二監(jiān)獄）。他的女兒探望他時，他也明白自己已經(jīng)不可能活到減刑出獄的那天，最終死于獄中。

故事講差不多了，我說：“師傅，講完故事別忘了盤古給我站一下。”

“好。”

盤古29小時

車到盤古的路口，緩緩停穩(wěn)。這個路口距離盤古鎮(zhèn)有1公里不到的距離。

時隔七個月，我再次抵達盤古，感慨萬千。

這里是京加線K2350+400，我到了。

沿著進鎮(zhèn)的水泥路一直走，不必跨過嫩林鐵路跨線橋，就能找到住的地方，現(xiàn)在是夏秋季節(jié)，盤古鎮(zhèn)恢復了有人的狀態(tài)，不再是無人區(qū)。

庭院里都有打理的跡象，應該每一戶都住了人。

在一個路口，順著標牌右轉，我就找到了住處。這張圖還出現(xiàn)了賣采山工具的廣告，外地人想要來盤古采山賺錢，而盤古人則賣給他們采山工具、摩托車、汽車，為他們提供住宿。

牌子指向一處磚瓦結構的小平房，店主是一個老太太。她毫不驚訝于我的出現(xiàn)。

“哦，你不是采山的，你是騎行的？”

“也不是騎行的，原來你是攝影的。”

“二十塊錢一宿，住不??？”

能有住處就夠了。我趕緊付給老太太錢，把包卸下來，扔到屋子里。我住的屋子不僅有火墻，還有暖氣，比起在蒙克山住的木刻楞，條件好了實在太多。

我這次來盤古鎮(zhèn)，除了拍攝盤古-蒙克山補機以外，還擔負著朋友的一個任務——朋友希望我能去盤古貯木場撿一塊什么木頭回來，他要做木雕練手用。我把這個事兒跟老太太說了一下，老太太說：“你找對人了，我家那個是貯木場職工，我跟他說讓他找找。你要多大的？”

我說：“長不超過30公分，直徑十多公分，一塊絆子，椴木松木都行?！?/p>

“椴木盤古不產(chǎn)，松木倒有的是，我看讓他給你挑挑?！?/p>

我向老太太道謝，接著向鎮(zhèn)內(nèi)走去。

路上真的還有不死心，或者抱著僥幸心理的采山客，騎著摩托向白卡魯山深處奔去。

旅店的路口處，就是一家小賣店，我買了兩瓶水，打量了一下這家小賣店的商品。

小賣店里不賣蔬菜水果，只賣面包、方便面、火腿腸這種耐存儲的食品。也不賣啤酒與軟飲料，因為“啤酒跟飲料在這邊沒什么人買”，唯一一種飲料是烈性白酒，擺了一柜，最低的度數(shù)也有38°。除此之外，就是各種罐頭開會，這和我在蒙克山看見的情況沒什么差別。

我問：“礦泉水咋賣？”

“一塊錢一瓶！”

“那我按提買呢？”（一提是12瓶）

“一提12塊錢！”

“還是一塊錢一瓶唄？不能便宜點？”

“水沉呀，運過來貴?！?/p>

從這里往火車站走，要跨過一個盤聶區(qū)間內(nèi)的鐵路跨線橋，樹太茂密，沒什么價值。

接著往前走，是盤古鎮(zhèn)的“一馬路”——盤古大街，也就是塔樟公路。冬天里荒廢的店鋪，如今全部開門迎客，盤古鎮(zhèn)上的條幅換了一些，除此之外，沒什么差別。

盤古郵局的營業(yè)員，還是那位女人，只不過她已經(jīng)不認識我了。我要來一張紙，用潦草的字體寫了一封信，寄給我的女朋友。我在信中向她寫了我為什么要再次來到盤古，以及我在嫩江、塔河的遭遇。信尾，我抄下了徐亞娟的散文《向往西羅奇》中的這句話：

