根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田在2023年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到了45.28萬輛，單一個(gè)6月銷量就達(dá)到了8.72萬輛，環(huán)比增幅達(dá)到了18.5%。

而眾所周知，今年車市的大環(huán)境并不算好，在這種背景下廣汽豐田銷量依舊穩(wěn)中有進(jìn)，已經(jīng)證明了真正的汽車消費(fèi)者依舊是十分信任這一合資品牌的。并且值得一提的是，其銷量構(gòu)成中，智能化車型的占比超過了85%，電動(dòng)化車型的占比也達(dá)到了30%以上。

其中需要注意的是，廣汽豐田鋒蘭達(dá)這款品牌新晉車型已扮演起“銷量引擎”的重要角色，6月鋒蘭達(dá)家族銷量為18299臺(tái)，同比增長64.3%，1-6月累計(jì)銷量75101 臺(tái)，同比勁增112.7%。

又恰逢前不久廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的上市，借著新車熱度還在的機(jī)會(huì)，就讓大家跟隨著小編的視角，通過廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎這款車型，探究一下這款車型，乃至整個(gè)廣汽豐田究竟有何“底牌”。

舒享空間體驗(yàn)，載人拉貨一把抓

作為一臺(tái)售價(jià)在15萬元上下的緊湊型SUV，鋒蘭達(dá)的受眾很明顯是以家庭為單位，時(shí)常需要載著家人出行的群體，要想滿足這一需求，車輛的空間表現(xiàn)就成了非常重要的一個(gè)點(diǎn)。

首先鋒蘭達(dá)這款車型的車身長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距則是達(dá)到了2640mm，這樣的車身尺寸在同級(jí)別的競品當(dāng)中屬于正常水準(zhǔn)，然而憑借著設(shè)計(jì)師對(duì)空間的極致把控，鋒蘭達(dá)實(shí)際的空間體驗(yàn)卻表現(xiàn)出了近乎越級(jí)的水準(zhǔn)。

以后排座椅的乘坐空間為例，雖說該車定位僅為緊湊型SUV，但其后排頭部空間已經(jīng)達(dá)到了775mm，腿部空間只要你不是一米九或是兩米的大漢，翹個(gè)二郎腿都是沒有問題的。除此之外，新車的后排座椅還支持6°的角度調(diào)節(jié)，給到了后排乘客更多的活動(dòng)自由度，在短暫的體驗(yàn)了一番以后筆者認(rèn)為鋒蘭達(dá)的乘坐空間在合資緊湊型SUV里確實(shí)算得上是數(shù)一數(shù)二的。

而后備箱的容積同樣也是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)。鋒蘭達(dá)的后備廂容積達(dá)到了427L，根據(jù)實(shí)際的測(cè)算能夠輕易地裝下4個(gè)22寸+2個(gè)24寸的行李箱，對(duì)應(yīng)別的物品，所能容納的數(shù)量也不在少數(shù)，更何況其后排支持全平放倒，用戶可根據(jù)需要靈活調(diào)度后備箱空間。

從鋒蘭達(dá)緊湊型SUV的身份出發(fā)來看，這臺(tái)車無論是后排的實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)還是后備箱的裝載能力都已經(jīng)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，無論你是要全家出行還是搬家拉貨，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)基本上無人能出其右。

深度電氣化升級(jí)，打造安全高效三大件

雖說豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎在空間方面的表現(xiàn)就已經(jīng)給小編留下了非常深刻的印象，但既為“智能電混雙擎”，那么動(dòng)力系統(tǒng)的深度新能源化自然才是這臺(tái)車的重中之重。而且值得一提的是，目前鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的同級(jí)合資競品，例如8 ； 副0077

歷經(jīng)26年發(fā)展，此次豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎所配備的雙擎系統(tǒng)已經(jīng)是豐田旗下的第五代智能混動(dòng)系統(tǒng)，而鋒蘭達(dá)也是第一款搭載這套系統(tǒng)的電混雙擎SUV。這套動(dòng)力總成由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)永磁同步前置單電機(jī)共同組成，整車最大輸出功率144kW，足以比肩甚至超越了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，結(jié)合上這臺(tái)車1.44噸的車重，這樣的動(dòng)力完全可以輕松地讓你“爽一把”。

