新能源補貼靴子落地，有調整，有變化，原則上還是扶優(yōu)扶強，并首次設定“30萬元”作為價格門檻，其中有何深意？《踢車幫》為您解讀。

前不久，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業(yè)內頗為關注的新能源補貼新政終于落地了。

簡單提一下背景，3月底的時候，國家政策已有公布，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

此次新政落地，敲定了更多的補貼細則。

那么，這次變化主要有哪幾點呢？

1、新能源補貼延長到2022年底（原計劃到2020年底），原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

所以說，目前最關心的，2020年補貼標準是在2019年的基礎上退坡10%。

2、如果想拿到補貼，還需要滿足一些技術指標。按道理，每年對技術指標都有調整，一般朝著更嚴格來調整。

2020年，新政保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

比如，2020年，續(xù)航里程門檻從上一年的250km，提高到了300km；整車能耗的要求也是更嚴了。

3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

請注意，補貼前售價超過30萬元，將不再享受補貼。這個價格一般是官方指導價，但品牌宣發(fā)的多數(shù)是補貼后價格，需要倒推一下。

具備“換電模式”的車輛可以不受價格限制，繼續(xù)享受補貼。

3個主要的變化點講完了，還需要注意幾個時間節(jié)點。

新政從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期，合計3個月。

在過渡期期間內，符合2019年技術指標要求，但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍執(zhí)行。這一條，容易被搞混。簡而言之，我們一般關注的新勢力車型，均符合2020年技術指標，可以姑且忽略這一條。

重要的是后面兩條。在過渡期期間內，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。“30萬元”限價規(guī)定在過渡期后開始執(zhí)行。

更通俗一點講，在7月22日之前，忘記價格那條線，按照2020年的技術指標，該怎么補貼，還怎么補貼。

在7月22日之后，那就要看價格了，補貼前售價超過30萬元的，補貼直接降為零。

作為一名合格的吃瓜群眾，那肯定要康康各家新能源車企的新政反應了。

感覺有無數(shù)人非常關心特斯拉，甚至認為這條“價格紅線”就是為特斯拉量身劃出來的。

其實，這有點思考過度了。

首先，新政一出，特斯拉Model 3的價格漲上去了。

但務必明確一點，國產Model 3在售兩款車型的“官方指導價”并沒有變化。之所以看上去漲價了，是因為2020年補貼退坡了，補貼后的價格當然就上漲了（大概漲了4000-5000元）。

在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政補貼，詳見上表。

在一周時間內，特斯拉按兵未動，“官方指導價”保持不變，2020年補貼減少的部分（4000-5000元），由消費者承擔了。

7月22日之后，如果特斯拉價格仍不調整，補貼退坡為零，消費者購買Model 3的預算，相比于現(xiàn)在還要增加2萬元不等，競爭力有所下降。

但是，5月1日，特斯拉出手了。

Model 3后驅標準版的“官方指導價”調整為291800元，下探了32000元，享受新能源補貼20250元，消費者實際支付271550元，競爭力再次得到強化。

值得注意的是，特斯拉并沒有將Autopilot刻意“軟硬分離”。換言之，真降價，不簡配，L2級駕駛輔助功能仍可以體驗到。如果要升級到FSD（完全自動駕駛），還需要增加5.6萬元進行選裝，但硬件能力出廠自帶，后期只需要OTA升級即可。

相比較之下，Model 3長續(xù)航版的“官方指導價”沒有變，仍是366550元，當前享受補貼22500元，消費者實際支付344050元，與標準版的價差擴大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受補貼，那么這一價差將達到95000元。

是不是忽然覺得NEDC續(xù)航里程達到445公里，其實也足夠了？加72500元升級到668公里，明顯沒那么香了。當然，不排除Model 3長續(xù)航版繼續(xù)降價的可能。

按照特斯拉官方的說法，他們的定價邏輯是“成本加一定的、合理的利潤率”。當利潤率確定之后，成本方面有任何調整，都會影響到終端售價，影響因素包括關稅波動、補貼政策調整、生產成本優(yōu)化。

如果以特斯拉國產化率推算，目前是30%，年中預計70%，年底會達到100%。據(jù)相關研報顯示，假設Model 3毛利率固定為25%，在完成100%國產化之后，加上補貼，后驅標準版可能下探到23萬元，后驅長續(xù)航版可能到27萬元。

但如果價格當真這么低，那么豪華品牌和其他造車新勢力的確要小心了。

必須習慣的一個事實是，特斯拉采取直營模式，提高了銷售環(huán)節(jié)的效率，也縮短了銷售環(huán)節(jié)的長價值鏈，但也沒有4S店銷售網(wǎng)絡作為價格緩沖，價格上下浮動，可能會成為常態(tài)。

再看看其他新勢力的應對措施。

因為“換電模式”高抬貴手，蔚來不受價格限制，仍然可以正常享受新政補貼。

要說“換電模式”是否賭贏了，目前其實很難說。這是一種解決方案，作為補充，對消費者而言，何樂而不為呢？

就在前幾天，蔚來與合肥正式簽約，成立了蔚來中國，之后也將遷往合肥。有國家隊加入，蔚來還是被看好的。

如果說，“換電模式”就是給蔚來開了特殊通道，其實也不過分。雖然北汽也有“換電模式”，但其換電版車型并沒有超過30萬。所以，目前來看，蔚來是最得利的。起碼，“換電模式”為蔚來帶來了產品差異，那就有在競爭后勝出的可能。

理想one本就不是純電車型，價格也超過了30萬元，之后取消補貼，將由理想官方承擔這部分價格成本。

小鵬P7剛剛上市，售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，刨除30萬以上的四驅車型，后驅版價格進入30萬以內。后驅版中最貴的車型是后驅超長續(xù)航智尊版，補貼后售價為27.69萬元，其實算上2萬多的補貼，補貼前售價剛好貼著30萬這條線。

很顯然，新政一出，小鵬P7好好研究了一下價格打法。只是，Model 3忽然下探到了27萬元，心里慌不慌？

接下來，就看比亞迪漢、威馬純電轎車如何出牌了。

4月29日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國六正式切換日期推遲到2021年1月1日，并完善新能源汽車購置相關財稅支持政策。可見，國家對于促進汽車消費的支持力度是空前的。

5月6日零時起，高速開始收費，這也說明正常的生活秩序加快恢復了。

我們經(jīng)歷了一個難熬的冬天，但也迎來了和煦的春天。這份暖流，終將化作信心，注入到整個社會系統(tǒng)中，愿一切盡快好起來。

本文作者為踢車幫 曹安