“盡管這世界的千山萬水不是為我而存在，但我依然愿意為這萬水千山而頌歌?！?/strong>

我又板板正正地抄了一遍，撕下來一條紙。稍后，我把這張紙條埋在了盤古河橋中心點的道砟下面，線路破底清篩之前，這張紙條應該都會躺在那里。如果有人以后再次來到盤古河橋上，希望他能挖出這張紙條，為我抵達盤古作證。

我按著原路線走到盤古車站。為了在一定程度上解決蔬菜問題，車站與領工區(qū)一起搭建了一個溫室，種植了一些蔬菜，豐富了職工的餐桌。

車站的階梯處沒標站名，只是釘著兩根鋼軌，這就是盤古站的“招牌”，只要看見了有兩根鐵軌的路口，就能知道這里是盤古站了。

車站的老水塔依然在那里，但是站內(nèi)沒有車，自然也沒有補機在站內(nèi)。我得以跨越站場，直接進入水塔。

水塔于1979年建成，遠晚于盤古站與折返所建成時間，推翻了我之前的推斷——水塔用于蒸汽機車補水，這個水塔也已經(jīng)廢棄了許多年，塔底堆滿了垃圾。

我沿著冬天的路線，往橋走去。

2-3道的道岔是今年新?lián)Q的，油還很新。而THDS探測站也恢復了正常使用。我在探測站一直等到6245次進站，確認了上下行暫時都不可能來車以后，才往區(qū)間內(nèi)走。

夏秋季節(jié)，在區(qū)間內(nèi)行走毫不費力。我用了16分鐘，走到了盤古河橋。

到達盤古河橋以后，我便只需要守株待兔了，坐等上下行來車就可以。

按照我當時的估計——6245離開盤古以后，蒙克山就會把上行補機放回盤古；當6245到達聶河，上行貨車就可以從聶河發(fā)車.....然后我就可以拍攝補機運行的場景。

事實上，我從15：39一直等到了17：49，沒看見一趟貨車來，我估計著可能是今天壓根就沒有補機，但還不能空手回去，于是拍完K7042再走。第一天，我以在盤古河橋拍攝了一趟K7042而收場。哪怕天還大亮，我也決定不再在橋上等了。

在橋上等的百無聊賴的過程中，我試著將鏡頭對準河面。盤古河得名于“沸騰滾動”，而盤古鎮(zhèn)段的盤古河，卻平靜如鏡。一切都很美好，但是如果來點補機會更好。

我也試過向橋那邊，向蒙克山方向走去，哪怕只能走到539公里。每當我到達那邊的橋頭，我便能聽見林中樹枝折斷的聲音。

最終，那個發(fā)出聲音的源頭走出了密林——一頭熊，距離我二十多米。我被嚇愣住了，但不能撒腿就跑，否則熊真的會攻擊我。我定在那里，自然也沒心思按動快門。我死死地看著熊，熊也直勾勾地看著我。

過了十多秒，熊又悠然自得地鉆回了叢林，沒理我，我也安全地回到了橋上，不再敢沿著鐵路走到539公里那邊了，這也是我為什么選擇拍完K7042就往回走的原因。

返回盤古鎮(zhèn)的途中，我看見了比我1月份看見的路標更古老的路標。

這個路標隱藏于樹中，不能反光，通過這個路標，我得知了盤沿公路的終點并非在沿江，而是開庫康的馬倫。

回去的路上，路邊有一塊牌匾，寫著“藍莓16.5，紅豆5”。這里的野果，價格是塔河縣的一半。

郵政的卡車到達了盤古郵局，裝上了我的那封信，送往加格達奇。

盤古鎮(zhèn)唯一通的快遞物流是中國郵政，哪怕冬季的盤古無人居住，郵政卡車也會每天的這個時間準時抵達一次。

一個青年人，騎著自行車進入了盤古鎮(zhèn)尋找住處。自行車上，挎著他的全部行李。他一定是從塔河騎過來的，今天騎了90公里，已經(jīng)無力再向北騎行到阿木爾。