而且由于油電驅(qū)動(dòng)之間的銜接十分默契，豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎這臺(tái)車在實(shí)際的駕駛途中無論是起步還是行進(jìn)間突然給一腳重油，其動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車型更加跟腳，加速能力也更加迅猛。

當(dāng)然，動(dòng)力的提升僅僅是這套動(dòng)力總成眾多優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)，由于豐田設(shè)計(jì)師專門對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)單元進(jìn)行了專門的小型化、輕量化以及高效化設(shè)計(jì)，其高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗遞減19%，“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)輸出功率提升32%；

除此之外，結(jié)構(gòu)、材料方面的提升優(yōu)化也進(jìn)一步提升了整套系統(tǒng)的強(qiáng)度以及效率，經(jīng)由多重優(yōu)化、提升之后，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎在WLTC工況下的油耗進(jìn)一步降低至4.58L/100km，并且在筆者實(shí)際的駕駛途中，其實(shí)際的油耗也與官方的數(shù)據(jù)基本無二。

更快、更強(qiáng)、更省油，可以歸結(jié)為豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎最大的特點(diǎn)，且基于豐田在新能源領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗(yàn)，這套動(dòng)力總成的成熟度已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常高的水準(zhǔn)，結(jié)合其2200萬輛混動(dòng)車型保持“0事故、0爆炸、0漏電”的記錄來看，豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎是真正值得消費(fèi)者信賴，并全盤托付的。

尖端科技加持，保障旅途安全

在簡單完成了一段時(shí)間的道路試駕以后，筆者驅(qū)車來到了一處封閉場地來對(duì)包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的部分功能以及懸架、轉(zhuǎn)向燈表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試。

在第一個(gè)環(huán)節(jié)中，小編駕駛著豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎以一定的時(shí)速在封閉道路上行駛，而在車輛的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)檢測(cè)到前方有障礙物時(shí)，系統(tǒng)主動(dòng)地對(duì)車輛進(jìn)行了制動(dòng)，并且成功地將車輛從時(shí)速較高的情況下剎停，保障了車內(nèi)乘客的安全，也避免了事故的發(fā)生。比起毫無說服力的空口無憑紙上談兵，很明顯直接來一次這樣的實(shí)操，更能讓人感受到“科技的力量”。

在完成了這一項(xiàng)體驗(yàn)后，筆者又在后續(xù)完成了包括U型彎掉頭體驗(yàn)、百米直線加速以及等距離直線繞樁之類的項(xiàng)目，在這些項(xiàng)目中，豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)化、加速能力提升乃至懸架在極限狀態(tài)下的側(cè)向支撐，都非常直接的反饋到了小編的手中。

更強(qiáng)的加速能力、更優(yōu)秀的懸架調(diào)校、更優(yōu)秀更具實(shí)用性的輔助功能，可以說如今的豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎無論是對(duì)比以往的燃油版車型，還是對(duì)比同級(jí)別的競品車型，都完成了全面超越。

寫在最后

經(jīng)過這一段時(shí)間與廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的相處之后，這臺(tái)車各方面的表現(xiàn)可謂是徹徹底底的顛覆了我以往對(duì)于合資車型的認(rèn)知。論智能化，這臺(tái)車功能齊全，配置不輸主流國產(chǎn)車型；論電氣化，這臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)既足夠穩(wěn)定，又做到了足夠“省”。

在筆者看來，廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車上所配備的功能所表現(xiàn)出來的成熟度以及實(shí)際作用，是如今許多自主車企仍舊無法企及的，而這也正是廣汽豐田能夠在任何市場環(huán)境、任何時(shí)間點(diǎn)之下，滿足絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者的需求，并交出一份優(yōu)秀銷量答卷的原因。