長安馬自達(dá)最近兩年的日子可謂是不好過，一方面車市競爭加劇，各大品牌車型不斷推陳出新，而長安馬自達(dá)在售的車型卻乏善可陳；另一方面，長安馬自達(dá)深受“異響門”以及火花塞堵塞等事件的影響，品牌形象大打折扣。兩方面的原因疊加起來，導(dǎo)致長安馬自達(dá)銷量一直萎靡不振。?

就在近日，有消息稱長安馬自達(dá)將出讓部分股權(quán)，以獲取資金支持。從北京產(chǎn)權(quán)交易所了解到，長安馬自達(dá)已經(jīng)對外披露了增資項(xiàng)目，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5%，原股東合計(jì)持股不低于95%；計(jì)劃新增資本584.04萬美元，新增資本將全部計(jì)入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。
對于此次出讓股權(quán)募資救市的行為，馬自達(dá)中國的相關(guān)人士對媒體回應(yīng)稱是“為了長安馬自達(dá)在中國得到更好的發(fā)展”。當(dāng)然，官話誰都會說，長安馬自達(dá)發(fā)展的究竟如何，看看最近幾年的財(cái)報(bào)和銷量數(shù)據(jù)便一目了然。2018年，長安馬自達(dá)凈利潤為25.26億元，2019年下滑至14.76億元，今年一季度更是只有3.11億元。一路走低的凈利潤足以說明長安馬自達(dá)的處境不妙。?

長安馬自達(dá)旗下目前在售的車型僅昂克賽拉、CX-8、CX-5、CX-30四款車型，對細(xì)分市場覆蓋不足，而且在B級轎車市場，長安馬自達(dá)沒有對應(yīng)的車型也是一大劣勢。俗話說“雙拳難敵四手”，長安馬自達(dá)在各級別的汽車市場只有一款車型提供，選擇余地太小，競爭力不足。

競爭力不足最直接的表現(xiàn)就是銷量數(shù)據(jù)下滑。2018年，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量16.34萬輛，2019年下跌至13.63萬輛，到了2020年，小幅回升至13.67萬輛，但情況依舊不容樂觀。作為對比，同屬長安汽車旗下合資品牌的長安福特2020年累計(jì)銷量為21.36萬輛，這還是長安福特銷量不如從前的情況下，長安馬自達(dá)銷量有多低由此可見一斑。

長安馬自達(dá)的銷量為什么始終上不去？原因自然是多方面的，但最大的問題還是出在產(chǎn)品上。長安馬自達(dá)的拳頭產(chǎn)品昂克賽拉，空間比不過同級別的速騰，優(yōu)惠幅度又不如同級別的朗逸，知名度還不如同級別的卡羅拉，可以說，買了昂克賽拉的車主，要么一開始就是奔著馬自達(dá)去的，要么是被別人給忽悠了。

當(dāng)然，競爭對手再多，也不至于把昂克賽拉的客戶全都搶走，畢竟昂克賽拉還有一副人見人愛的高顏值。可誰知道昂克賽拉自己不爭氣，頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，2020款昂克賽拉存在“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、底盤異響、中控異響、變速器異響”等多種異響，除此之外，昂克賽拉還存在部分服務(wù)投訴，包括服務(wù)態(tài)度、人員技術(shù)、消費(fèi)欺詐等方面。

長安馬自達(dá)日子不好過，馬自達(dá)在中國的另一家合資公司一汽馬自達(dá)日子更加難過，今年甚至傳出消息稱一汽馬自達(dá)將會解散，旗下車型交由長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售。作為一家較早進(jìn)入中國市場的外資品牌，馬自達(dá)可謂是起了個大早趕了個晚集。一來自身體量難以支撐兩家合資公司的運(yùn)營，二來自身產(chǎn)品陣營并不完善，最終導(dǎo)致了馬自達(dá)在中國市場的尷尬處境。
從此次長安馬自達(dá)出讓股權(quán)募資救市可以看出，馬自達(dá)今后在中國的發(fā)展重心將會放在長安馬自達(dá)身上，至于一汽馬自達(dá)，由于股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，馬自達(dá)只能任由其自生自滅。不過募資對于長安馬自達(dá)來說只能解一時之急，如果要讓長安馬自達(dá)銷量回暖，還需要從產(chǎn)品和品質(zhì)兩個方面下功夫。