塔河-盤古-勁濤-圖強-漠河的騎行路線，每年都有人嘗試，這一路段的完成，約需3天：第一日從塔河出發(fā)，在蒙克山翻越西羅奇大嶺，到達盤古鎮(zhèn)，這一段全長90公里；第二日從盤古出發(fā)，一路上坡，在聶河翻越白卡爾大嶺，到達阿木爾鎮(zhèn)，這一段全長70公里；第三日從阿木爾出發(fā)，便一馬平川，很快就能順利到達漠河。

當我慢悠悠地走到住處時，天色已經(jīng)昏暗，抬頭望去，是血紅色的天空。夕陽將云彩全部映紅，預示著明天一場險惡的降雨。

那年在蒙克山，我也是抬頭望見了這樣血紅的天空。

我在屋子里開了攜帶的罐頭，用刀當作餐具。

那個青年來到了這家旅館。他沖我打招呼：“我剛才在鎮(zhèn)上看見你挎著相機了?！?/p>

我問他從哪里來，到哪里去，他自我介紹起來。他是南通人，平面設計師，坐火車到了塔河，在塔河本地買了一個破自行車，想挑戰(zhàn)一下塔河-漠河的騎行路線，然后在漠河直接扔掉自行車，坐飛機飛走。

老太太加入了我們的討論，問那個青年：“怎么樣？蒙克山大嶺的坡爬的刺激吧？”

那個青年點點頭：“確實很難上坡，但是蒙克山下來以后就是一路下坡了。”

他問我，從盤古往阿木爾是否不再需要爬坡了，我將盤古是全線最低點的事實告訴了他，他明天還將面對札林庫爾的一支——白卡爾大嶺。

我詢問老太太這邊現(xiàn)在采山的情況，得到的回答差不多。

“今年收成特別不好，不是特別不好，而是盤古這片山絕收了，啥也沒有，那些外地人來了以后很多都是什么都沒采到，都說一天采山掙一千塊錢，抱個發(fā)財夢來的，罵罵咧咧回去的。今年這一片著了四次了，六月份阿木爾著了一次火，七月西林吉著了一次，盤古二支線著了一次，前兩天盤古又著了一次火，現(xiàn)在封山了，不讓上去采。盤中是自然保護區(qū)，不讓過，那幫采山的，現(xiàn)在都去瓦拉干的馬林采山了，那馬林也沒啥玩意了呀。”

“什么不讓過？給錢就讓過！”小賣店的老太太走進來，插了這么一句。“林場那幫玩意說封山，進山又辦防火證又簽協(xié)議的，什么玩意！全是扯蛋！給檢查站扔一百塊錢，他們馬上就放你過去！”

“盤中也讓？”我問道。

“錢給到位你能一直從盤古、盤中采到馬倫、采到二十二站，再從繡峰出來！反正沒有東西了，都拿剃頭推子推一遍了，你采吧！”

我接著問起盤碧二十四支線的事情，那兩個老太太全部對此諱莫如深。

“沒去過，盤古這邊支線多了去了！修道以后我們也不知道二十四支線是哪個，碧水早就去不了了吧？”

小賣店老太太回去看店了。

“我以前在盤古，雇人采山，一天給他們二百塊錢，讓他們?nèi)ド仙嚼锝o我采。我管他們吃住。說白了，現(xiàn)在那幫采山的要真能一天掙一千塊錢，我們本地的早就發(fā)了。老太太說，“但是也是相當有年頭的事了，后來有一個人說，看見熊瞎子了，嚇壞了，要漲錢?！?/p>

“然后呢？”我接著追問。

“沒然后啊，就他一個人看見了，我沒搭理他?！崩咸榱艘豢跓煟又f，“后來我在這個小河邊洗衣服，看見一只熊瞎子喝水，給我嚇壞了，好幾天沒敢去河邊打水。但是熊瞎子這玩意，你不禍害它，就不搭理你。你自己非招惹它，那就禍害你?！?/p>

我把今天在鐵路邊碰見熊的事情一五一十跟老太太說了。我還說，我冬天在盤古可能遇見了狼，至少看見了狼的腳印。

“你做的對，你不能搭理它，也不能表現(xiàn)出害怕。狼，我在盤古待了五十多年，還真沒見過，我們現(xiàn)在冬天也不在盤古住，應該也就這幾年才有的狼。”

“盤古幾年前都不這樣啊，”老太太感慨道，“停伐以后，人才開始往外跑的。你早來四五年，都沒有這么點人，現(xiàn)在盤古鎮(zhèn)也就兩千人，分成四片，我們這不在火車道西高速口么，這是一塊，山上有一塊，火車站前有一塊，火車道南還一塊。盤中跟樟嶺早黃了，這倆林場現(xiàn)在都搬盤古鎮(zhèn)來了。”

“你是咋來的？你的車停哪了？”老太太才想起來問我這個事。

“大客車?！?/p>

“啊，你坐的漠河那個?！?/p>

“對，26塊錢。”

“貴了。盤古這邊有一個小客車，每天早晨七點從盤古火車站前發(fā)，到塔河的百貨終點，然后下午兩點從塔河百貨發(fā)，不進客運站，開回來，二十塊錢一位，我們?nèi)タh里都是這么走的。冬天兩天跑一圈，我把電話號給你?！?/p>

“盤古這邊的小賣店之所以能開起來，都得指望著這個小客車。小客車能來回捎貨啊，盤古的道也好一點，貨車也能進到盤古來。你看瓦拉干、蒙克山的小賣店，就不行，只能罐頭開會?！?/p>

我難得碰見一個本地人，正好將我能想到的問題倒了出來。

“齊齊哈爾那邊來塔河玩的有一個說法，吃在蒙克山，玩在盤古，這是咋回事呢？”

“玩在盤古我不知道是咋回事，但是我在蒙克山開過飯店。蒙克山的山上那時候野貨多，天上飛的、地上跑的、樹上結的、水里游的都有，蒙克山的狍子也不少。不讓用槍以后，一般我們都是下套抓那些野貨，蒙克山人啥都能吃，見啥吃啥，所以把蒙克山吃空了。吃完以后，蒙克山也廢了。你哪年去的蒙克山？”

“21年。”

“哎呀，蒙克山那時候早廢了，還不如盤古呢。你當時住的是不是個小木頭房？老板是個老太太?！?/p>

“對，一宿二十塊錢......”

“那就是了，開旅店的那個我認識，叫王三娘，她家旅店挨著蒙克山火車站?！?/p>

“今年10月，我家那個也退休了，我倆就把這房子跟塔河的房子一起賣了，去連云港找我閨女。這邊的老人都是退一批走一批，再不就是沒了。”

老太太聊著聊著困了，回屋睡覺。而我處理完照片以后，也上床睡覺，進入了夢鄉(xiāng)。她睡覺之前燒了火墻，有一點熱乎氣，當晚盤古的氣溫是8度，屋里沒那么冷。

21：40，盤古站接了一列上行貨車，而且掛了尾部補機。這是24小時內(nèi)我聽見的唯一一班貨車。

又是無夢的一晚，當天我走了33200步。

次晨。窗外陰沉沉的。

這種天氣不適合出門，硬著頭皮拍，也不會有什么成果，但我仍然決定去盤古站，碰碰運氣，哪怕沒有也不留遺憾。

盤古站內(nèi)，4道停著一列大機，占用了補機本應該占用的股道，4道甚至不夠接，于是將這列大機拆成了兩部，另一部扔在了軌道車線。HXN5早已隨著昨晚的貨車掛走，大機段在此已經(jīng)安營扎寨了，估計沒幾天請不走這群神仙，補機作業(yè)至少在我走之前是不會有了。

幾個工務段的正在和大機的研究道岔，等我從盤古河橋回來，他們就將開始整修聶河方向的全部道岔。

各個支線，都掛著“封山戒嚴”的牌子，用路障擋住。

而去盤中、沿江的盤沿公路（X206），此時也被完全封死。設卡，有人看守。

檢查站的看見我走過來，問我：“干什么？”

我說：“我想往蒙克山那邊走，不去盤中?！?/p>

“現(xiàn)在禁止采山了，你有防火證嗎？”

“我不是采山的。”我指指我掛脖子上的相機。

“攝像的？”

我點點頭。

“蒙克山那邊道挖開了，你過不去?！?/p>

“我知道，我只走到盤古河大橋?！?/p>

“帶火了嗎？”

我搖搖頭。

“不抽煙吧？”

我點點頭。

一個職工走了出來，看著我把兜里的東西全部掏出來，確認我真的不是采山的，說：“你過去吧！”打開了大門放我過去。

我向他們道謝。這條路，就是我冬天從盤古河橋返回車站的路，一條直線，比鐵路好走一些。

拍貨車，甚至拍補機肯定是無望了，哪怕我真的能拍到貨車，盤古河橋的長度不夠，即使我能拍出來，也會成為廢片。于是我便收了K7041與6246兩趟車，拍完接著往前走。

盤古河畔，一夜入秋。

拍完這兩趟車以后，我還向前走了一段距離，直到538公里處，塔樟公路終于被鐵路截斷了，那兒曾經(jīng)是一處道口。

返回的途中，我站在車站附近的一個高崗上，拍下一張大機段宿營車。

對盤古附近鐵路的拍攝也就到此為止了。

二馬路水果店和盤碧二十四支線

前面說過，盤古的“一馬路”是盤古大街（塔樟公路），而盤古也存在“二馬路”、“三馬路”。我利用剩下的時間，去二馬路看了一眼。

盤古的“商圈”基本集中在一馬路，一馬路有一家品類稍微全一些的副食商店，經(jīng)常有鐵路工人去那里購買食品，但也是品類全一些的罐頭開會。但商品最全的是二馬路的“春艷蔬菜水果店”。店如其名，這里不再是罐頭開會，能購買到可樂，也有新鮮的蔬菜水果。

我問老板，你們都怎么上貨？老板說，有時候自己開車從塔河上貨，有時候也讓小客車來回捎貨。這里的商品，價格基本與塔河縣城持平。

在盤古，價格最貴的商品是雞蛋，能賣到8-10元一斤。原因是這邊雞蛋的貨損率特別高，很難帶進來，而且采山客們特別喜歡吃雞蛋。

此行的最后一個目標，是尋找二十四支線（盤碧公路）。在中午休整期間，我登陸了谷歌地圖，簡單地捋了一下，發(fā)現(xiàn)進鎮(zhèn)的水泥路旁邊的那條破道，就是盤碧二十四支線，它下穿京加線，往前一直走94公里，就能到達呼中的碧水鎮(zhèn)。從服務區(qū)下道，這條有電線桿子的土路，便是盤碧公路的入口。

尾聲

至此，本次北上的目標幾乎完全達成。

我徒步回到火車站，等待8月22日的K7042把我?guī)ё?，我將?月23日晨到達齊齊哈爾。

盤古站的助理不再是一月來的那位了，而是一個矮小的瘦子，他剛剛在間休室里和副站長吃完土豆泥大蔥拌飯。

我攔住他。

“師傅，上行補機今天怎么沒有??？”

“沒有上行車啊?！敝砀纱嗟鼗卮?，扭頭走了。

K7042進站前，副站長也出場作業(yè)。

我又問了副站同樣的問題。

“不是沒補機了，開5000噸才能有補機，關鍵是，現(xiàn)在不是有沒有5000噸的事，上行是一個車都沒有啊......”

“這種情況多長時間了？”

“也就這幾天?！?/p>

“你們車站是不是有個助理叫胡君？”

“胡君啊，走了，不在盤古車站了?！?/p>

K7042次緩緩駛入盤古站，我與盤古，再次告別。

我上了車，去找列車值班員，和他說，“你好！打張票！到塔河?！?/p>

年輕的列車值班員笑嘻嘻地對我說：“到塔河呀，用什么支付？微信，還是現(xiàn)金？”我遞出了早已經(jīng)準備好的，被汗水打濕的15塊5角錢，對列車值班員說：

“正好的錢，請你數(shù)一下，不用找了?！?/p>

18：40，列車駛入西羅奇一號隧道。

我的腦海里又想起那句話。

縱使這世界的千山萬水不是為我而存在

但我依然愿意為這萬水千山而頌歌

一月坐K7042時，這節(jié)車廂上有一對小情侶。也不知道他們?nèi)缃裆碓诤畏?，是否還在幸福地過著平淡的日子呢？或者一同浪跡天涯了呢？

說起漠河舞廳，年前從盤古坐K7042下來在硬座車里碰到過對面有那么 1 對普通情侶，女生向男生炫耀在這個舞廳門口打卡的照片，這個地方因一曲歌爆紅以后，似乎像天涯海角一樣，成了情侶們見證愛情忠貞不渝的一個標志。
當時漠河并不冷，僅僅零下二十多度，不過女生仍然在火車里冷得發(fā)抖，縮在男友懷里聊未來、聊結婚，不過這時兩位爆發(fā)了激烈的爭吵，然后女生哭起來，大概說了“我都不嫌棄你沒有錢”云云，兩個人在我從塔河下車前和好如初，女生終于鉆進羽絨服睡著了。
不過，漠河與塔河的平靜生活終究沒有被這些打破，特別是87大火之后三十多年一直如此。

如今，K7042硬座上再也沒有什么凄美的愛情故事了，有的只是此起彼伏的呼嚕聲。

西羅奇大嶺，遮住了落日的余輝，露出金色的一道邊。

到繡峰以后，金色變成黛色，旋即轉瞬即逝。

這是大興安嶺的落日。

K7042次時間點：

17：46盤古站開

18：13：10蒙克山隧道通

18：20：45蒙克山站通

18：30：59西羅奇二號隧道通

18：40：00西羅奇一號隧道通

18：54：30瓦拉干站通

19：04：20繡峰站通

19：31/39塔河站停車

19：50：15塔爾根站通

20：06：01翠崗站通

20：19：40碧洲站通

20：24：00碧洲二號隧道通

20：25：30碧洲一號隧道通

20：39：25大烏蘇站通

20：49/54新林站停車

21：03：50林海站通

21：17：20塔源站通

21：27：10太陽溝通

21：44：05新天站通

21：56：05勁松站通

22：00：45大揚氣站通

22：09：50古源站通

22：24：45/22:26:10小揚氣站停車

22：47：40翠峰站通

------松樹林站通

23：20：55/23：38：40加格達奇站停車

23：49：30加南站通

23：57：45白樺排站通

00：10：25訥爾克氣站通

00：24：30朝陽村站通

00：35：00烏魯布鐵站通

00：48：25/00：56：30春亭閣站停車

01：05：50大楊樹站通

01：10：35大楊樹東站通

01：21：20達拉濱站通

01：35：45楊木山站通

01：43：40/01：56：00紅彥站停車

02：10：40哈力圖站通

02：20：00哈達陽站通

02：22：40哈達陽江橋通

02：31：15/02：46：25嫩江站停車

02：54：00新彥站通

02：59：25新高峰站通

03：06：10鶴山站通

03：15：00彎道站通

03：21：45九三站通

03：27：15伊拉哈站通

03：43：30老萊站通

03：51：30恒地營站通

04：03/04：07訥河站停車

04：18：05八方站通

------六合鎮(zhèn)站通

04：31：55光明站通

04：36：30拉哈站通

......

完

二〇二三年八月二十七日收稿于齊齊哈爾

@Yuko_Uiharu Mercury Hsia

標簽：旅行中國鐵路火車迷嫩林線西羅奇嶺